基于山岭连拱隧道施工质量控制

隧道施工主要采用新奥法人工钻爆工艺施工,施工中采取有效措施,解决了浙江台州临海市下沙岭连拱隧道中隔墙顶空洞、隧道工后受力不均和隧道防渗抗渗等.提出了提高隧道施工质量的综合管理理念,具有一定的参考价值.     

浅谈丙烯酸脂共聚乳液在桥涵、隧道工程加固中的应用

丙烯酸脂共聚乳液是一种新型的高科技施工材料，俗称丙乳。其具有良好的粘结、抗渗及防腐作用。在朔黄铁路马舍口隧道、刘家沟隧道防渗堵漏中及部分拱形涵洞开裂加固中．均使用了丙乳净浆及丙乳砂浆。实践证明，丙乳砂浆施工简单、加固效果好，在隧道、桥涵的加固工程中具有广泛的应用前景。     

隧道衬砌施工缝新型粘结材料的材性研究

从界面结构特征及粘结施工特点出发,研制隧道衬砌施工缝新型界面粘结材料,并验证其各项性能指标.试验结果表明:研制的SZC复合型界面粘结材料能有效改善施工缝界面处的抗剪、抗冻、抗渗、耐腐蚀等性能,提高界面处的粘结性能和耐久性.     

黄泥川隧道防排水设计

黄泥川隧道采取了"以排为主,防排结合,综合治理"的方法,洞外设置排水天沟、截水沟及路面边沟,洞内侧在复合式衬砌中间设夹层防水层,并根据围岩渗水情况,每隔5～10m设一道环向排水盲管,在两侧拱肩及边墙底,沿隧道纵向设置贯穿全洞的集水盲管,对应环向盲管采用三通导入洞内排水边沟.施工缝及沉降缝处均安放橡胶止水带,防水抗渗效果良好.     

黄泥川隧道防排水设计

黄泥川隧道采取了“以排为主，防排结合，综合治理”的方法，洞外设置排水天沟、截水沟及路面边沟，洞内侧在复合式衬砌中间设夹层防水层，并根据围岩渗水情况，每隔5～10m设一道环向排水盲管，在两侧拱肩及边墙底，沿隧道纵向设置贯穿全洞的集水盲管，对应环向盲管采用三通导入洞内排水边沟。施工缝及沉降缝处均安放橡胶止水带，防水抗渗效果良好。     

玄武岩纤维防水混凝土抗渗性能试验研究

研究了C50玄武岩纤维防水混凝土抗渗性能,并将试验结果与同条件下聚丙烯纤维防水混凝土性能进行了比较。试验研究表明：掺入玄武岩纤维和聚丙烯纤维后防水混凝土的抗渗性均有较大幅度的提高,聚丙烯纤维混凝土的抗渗性能优于玄武岩纤维混凝土的抗渗性能。     

聚丙烯纤维混凝土抗渗性能试验研究

本文通过6组不同纤维掺量混凝土试件的抗渗试验,研究聚丙烯纤维对混凝土抗渗性能的影响。试验结果表明:5组纤维混凝土试件与素混凝土试件相比,素混凝土试件的渗水高度最高,掺入纤维使试件的抗渗性能得到明显改善;随着纤维掺量的增大,试件的渗水高度减小,其抗渗能力逐渐提高;当纤维掺量超过3kg/m3后,渗水高度的减小幅度降低,试件的抗渗能力趋于稳定。     

正确认识科学利用，充分发挥膨胀剂效果

膨胀剂具有结构自防水的先进理念与技术优势．能够从根本上解决抗裂进而达到防渗抗渗的目的．在工程建设领域得到了广泛应用，已获得设计、施工界广泛认可。近些年来，随着高速公路建设的飞速发展．膨胀剂也得到了大量应用，目前主要集中于隧道．孔道压浆、湿接头部位．这对于提高工程质量、延长工程使用寿命、降低工程费用起到了巨大作用。     

混凝土抗渗性影响因素的分析与探讨

抗渗混凝土通过提高混凝土的密实度,改善孔隙结构,从而减少渗透通道,提高抗渗性。常用的办法是掺用引气型外加剂,使混凝土内部产生不连通的气泡,截断毛细管通道,改变孔隙结构,从而提高混凝土的抗渗性。通过对原材料选择及质量情况进行分析,探讨保证抗渗混凝土性能的解决办法,为工程施工提供参考。     

混凝土抗水渗透试验试件密封方法探讨

混凝土的抗渗性是衡量混凝土耐久性的指标之一,而抗渗性试验过程中对混凝土试件的密封很重要。提出混凝土抗渗试验所采用的几种密封方法,并对其优缺点和适用情况进行介绍,可为同类工程提供一定的参考。     

浅论隧道衬砌混凝土裂缝的成因与防治

在山岭隧道施工中,二次衬砌混凝土裂缝成为带有一定普遍性的质量问题.以湖北省武英高速公路隧道的衬砌混凝土施工过程为背景,针对混凝土裂缝产生的原因,提出裂缝的预防和治理方法,对提高混凝土衬砌施工水平有借鉴意义.     

关于模板台车衬砌混凝土控制技术

模板台车泵送混凝土衬砌是目前公路隧道施工单位普遍采用的衬砌方法。就隧道为保证衬砌质量,采用模板台车泵送混凝土在衬砌施工中的控制程序及方法加以归纳总结,以期共同探讨。     

黄土隧道塌方处理技术

山西某黄土隧道由于设计与施工过程中的问题遭遇塌方,分析了该黄土隧道的塌方原因,并提出了有针对性的处理措施,即洞外取渣回填夯实反压,拱部加固变形拱架加喷锚砼,空洞部分先用圆木支立井字撑、然后注浆并封闭等。采用该方法成功通过了塌方段,表明该处理方法是成功的。     

粉质黏土隧道支护体系力学特性试验研究

隧道穿越稳定性较差且构造节理发育的粉质黏土的施工过程中支护体系力学特性较为复杂,通过开展杨家岭1#隧道粉质黏土段支护体系现场试验,研究粉质黏土段隧道初期支护中的围岩压力、钢架应力、喷混凝土应力及支护变形规律。结果表明：由于隧道左右两侧地质条件的不同（即粉质黏土的不均匀性）,初支上的围岩压力存在一定偏压情况,且围岩压力较大;喷混凝土应力及钢架应力值均较大,说明该段粉质黏土隧道围岩的稳定性较差,若初支仅考虑对围岩的封闭作用采用较小的喷混凝土厚度且不施作钢架,隧道的施工和结构安全存在较大风险;对于本工程,虽然偏压会对衬砌受力形成一定的不利因素,但是变更后的初期支护能够保证施工期间的安全。     

整治近海隧道衬砌表面泛潮的施工方法

混凝土中的水分和空气中水分的相互作用，当风干的程度（速度）小于混凝土内部浸入表层水分时，砼表面会呈现“泛潮”。泛潮是隧道防水的难点，它直接影响到隧道的渗漏和衬砌砼表面的外观质量。     

北京地铁黄庄车站风道衬砌施工技术

根据北京地铁十号线黄庄车站4号风道结构特点,阐述暗挖隧道结构风道衬砌临时支撑体系的转换和混凝土衬砌施工技术,该技术对地铁车站的暗挖换乘通道、消防疏散通道、出入口联通道等结构衬砌具有借鉴意义。     

钢纤维混凝土在隧道辅助坑道中的设计与应用

结合公路隧道的特点,通过国内外钢纤维混凝土在隧道中的应用,阐述了钢纤维混凝土的特点及在隧道辅助坑道中应用的优点和不足,并提出了推广应用的制约因素和使用建议。     

关于隧道衬砌产生裂缝的原因及防治

混凝土的裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题,主要介绍隧道二次衬砌混凝土施工产生裂缝的原因和防治措施.     

连续配筋混凝土路面裂缝特性

对连续配筋混凝土隧道路面裂缝情况进行观测、统计、分析,得到了隧道内连续配筋混凝土路面早期开裂情况和裂缝发展规律。研究表明:79%的早期裂缝出现在混凝土铺筑后的前4天,前2天出现的裂缝数占7 d裂缝总数的50%。裂缝宽度不大于0.2 mm的占总裂缝数的70%,裂缝间距2~8 m的占总裂缝数的76.8%,裂缝分布总体表现为路段中部相对密集,两端相对稀疏。     

武黄城际铁路沙窝隧道过冲沟施工技术

武黄城际铁路沙窝隧道埋深较浅而且围岩稳定性差,地表有冲沟常年流水,明挖危险等级高。根据工况,提出了基于暗挖法安全通过冲沟的施工方案：冲沟上游设置砼挡水墙、地表截水沟,过冲沟段地表施作小导管注浆及浇筑砼临时封闭层;洞内采用大管棚和小导管相结合的超前支护措施。施工安全性得到了保证,对类似工程施工具有一定的借鉴意义。