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1.  三峡库区支流航道技术等级定级及其应用  
   童思陈  许光祥  文传平《重庆交通大学学报(自然科学版)》,2009年第28卷第6期
   三峡蓄水后支流的航道条件得到根本改善,但由于常规的内河通航标准没有考虑水库蓄水对支流航道的影响,因此不能采用常规体系来定级三峡库区支流航道的技术等级。以支流梅溪河为例,从水流条件、航道尺度、通航保证率等方面对三峡成库后支流的航道技术等级定级进行了初步探讨;将该标准体系应用于梅溪河,得到了三峡蓄水后梅溪河的航道标准。成果为三峡及类似库区支流航道技术等级的界定及相关研究提供了参考和借鉴。    

2.  三峡水域定线航行川江变通途  
   赵远哲《中国海事》,2009年第4期
   “白帝高为三峡镇,瞿塘险过百牢关。”三峡之险众所周知。2003年6月,举世瞩目的三峡工程顺利实现蓄水、通航和发电三大目标。“高峡出平湖”后,库区水深道宽,水流平稳,通航条件改善,航运能力显著增强,支流的通航里程也大幅度增加。通航条件的改善导致:部分船舶选择新的经济航路航行,部分船舶仍按习惯航路航行,航路选择多样、交叉频繁,    

3.  碍航礁石河段最低通航水位和整治效果分析  
   何 洋  张帅帅《水运工程》,2015年第6期
   为解决三峡库尾河段内危害大型船队安全航行的礁石碍航河段,提高三峡水库的航运效益,把重庆九龙坡以下的三峡库区河段规划为3.5 m×150 m×1 000 m的航道尺度。在三峡水库新的蓄水条件下,对拟实施的长江三峡水库变动回水区碍航礁石炸除工程河段进行设计最低通航水位校核,采用长河段一维水流数学模型研究整体炸礁方案对最低通航水位的影响,并对炸礁方案实施后的整体效果进行校核。炸礁方案实施后,除王家滩因忠水碛碛翅淤积外,最低通航水位下炸礁河段航道尺度基本能够达到规划的标准;断面水力指标组合均满足3 000吨级船舶自航上滩的临界条件。    

4.  交通部颁布《长江三峡库区船舶定线制规定(2005)》  
   《中国海事》,2005年第5期
   〈长江三峡库区船舶定线制规定(试行)》(以下简称原《规定》)自2004年1月1日全面实施以来,三峡库区水上安全形势明显改善,通航秩序得到根本好转,取得非常明显的社会和经济效益。为适应三峡库区运行水位的变化,进步发挥原《规定》在维护长江三峡库区水上交通秩序.改善通航环境,保障航行安全,提高交通效率,促进航运发展等方面的作用,    

5.  三峡库区急流滩代表船舶自航上滩水力指标研究  
   张鹏  胡江《重庆交通大学学报(自然科学版)》,2012年第31卷第4期
   三峡水库蓄水以后,库区航道通航条件大为改善,对上游经济发展具有重要的促进作用。但在汛期库尾洪水急流滩,由于水流较急通航能力受限,遏制了库区通航能力全面提升。针对3000吨级代表船舶在库尾洪水急流滩自航上滩的实测资料,结合川江水力指标理论研究方法,确定了三峡库区洪水急流滩河段3000吨级船舶自航上滩的水力指标。为库尾洪水急流滩的规划、设计及整治提供理论依据。    

6.  对三峡水库水位消落期重庆主城港区通航安全的思考  
   李克文  李富平《中国海事》,2010年第10期
   随着国家推进西部大开发和2020年重庆建成长江上游航运中心的提速,长江上游航运发展迅猛,但重庆主城港区目前的航道条件已不能满足航运发展需要,且由于受长江上游来水和三峡水库水位影响大,每年在"三区"("库区"、"回水变动区"、"山区")交替中运行,对船舶航行安全造成一定影响。文中通过对三峡水库消落期重庆主城港区通航条件、通航情况、影响通航安全的因素进行分析,提出安全管理的思考。    

7.  三峡库区铜锣峡河段航道整治方案研究  
   罗宏《水运工程》,2010年第5期
   针对三峡库区限制万吨级船队通航最为严重的急流河段-铜锣峡的航道整治工程,进行河工模型试验研究.采取炸除两岸的四处碍航石嘴,改善流态,调整流速分布,形成缓流航道,便利船舶安全航行的原则进行整治.经船模试验验证,推荐方案实施后,通航条件得到较大改善,可满足15 000 m3/s流量以下万吨级船队安全航行的要求.    

8.  库区液化标准船型设计  
   董元胜《中国水运》,2005年第10期
   库区化学品船标准船型设计理念 三峡成库后,川江及三峡库区航运条件和通航环境发生重大变化.重庆至丰都为自然航道;丰都至三峡大坝为库区航道;三峡和葛洲坝枢纽之间为二坝间航道;葛洲坝水利枢纽以下为坝下航道.而中游荆江段将成为枯水期主要碍航段之一.航行于重庆至长江口的库区标准船舶将受到众多通航建筑物的限制,除近40座大桥外,主要是三峡和葛洲坝水利枢纽工程.    

9.  香溪河航道整治对区域发展的效应  
   尤太富《中国水运》,2008年第6期
   举世瞩目的长江三峡工程为改善川江航道条件,拓展长江航运事业带来了巨大的机遇。宜昌地处三峡工程所在地,三峡成库后,库区涵盖兴山、秭归、夷陵区大部分地区。据航道普查,三峡工程蓄水位抬高至175m水位时,宜昌境内三峡库区支流航道共有17条(包括葛洲坝至三峡大坝间黄柏河),通航总里程达127.5km,其中支流航道通航里程在30km以上的有香溪河;    

10.  三峡大坝156 m蓄水对船舶航行安全的影响分析  
   倪开平《船海工程》,2007年第36卷第2期
   根据三峡大坝156 m蓄水引起的库区船舶航行条件的变化及特点,分析156 m蓄水后通航环境变化对船舶安全航行的影响,结合库区船舶航行的特点,提出重新制定和修改有关规章和法规;重新绘制修改上游航道图;建立健全应急搜救联络机制等建议。    

11.  三峡大坝与船舶检验  
   敬勇《中国船检》,2002年第6期
   举世闻名长江三峡工程已经进入明渠截流的时间,对航运业更为严峻的考验即将来临.到2003年6月水库蓄水至坝前水位135米且永久船闸通航,长江航道将经历明渠和临时船闸同时通航、明渠截流而临时船闸单独通航、临时船闸封堵和水库蓄水断航、永久船闸初期通航的变迁过程.三峡水库建成后,万吨级船队可大半年直通重庆,宜昌以上航道将大大改善,促进长江流域和西南地区的开发和对外交流,使长江成为名符其实的"黄金水道".抚今追昔,从长江三峡的一期工程开始至二期工程收尾,中国船级社(CCS)作为内河航运权威技术部门之一,为三峡工程建设对航运的影响做出了积极的响应,在规范科研、明渠通航检验、防范船舶污染环境、跟踪库区水域变化对船型变化的要求研究方面做出了贡献.面对航运检验市场变化带来新的思路,新的领域开拓带来了新的挑战和考验,也带来了新的希望和思考.    

12.  航道的分类  
   庄辑《珠江水运》,2008年第9期
   航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道,由可通航水域、助航设施和水域条件组成。    

13.  库区支流通航水域及设计通航水位的确定方法  
   刘晓帆  陈婷婷        《水运工程》,2020年第12期
   以金沙江溪洛渡库区支流溜筒河为例,研究高坝库区内支流通航水域、航道等级及设计通航水位的确定方法。首先根据回水里程、水位保证率、航道条件、矿产资源分布、码头作业区规划等因素综合分析论证支流航道起点,确定通航范围,之后根据水深、河宽、弯曲半径等航道条件、跨河建筑物通航净空尺度、下游干流航道规划等级等因素确定支流航道等级,最后采用分段推算法确定设计最低通航水位。常年回水区设计最低通航水位采用梯级最低运行水位(死水位),而变动回水区的设计最低通航水位需要根据航道整治工程措施可行性、航道整治工程投资、通航保证率以及航道通过能力等进行综合分析确定。    

14.  探析三峡库区航行原则的改革  被引次数:1
   丁继民  刘元丰《中国水运》,2003年第10期
   三峡工程蓄水后,三峡库区(以下简称库区)的通航条件和船舶交通流特性随之发生了深刻变化,航道尺度增大、流速变缓、航速提高、运行周期缩短、航行成本降低,库区航运效益将大幅提高.    

15.  松花江哈尔滨段库区水域通航管理对策的思考  
   张震宇《黑龙江交通科技》,2011年第34卷第3期
   大顶子山航电枢纽竣工并形成库区后,大坝上游约120 km水域的水深和航宽将大幅度提高,且水流流速趋于平缓,形成库区,极大地改善了其上游尤其是松花江哈尔滨段的通航条件,为航运经济的发展和水上交通的繁荣带来很大生机。但通航条件的改善,并不等于水上交通安全系数的加大。随着各类船舶流量以及航行自由度的增加,如不加强通航秩序的管理,各类事故的发生频率也会随之增大。鉴于此,对松花江哈尔滨段成库后主要特性进行了综合深入的研究,不仅可为相关航运决策部门提供规划基础和科学依据,还可为类似库区航道航运资源的开发与可持续利用提供宝贵借鉴,具有重要现实意义和工程实际应用价值。    

16.  汕头海事局开展沿海货船舱口盖专项检查活动  
   陈浩涛《珠江水运》,2005年第1期
   针对三峡蓄水成库后出现的新特点,交通部日前批;住在这一江段正式启用大马力、导航设备先进的海巡艇。据介绍,这种新型海巡艇为700马力,船长34.6米,航速每小时29公里。三峡工程蓄水后,形成436公里河道型水库,支流众多,通航水域扩大,避让关系更为复杂,且江宽、水深、雾多,船舶定位和水上救助的难度均加大而新型海巡艇能达到快速反应目标,将有利于克服库区行船的新风险。    

17.  川江及三峡库区载货汽车滚装船主尺度系列研究  
   王丽铮 张征波 陈宾康 龚昌奇 金雁《中国造船》,2004年第45卷第B12期
   随着三峡工程的成功蓄水,大坝船闸顺利试通航,川江及三峡库区的航行条件和通航环境发生了较大的变化,现有的载货汽车滚装船船型在安全性和技术经济性上都难以适应今后发展的需要。为提高三峡船闸的通过能力、保障船舶航行安全、减少船舶污染、保护库区环境,并调整运力结构,提高内河运输竞争力,川江及三峡库区载货汽车滚装船船型标准化工作迫在眉睫。本论文通过市场分析,经技术经济优化论证,提出了川江及三峡库区载货汽车滚装船主尺度系列,从而为推动川江及三峡库区载货汽车滚装船型标准化奠定了技术基础,为航运企业投资决策提供了科学的依据。    

18.  三峡水库变动回水区洛碛河段年内冲淤变化过程  
   雷雪婷《水运工程》,2018年第4期
   针对三峡水库175 m蓄水后变动回水区典型河段冲淤特点变化及航道条件变化的问题,利用三峡水库变动回水区洛碛河段近期连续测图,采用实测地形图对比分析的方法,对洛碛河段年内冲淤过程进行研究,得到洛碛年内冲淤变化特点及对航道条件的影响,为航道维护管理及船舶航行安全提供参考。    

19.  大水位差架空直立式集装箱码头结构型式研究  被引次数:2
   王多垠  田建柱《重庆交通大学学报(自然科学版)》,2008年第27卷第1期
   结合三峡工程建成蓄水后库区港口航道水域特点和地形特点,充分考虑长江航运发展、长江上游重庆航运中心的建设等需求,以及码头建设对长江航运通航条件、通航环境安全及行洪能力的影响,对各种适合集装箱装卸的码头结构进行了全面归纳、分析、筛选,提出了在长江上游30 m以上大水位差条件下5种比较适合于集装箱装卸的码头结构方案。    

20.  大水位差架空直立式集装箱码头结构型式研究  
   王多垠 田建柱《重庆交通学院学报》,2008年第27卷第1期
   结合三峡工程建成蓄水后库区港口航道水域特点和地形特点,充分考虑长江航运发展、长江上游重庆航运中心的建设等需求,以及码头建设对长江航运通航条件、通航环境安全及行洪能力的影响,对各种适合集装箱装卸的码头结构进行了全面归纳、分析、筛选,提出了在长江上游30 m以上大水位差条件下5种比较适合于集装箱装卸的码头结构方案。    

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