解读汽车尾气排放国Ⅲ标准及相应治理技术

1 国Ⅲ排放标准的由来与项目比较 (1)采用欧洲汽车排放标准形势所迫.汽车排放是一个国际性的问题,对汽车排放的要求也越来越严格.欧洲从1996年开始执行了欧洲Ⅱ号标准,2000年开始执行欧洲Ⅲ号标准,到2005年采用欧洲Ⅳ号标准.     

谁为未来的清洁空气买单——从美国EPA2007看中国的排放法规

对于中美两国的汽车业界人士来说2007年是一个非常重要的年份,因为从2007年1月1日起,全球最为严格的机动车排放法规EPA2007开始实施,而从2007年7月1日起,按照预定计划中国也有望在全国范围内实施相当于欧Ⅲ排放法规的机动车尾气排放国Ⅲ标准.     

排放新规与出口退税调整对下半年商用车市场的影响

排放新规的影响 6月29日,国家环保总局宣布,相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值(以下简称国Ⅲ标准)将在全国范围内开始实施,这标志着我国汽车污染排放控制进入了新阶段.国家环保总局表示,国Ⅲ标准的尾气污染物排放限值比国Ⅱ标准降低了30%,因此,国Ⅲ标准于7月1日的如期实施,对于实现国家的节能减排目标具有重要意义.     

后处理技术为新一代排放法规保驾护航——访康明斯副总裁柯麦(Mike Cross)先生

随着人们对环境保护的要求越来越高,公路和非公路的排放标准也越来越严格.全球最主要的两大排放法规--欧洲和美国EPA标准也继续保持着在排放法规方面的领先步伐.在公路用机动设备排放法规方面,自2006年,欧洲开始全面实施欧四排放标准后;今年1月1日开始,比欧四更为严格的EPA2007排放法规开始在美国执行;中国也从今年7月1日开始在全国范围内推行国Ⅲ标准.而在非公路用机动设备排放法规方面,欧美在2004年就已经开始实施第三阶段排放标准(StageⅢ/Tier 3),更为严格的第四阶段排放标准也即将实施.     

车油匹配是落实排放升级的关键——“北京经验”值得借鉴

今年下半年北京将成为全国第一个实施机动车国Ⅴ排放标准的城市. 在控制机动车污染、推进排放升级的历程中,从国Ⅰ到国Ⅳ北京市一直领先于全国其他城市.至少在两三年前,北京市就计划在2012年左右实现机动车国Ⅴ排放,如今这一承诺将如期兑现. 记者在采访中了解到目前北京市正在为下半年实施的国Ⅴ排放进行积极准备,包括制定油品标准和汽车产品标准.同时,满足国Ⅴ排放的油品也将在今年年底前实现全市供应.也就是说,北京实施国Ⅴ排放标准依旧坚持做到车油匹配.     

武汉公交车超三成达国Ⅳ标准

7月2日记者从武汉市公交集团获悉，国Ⅳ标准公交车达到2400辆，占公交车总数的35％。 2012年，武汉公交的黄标车数量达2968台，占公交车总数的40％。从当年起，公交集团开始淘汰更新黄标车，换为国Ⅲ或国Ⅳ排放标准的新车，减少尾气排放中的颗粒污染物。“目前，国Ⅳ标准公交车达到2400辆，占公交车辆总数的35％，已开通的35条微循环线路，共有400台国Ⅳ排放标准公交车承担运营。”武汉公交集团相关负责人表示。     

上海公交推行国Ⅲ标准刍议

改善城市环境,控制汽车排放污染,上海继北京之后也将实施国Ⅲ排放标准,这是符合国际化大都市的要求,为上海办好世博会创造优良环境的重要举措.国Ⅲ标准的推行是一项较复杂的系统工程,上海公交协会组织了41家公交企业及政府有关部门召开上海公交国Ⅲ标准推进会,邀请了已生产出国Ⅲ标准发动机的玉林柴油机厂、上海柴油机厂和无锡柴油机厂,同时还邀请了已研制出国Ⅲ标准公交车的申沃客车制造公司、宇通客车制造公司和厦门金龙客车制造公司参加,并提供样机和样车供评议.     

欧洲汽车尾气排放标准与环保

●欧洲轻型车(总质量不超过3.5吨车辆)的排放法规和指令(欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ)欧洲对汽车排放的控制,是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧洲经济共同体(EEC即后来的欧盟EU)的排放指令加以实现.排放法规是ECE参与国自愿采用并相互认可的,排放指令则是EEC或EU参与国强制实施的.     

电控高压共轨柴油机排气管偶发性冒烟浅析

北京公交集团从2008年奥运会之前开始更新了大批达到欧三、欧四排放标准的电控柴油发动机公交大客车。这些电控柴油发动机大客车成为了北京公交的主力车型,这些车辆的电控柴油发动机主要有电控高压共轨、电控单体泵、电控泵喷嘴等三种类型。     

欧Ⅳ技术在北京公交的应用

汽车环保和节能工作对于实现国家节能减排目标具有重要意义,为迎接2008年奥运会,北京已从2005年12月30日起提前实施机动车排放国Ⅲ标准,2007年底实施欧Ⅳ燃油标准,2008年初计划提前实施欧Ⅳ排放标准.     

谁搅了中国机动车排放法规正常进行的局?

2007年对于中国汽车业界来说有一件大事必须关注,那就是到今年7月1日,颁布已久的机动车"国Ⅲ排放标准"将在全国范围内实施.然而,当时间指针真的指向这一刻时,国家发改委却与国家环保总局打起了嘴仗.     

CJ-415W/40级柴机油在北京公交车辆上的试验应用

北京已于2013年3月1日起在全国率先开始执行第五阶段（欧V）机动车排放标准,北京公交集团的公共汽车已逐步南欧Ⅲ排放进入欧V排放标准。     

北京市轻型在用车实际道路排放特征分析

在北京市区典型道路上,使用车载排放测试设备,对四类不同排放标准的轻型在用车排放(包括HC、C0和NOx)进行了测试研究.结果表明:在用车冷启动过程的排放恶劣,与热启动相比,C0高1～3.5倍,HC高3～5倍;与未实施排放标准的车辆相比,国3标准车辆的CO实际排放降低了78%,HC降低了85%,N0x降低了81%;车辆行驶里程每增加1万km,C0,HC和NCx排放因子分别升高约0.43 g/km,0.036 g/km和0.06 g/km.     

考虑地域差异的柴油汽车排放清单建立方法研究

柴油汽车排放是目前城市大气污染的重要组成部分,如何结合区域差异建立柴油汽车排放清单是制定相关减排政策的基础工作.首先按照使用用途将柴油汽车划分为7种车型,选择国Ⅲ 、国Ⅳ、国Ⅴ共3种排放标准的车辆得到基础排放因子;具体分析不同区域的柴油汽车排放相关影响因素及修正权值,包含环境参数、车速分布、载重系数及劣化系数;结合修正参数建立柴油汽车综合排放因子计算公式及城市柴油汽车排放清单计算模型,以淄博市为例完成了城市柴油汽车排放清单的建立.研究结论表明,本文提出的柴油汽车排放清单建立方法,适用于结合不同城市的环境特征、车辆特征和道路特征定量评价柴油汽车污染排放状况,并为制定具体的柴油汽车污染物排放控制政策奠定基础.     

国Ⅲ标准来临华菱服务先行

今年对于中国汽车行业来说是一个注定被铭记的年份,因为从今年7月1日开始,计划已久的机动车"国Ⅲ排放标准",虽然经历了国家环保总局与国家发改委的"嘴仗".     

技术路线决定企业生死

2008年7月1日,在推迟半年之后的中国商用车国Ⅲ排放法规全面实施。但令人不解的是．本来就历经坎坷的国Ⅲ排放法规在实施前后却再起波澜,国内商用车企业在如何实现国Ⅲ排放标准的技术路线选择上陷入争议之中,且大有愈演愈烈之势。巧合的是,在这场争论之前,北美大陆的重卡发动机市场上发生了一件大事：不同的技术路线产生了截然不同的后果。那是个什么事件？     

争论的结局 市场选择了EGR

明智的决策 为了保护环境,减少大气污染,国内重卡行业已经开始执行国Ⅲ排放标准.早在新标准制定之前,国内主要发动机厂家就开始研制符合国Ⅲ排放标准的柴油机.国际上达到高标准排放的发动机技术路线有以下几种:电控高压共轨技术、电控EGR技术(即废气再循环)、电控泵喷嘴、电控单体泵.在这几条技术路线中,除了中国重汽下属的发动机厂选择了电控EGR之外,几乎都选择了高压共轨技术.     

争论的结局 市场选择了EGR

明智的决策 为了保护环境,减少大气污染,国内重卡行业已经开始执行国Ⅲ排放标准。早在新标准制定之前,国内主要发动机厂家就开始研制符合国Ⅲ排放标准的柴油机。国际上达到高标准排放的发动机技术路线有以下几种：电控高压共轨技术、电控EGR技术（即废气再循环）、电控泵喷嘴、电控单体泵。     

排放升级成今年主题专项细分助玉柴领跑

新排放标准是机遇还是挑战 汽车行业的每一次排放升级在降低颗粒物和氮氧化物排放造福社会的同时,也给行业带来一次冲击.经历了几次拖延的我国重型柴油车国4排放标准终于将在今年7月1日正式实施,而在今年1月1日,点燃式气体发动机开始实施国5排放标准. 面对更加严格的排放法规,作为我国柴油机行业领导企业之一的玉柴准备好了吗? 1月15日,专程在杭州出席"玉柴机器2013年营销服务大会"的广西玉柴机器股份有限公司总经理吴其伟告诉记者说,玉柴特别注重柴油发动机的先导性开发,一直走在国家排放标准的前面,几年前就推出了满足国4、国5排放标准的柴油机,而且在北京、上海等排放领先城市的公交客车上得到了充分的应用.每一次排放升级对玉柴来说都不是挑战而是一次增量的机会,这一次也不例外.     

北京将率先实施机动车排放国Ⅴ标准

在近日召开的2010中国汽车产业发展国际论坛上,北京市环保局副局长杜少中表示,北京市将实施机动车排放国Ⅴ标准,引起社会普遍关注。杜少中指出,从推进减排和控制大气污染来说,北京实施国Ⅴ标准是大势所趋。