海水中钢筋混凝土桥墩承载力分析

在海水环境中,由司:海浪及氯离子和硫酸盐的影响,使钢筋混凝土桥墩产生非均匀性腐蚀和损伤,再加上非均匀温度效应使桥墩处于偏心受压状态.因此,桥梁结构承载力分析除考虑材料的性能衰减、混凝土剥蚀和开裂,以及钢筋锈蚀等因素外,还要考虑钢筋非均匀锈蚀和保护层剥离的影响.文中利用结构分析软件考虑混凝土非线性和剥蚀及钢筋锈蚀,对钢筋混凝土桥墩的承载力进行非线性有限元分析.将计算结果与实测数据对比.分析结果显示:钢筋的锈蚀率和混凝土保护层开裂程度呈正比关系,但桥墩承载力降低很快,因此,当产生过宽的顺筋裂缝时,应及时采取修复措施.     

天然基础上的重力式桥墩非线性地震反应分析

软弱地基上的重力式桥墩，在强烈地震作用下，有可能会发生桥墩基础提离现象，文章针对这一问题，上部结构恢复璃模式取为理想弹塑性模型，下部地基土采用有试验支持的无拉力Winkler弹塑性固结模型，分析了非线性地基土与非线性重力式桥墩相互作用体系下的地震反应，并对一重力式桥墩进行了计算分析，分析结果表明，对于天然浅基础上的重力式矮墩，地基的破坏有可能先于桥墩的破坏，在进行桥梁抗震设计时，考虑土与桥墩的共同作用是必要的。     

地基土与重力式桥墩的非线性动力分析

分析了非线性地基土与非线性重力式桥墩的相互作用体系的问题，其中上部结构恢复力模式为理想弹塑性模型，下部地基土采用有试验支持的无拉力Winkler弹塑性固结模型，文章最后对一重力式桥墩进行了计算分析，并对计算结果进行了探讨，得出了有益的结论。     

钢筋砼高桥墩的复合非线性极限承载能力研究

通过运用考虑几何非线性的结构弹塑性极限分析方法，对某山区高速公路桥梁中的钢筋混凝土高桥墩(H=45m)的极限承载能力及结构延性等进行了初步研究。分析结果表明由于高墩柱的结构存在几何非线性非常明显，采用通常线弹性方法计算在过大水平力作用下的墩顶水平位移将会带来相当大的误差，设计中应充分引起注意。     

具有初始缺陷的高桥墩非线性稳定分析

笔者以具有初始缺陷的高桥墩为研究对象，在考虑几何非线性和材料非线性的基础上，利用ANSYS进行非线性稳定分析，并将其结果与线性分析结果进行比较。     

实体矩形桥墩盖梁非线性裂缝分析

基于Midas FEA有限元软件对实体矩形桥墩盖梁进行仿真实体建模,通过对盖梁实体空间模型的计算,得出盖梁在各施工阶段及成桥运营阶段等不同工况下应力数值结果及分布,确定盖梁结构的应力集中区域,在考虑材料非线性的基础之上,对其进行非线性裂缝分析,确定盖梁应力集中区域裂缝极限状态荷载值。     

桥墩轴线初始偏位缺陷对桥墩承载能力影响研究

桥墩在桥梁结构中起着承上启下的作用,桥墩轴线初始偏位缺陷将威胁桥梁结构安全与行车安全。为了研究分析施工误差导致的桥墩轴线初始偏位缺陷对桥墩承载能力的影响,通过采用Midas FEA有限元软件结合理论计算及相应规范研究了相同高度不同偏位、相同偏位不同高度两种状况桥墩承载能力的变化规律。结果表明:桥墩轴线初始偏位使得二阶效应更加明显,增大相同幅度偏位,桥墩承载能力急速下降。高墩施工过程中应尽量避免出现偏差。该研究成果对实践指导具有一定的意义。     

桥墩计算长度的一种简化计算方法

考虑相关桥跨上部结构对计算桥墩的约束影响,以欧拉临界理论公式为依据,提出桥墩计算长度的一种简化方法,通过实例计算可得知桥墩较为合理的计算长度,对桥墩的设计计算有一定的借鉴意义。     

桥墩防撞装置碰撞动力学分析

运用非线性有限元基本理论，采用国际上广泛使用的大型结构分析程序LS-DYNA，建立了船舶和桥墩防护装置的三维有限元计算模型，分析了防护装置碰撞特点、船首及构件的损伤和吸能特性，得出了主要吸能结构吸能比例，碰撞力曲线的非线性特点，船体和防撞装置外板是主要的吸能结构等结论．     

船与刚性桥墩的碰撞性能分析

运用非线性有限元基本理论，采用国际上广泛使用的大型结构分析程序LS—DYNA，建立了船舶、刚性桥墩的三维有限元计算模型．分析了碰撞力的大小、船首及构件的损伤和吸能特性，并与经验公式计算结果进行了比较，得出了有关船撞力大小和分布规律的结论．     

具有初始缺陷的高桥墩非线性稳定分析

笔者以具有初始缺陷的高桥墩为研究对象,在考虑几何非线性和材料非线性的基础上,利用ANSYS进行非线性稳定分析,并将其结果与线性分析结果进行比较.     

深水对高桩承台桥墩地震反应的影响*

介绍了 Morison方程考虑动水压力的方法,并计算出了桥墩各部位的动水附加质量。分析了高桩承台桥墩在不同水深和不同地震作用下动水压力对其地震反应的影响,以某黄河大桥的一个高桩承台桥墩为工程实例,利用纤维模型对其进行非线性时程反应分析。结果表明水的存在对高桩承台桥墩动力特性和地震反应的影响较大,因此在进行桥梁抗震设计时动水压力的影响不可忽略。     

桥墩高度对高速铁路牵引网雷直击过电压影响的研究

以AT牵引网模型为研究基础,提出了考虑桥墩高度的雷击接触网过电压仿真的方法,计算出考虑桥墩高度时14根牵引网导线之间的电气关系,为了简化计算和方便建模,对得出的线路参数矩阵降为6阶.综合比较三种雷电流函数的优缺点,选取了Heidler函数雷电流作为仿真时的雷电流信号.基于MAT-LAB/Simulink仿真软件搭建仿真平台,分别对有桥墩高度和无桥墩高度的AT牵引网做雷击过电压研究.结果表明:当雷击上行接触线时,有桥墩高度的接触线过电压峰值比无桥墩高度的小,而有桥墩高度的馈线过电压峰值要比无桥墩的大;雷击馈线和保护线时,除了雷击保护线时有桥墩高度的馈线过电压峰值要比无桥墩的大,其余有桥墩高度的过电压峰值都比无桥墩的较小.由此可得牵引网导线过电压幅值不仅与雷电流大小有关,还与导线电气参数有关,但雷击牵引网后在导线上都产生了幅值较大的过电压,所以无论是雷击接触线还是正馈线,对架设在桥墩上的那部分高铁线路应给予充分的雷击保护.     

高桥墩梁桥设计

针对温州市乐清山老区联线公路上一座跨越深谷高桥墩预应力混凝土梁桥，提出合理的高墩计算图式和计算方法进行桥墩结构分析计算。     

公路高柔桥墩受力浅析

以弯沟1号高架桥为例,考虑温度、混凝土收缩和徐变、纵桥向风力以及汽车制动力等作用,对公路高柔桥墩进行了受力计算,并分别采用中国规范、美国规范给定的方法对几何非线性效应进行了分析,对不同方法得到的结果进行了比较和讨论。     

混凝土装配式桥墩截面方案优化研究

利用有限元软件计算,将桥墩内半径逐渐减小,得到不同内半径桥墩的使用性能,将这些数据与限值进行对比,得出最合理的桥墩截面。在公路-Ⅰ级荷载作用下,高度为5m的圆形桥墩,其最佳截面为桥墩的外半径75cm、内半径42cm。通过截面优化,减小了桥墩的自重,节约了材料,同时也有助于加快施工进度。     

桥墩加固设计计算研究

通过对桥墩正常情况和倾斜情况两种情况下的计算方法研究,以及计算结果对比分析,桥墩在倾斜（6cm）情况下仍能满足受力要求,可不需要进行加固处理。     

侧向荷载下钢筋混凝土圆形桥墩抗裂性能研究

在分析钢筋混凝土构件抗裂性能材料力学原理的基础上,对比研究了截面抵抗矩塑性影响系数γ的计算方法和取值;考虑混凝土截面开裂时截面高度对其塑化系数α影响,根据圆形截面上力和力矩的平衡原理,推导了圆形钢筋混凝土桥墩在横向静载作用下的压弯模型开裂荷载计算公式;基于撞击荷载作用下材料动态本构关系,提出桥墩动态抗裂性能分析模型与开裂荷载计算方法;通过钢筋混凝土圆形桥墩模型的侧向静载及撞击试验对该方法和计算公式进行了验证,并讨论了轴向力对钢筋混凝土圆形截面抗裂性能的影响。     

深水桥墩地震响应研究现状与展望

分析了地震激励下水-深水桥墩动力相互作用, 总结了动水压力作用机理、地震动水压力的计算方法和水-结构动力相互作用分析方法, 研究了深水桥墩地震响应特征和影响因素以及水下振动台试验进展, 并对比了各国规范中动水压力计算方法。研究结果表明: 动水压力降低桥墩自振频率, 增大桥墩地震响应, 其影响在桥梁的抗震设计中不可忽略; 现有研究采用的桥墩形式较为简化和单一, 建议开展更多以桥墩体系、桥梁体系为对象的深水桥梁地震响应研究; 对于地震作用下动水压力计算, 目前各国规范多基于Morison方程, 但对其适用范围尚不明确, 应深入研究Morison方程的适用范围、修正方法与准确便捷的地震动水压力计算方法; 目前水下振动台试验大多集中在动水压力对桥梁下部墩桩地震响应的影响上, 响应大多在弹性范围内, 应进一步研究在大震作用下深水桥墩的非线性响应与破坏模式; 目前针对深水桥墩在地震和波浪联合作用下的动力响应研究较少, 应深入研究在地震、波浪、海流联合作用下深水桥墩与水的相互作用机理; 目前缺乏对全桥结构的地震响应研究, 应开展深水桥梁全桥分析与多子台水下振动台试验。      

动水压力影响下考虑SSI效应的桥墩结构地震响应分析

基于Morison方程法,采用附加质量考虑动水压力的影响,利用ABAQUS软件计算平台建立了动水压力作用下刚性地基桥墩和考虑SSI效应的桥墩结构,对动水压力作用下考虑和不考虑SSI效应时桥墩的地震响应进行了比较,分析了考虑SSI效应的桥墩的地震响应随水深的变化规律。结果表明:动水压力作用会增大桥墩的地震响应,其受桥墩入水深度的影响;当考虑SSI效应后,动水压力作用对桥墩自振频率折减和地震响应增大作用有所降低,但仍不能忽视动水压力作用。