交通科技进步对黑龙江省经济发展贡献率的测算

为测算科技进步对经济增长的作用,从总体上把握交通科技进步的水平,结合交通行业的具体特点和性质,定量评价黑龙江省交通科技进步对经济增长的贡献率,为制定交通行业的科技发展规划提供依据,同时也是为交通行业与其他行业之间对比分析提供参考指标。     

贵州省交通科技贡献率

围绕贵州省交通运输发展及科技进步概括,分析交通运输科技发展的现状、问题及特点,提出适用于贵州省交通运输发展特点的科技进步贡献率测算的方法,为交通运输发展和考核科技进步工作提供依据,同时也为科学编制交通发展战略规划提供参考。     

公路水路交通科技进步贡献率测算方法探讨

科技进步作为推动经济社会发展的强大动力．给人类的生产生活带来了巨大的影响。科技进步速度的测度指标称为科技进步贡献率．反映了科技进步对经济增长的贡献。科技进步诸因素体现在交通行业中,主要包括交通基础设施建设技术的发展、运输工具性能的改进、交通运输布局的调整、交通管理效能的提升以及交通从业人员素质的提高等。     

公路水路交通科技进步贡献率测算方法探讨

科技进步作为推动经济社会发展的强大动力,给人类的生产生活带来了巨大的影响.科技进步速度的测度指标称为科技进步贡献率,反映了科技进步对经济增长的贡献.科技进步诸因素体现在交通行业中,主要包括交通基础设施建设技术的发展、运输工具性能的改进、交通运输布局的调整、交通管理效能的提升以及交通从业人员素质的提高等.     

面向交通排放测算的VISSIM跟驰模型优化分析

交通排放精确测算成为交通领域的研究热点,如何将微观仿真模型与排放测算模型有效结合是一个亟待解决的问题,为使仿真所得污染物排放量更加准确,研究VISSIM内置的Wiedemann99跟驰模型的优化问题。首先,选择NGSIM数据集中的US-101公路数据,进行跟驰数据的提取以及跟驰模型的仿真;其次,以 VSP 均方误差最小为目标,基于遗传算法设计了针对Wiedemann99模型的标定方法,并先后标定模型中的敏感性阈值参数和加速度参数;最后,验证优化效果和模型稳定性,结果表明改进后的Wiedemann99模型稳定且更适用于排放测算工作。     

关于加强基层交通情况调查统计工作的思考

交通情况调查统计工作,是一项日常的基础性工作,得到的数据是公路交通行业管理的重要决策依据。基层统计作为统计工作的起点,其统计的数据质量好坏直接影响到最终数据的应用。本文从公路交通情况调查的意义入手,阐述了我市基层公路交通情况调查统计的现状及存在的问题,并围绕如何提高统计数据质量提出了相应的对策建议。     

关于加强基层交通情况调查统计工作的思考

交通情况调查统计工作,是一项日常的基础性工作,得到的数据是公路交通行业管理的重要决策依据。基层统计作为统计工作的起点,其统计的数据质量好坏直接影响到最终数据的应用。本文从公路交通情况调查的意义入手,阐述了我市基层公路交通情况调查统计的现状及存在的问题,并围绕如何提高统计数据质量提出了相应的对策建议。     

基于k-NN和SCATS交通数据的路段行程时间估计方法

为了改善利用SCATS交通数据估计路段行程时间的效果,通过分析SCATS实际交通数据获取时间间隔不一致的特征,构建了SCATS交通数据虚拟时间序列,将利用因子分析法提取的累计贡献率在85%以上的主因子作为交通模式特征向量的构成要素,用欧氏距离作为当前交通模式特征向量和历史交通模式特征向量相似性的测度指标,以路段行程时间估计误差最小为目标选取当前交通模式的近邻数,对交通模式之间距离的倒数进行归一化处理,确定了相似交通模式的行程时间权重,设计了基于SCATS交通数据的路段行程时间估计方法.实例结果表明:与多元线性回归方法相比,本文方法估计的路段行程时间平均绝对误差、平均绝对百分比误差和均方根误差分别平均减少了9.68 s、8.07%和4.5 s.      

福建省交通基础设施与经济增长关系研究

基于宏观总生产方程和交通设施微观供需模型结合的联立方程模型,选取2004—2012年福建省时间序列数据,对福建省交通基础设施与经济增长的关系以及该省交通基础设施对经济增长的贡献率进行计量分析和测度。研究结果表明:交通基础设施与经济增长确实存在双向因果关系;交通基础设施对经济增长具有显著促进作用,贡献率为0.182。     

基于溢出交通需求的城市轨道交通线网规模测算模型

为了从道路建设的程度测算城市轨道交通线网的规模,分析了目前国内采用的轨道交通线网规模测算方法,提出了基于溢出交通需求的轨道交通线网规模测算模型。在保证规划年城市道路网能维持一定的服务水平的前提下,测算出城市交通总需求相对于道路供给的溢出量,将溢出交通需求换算成客运量转由轨道交通承担,利用轨道交通线网的负荷强度指标进而可确定轨道交通线网规模,并采用不同的方法对2020年西安市轨道交通线网规模进行了测算。测算结果表明:按出行需求推算的线网规模为103·68km,从财政实力"可能"的角度分析为66·32~94·74km,基于溢出交通需求推算为95·89km,计算结果基本一致,说明提出的测算模型可行。     

江苏省民用航空运输统计现状与分析

统计工作是数据整理和数据分析的依据。民航统计也是我国民航局一直重视和积极实施及完善的工作之一。作为经济大省,江苏省民航运输统计工作对江苏省民航运输发展具有较强的辅助作用。该文首先分析了民航运输统计的意义和必要性,然后探讨了江苏省民航运输统计的工作思路,最后构建了江苏省民航运输统计指标体系。     

对江苏省综合交通运输发展的思考和建议

便捷、高效的综合交通运输体系是支撑经济运行、促进经济增长、提高发展质量、推动社会进步必不可少的基础条件,是实现江苏＂两个率先＂目标的重要前提。通过评价江苏省综合交通运输发展现状和展望未来经济社会发展环境,梳理了综合交通发展存在的突出问题和发展要求,并有针对性地提出了＂十二五＂江苏综合交通运输发展的总体思路、目标和重点。     

苏北地区典型路面半刚性基层设计参数试验研究

通过对苏北地区常用的二灰稳定碎石和水泥稳定碎石两种半刚性基层材料进行试验,分析得出合理的试验数据处理方法．研究该地区半刚性基层材料有关特性及各参数间相关关系,最后提出其设计参数的合理推荐值,为该地区公路设计提供科学依据。     

我国东西部地区的道路交通安全形势比较——以江苏和四川为例

我国实行改革开放以来,东部地区得到了率先发展,在经济与文化等方面与西部地区形成了很大反差。为研究我国东、西部地区经济发展差距对道路交通安全的影响,以江苏省和四川省为例,分析了两地近年来的道路交通及其交通事故的发展情况,并以道路长度、机动车保有量、居住人口数、道路运输周转量和地方GDP为相关因素,进行了交通事故的相对强度比较。发现江苏省的道路交通安全形势整体上好于四川省,但是其百公里道路事故率、十万人口事故率以及事故的损害强度却偏大,分析认为这与江苏省的道路运输周转量大、人们的交通出行频繁和道路条件改善后车辆行驶速度偏快有关。     

干线公路科技示范路---公路科技成果推广应用的新模式

组织实施科技示范工程是江苏省为进一步加快交通建设科技成果应用和推广,充分发挥科技创新对交通建设的引领和支撑作用的一项重要措施。作为全省首条科技示范路,243省道将集成创新、自主创新、引进消化吸收再创新的科技成果应用于干线公路建设,提升了工程建设管理水平、降低综合管理成本、延长道路使用寿命、提升道路使用品质,达到了科技创新、节能减排和生态环保的目的。     

苏北地区典型沥青混凝土路面设计参数试验研究

通过对苏北地区常用的3种典型沥青混凝土路面材料进行试验，得出该地区沥青混凝土材料主要参数间的关系，给出了其主要设计参数的合理取值，为该地区的公路设计提供有效的参考依据。     

浅析江苏省中小型机场管理模式

文章通过阐述江苏省机场发展现状,剖析我国和江苏省中小机场管理模式,同时借鉴国外发达国家和江苏省周边地区中小机场的管理经验,提出适应江苏省省情的中小型机场管理模式的政策建议。     

2005年CUBA预选赛江西赛区男篮技术分析

运用数理统计法、访谈法和对比分析法等对2005年CUBA预选赛江西赛区男篮临场技术统计数据进行分析,并通过与第八届CUBA篮球联赛的部分比赛统计数据进行对比研究.结果表明:江西省高校男子篮球队存在投篮命中率低、队员间技术战术水平差异大、战术运用能力低、犯规失误多的问题.并提出相应的训练建议.     

DEA模型在船闸运行效率评价中的应用

根据船闸运行的特点,建立了评价船闸运行相对有效性的DEA（C2R）模型,选取了决策单元,构建了投入产出指标体系,并结合江苏典型船闸进行了具体运用,得到泗阳船闸等4座船闸运行为相对有效。最后计算了各船闸输入冗余率和输出亏空率,为江苏船闸管理部门决策提供参考。     

基于SPSS聚类分析的公路货运竞争力地区差异分析

以江苏省13个地区为研究对象,选取了反映公路货运竞争力的6项重要指标,通过对2011年公路货运相关数据的采集处理,运用统计分析软件SPSS中的2种系统聚类分析方法对江苏省公路货运竞争力地区差异性进行分类研究,最终将13个地区的公路货运划分为4类,即货运竞争力能力最强、货运竞争力能力较强、货运竞争力能力一般及货运竞争力能力较弱地区。