压缩天然气气瓶检测管理系统的设计*

针对CNG气瓶的使用现状，经过分析CNG气瓶检测的工艺流程，选用 MVC框架对气瓶检测管理系统的总体框架进行了设计，提出了基于B/S架构的系统界面设计和软件开发环境需求，完整的设计了气瓶检测管理系统的自动化方案。通过建立基于 Web的车载气瓶检测信息管理系统，实现对气瓶检测整个过程的统一管理。     

全复合材料车用压缩天然气瓶的安全性探讨

全复合材料压缩天然气气瓶自1999年在北京公交302部公共汽车上开始装用，至今13年期问（最多时装车1400余部，气瓶13500余支），经定期检验和使用上的维护．确保并证明了这些气瓶的安全可靠。     

含皱折船用气瓶安全评价与剩余寿命预测

为了解决含皱折类缺陷船用气瓶后续使用问题,以含裂纹缺陷结构强度理论研究为基础,对船用气瓶制造过程中出现的皱折缺陷进行合理化表征,运用理论计算和有限元分析方法对含皱折缺陷船用气瓶进行安全评价和剩余寿命预测,获得了保证气瓶安全使用的皱折临界尺寸,并通过人工预制皱折疲劳试验验证了理论计算结果的合理性。结果表明,当初始皱折深度≤5mm,船用气瓶可安全使用至下一周期。     

汽车用CNG金属内胆纤维环缠绕气瓶定期检验常见问题及分析

汽车用压缩天然气(CNG)气瓶属于高压移动式压力容器,所盛装的天然气一旦发生爆炸,将会给人民生命财产带来严重的损失,对社会安定造成巨大影响.依据GB 24162-2009《汽车用压缩天然气金属内胆纤维环缠绕气瓶定期检验与评定》对气瓶强制进行检测,检验机构在定检中发现问题并评判气瓶能否继续使用,以保证这类气瓶的安全使用,避免灾难性事故发生.     

乌鲁木齐公交第二条气瓶检测线投入使用

在集团公司的大力支持下，从内地引进的一套现代化缠绕式气瓶检测线，通过两个多月的厂房改造、设备安装、调试等项工作，乌鲁木齐公交燃料公司第二条气瓶检测线今年7月1日投入运行使用。     

全复合材料天然气瓶定期检测工作的探讨

北京市公共交通总公司在用天然气公共汽车2000多辆,装用的天然气瓶主要是全复合材料气瓶(塑料内胆、玻璃纤维缠绕,额定工作压力20MPa)。通过几年来使用实践和近期对天然气瓶进行的定期安全检测,现将有关情况和工作体会作如下探讨。     

浅析影响车用缠绕气瓶使用安全的问题与缺陷

车用缠绕气瓶作为一种新型的高压容器综合了复合材料的高比强度，可设计性以及内衬的良好气密性，良好的耐腐蚀性等诸多优点，达到了高承压能力，高疲劳寿命，质轻，耐腐性能等的完美结合。气瓶的性能和质量高低不仅会影响到燃气汽车的发展，而且直接影响到燃气汽车的使用安全，必须做到万无一失。     

LNG汽车不带自增压系统新的供气方式

1 LNG汽车现行的两种燃料供给方式简介 LNG加液站目前常用的两种燃料供给方式分别为低饱和蒸汽压力方式和高饱和蒸汽压力方式. 所谓低饱和蒸汽压力方式是指LNG汽车在加液后,气瓶中的LNG气液共存空间的压力约为0.35MPa,然后再经LNG气瓶上配置的自增压系统,将气瓶压力增压至0.7-0.8MPa,以保证发动机常规天然气供气系统的进气压力范围要求.该方式可让LNG加注站的BOG(闪蒸汽)形成量降低,车载LNG气瓶的储存量增加.但该方式在LNG气瓶上配置了自增压系统,会导致车载LNG气瓶出现BOG现象,增设自增压系统使管路接头增多,对行车安全和节能降耗造成不利影响.     

关于车用天然气钢瓶定期检验的探讨

近些年来,天然气作为车用燃料的应用日益广泛.为了解决车辆的续驶里程与天然气能量密度小的矛盾,一般采取对天然气加压来增加车辆携带的燃料量,即将天然气加压充入车上的气瓶中.承装压缩天然气(CNG)的气瓶,由于压力为20 MPa,无论是钢瓶还是复合材料瓶,长期使用及反复充装都会引发气瓶安全问题.     

《车用气瓶安全技术监察规程》等技术规范发布

根据《特种设备安全监察条例》有关规定,国家质检总局制定了《车用气瓶安全技术监察规程》、《气瓶型式试验规则》、《压力管道安全技术监察规程—工业管道》、《压力管道安装许可规