超塑早强混凝土路面施工

从施工的角度,论述了超塑早强混凝土路面在施工中的材料选用、拌制、运输、摊铺、养生等问题。并相应的提出了施工中应该注意的问题。     

高速公路基层施工常见质量问题缺陷及施工防范技术研究

目前早我国高速公路中大多采用半刚性基层沥青路面结构,而水泥稳定碎石基层以其建设成本低、整体性好等优势成为常用的半刚性基层材料。但由于半刚性基层材料对温度、湿度变化较为敏感,容易发生开裂,重点针对高速公路水泥稳定碎石基层施工常见质量问题及施工技术展开研究。     

早强混凝土路面施工方法的探讨

从施工的角度,论述了超塑早强混凝土路面在施工中的材料选用、拌制、运输、摊铺、养生等问题,并提出了相应的施工中应该注意的问题。     

复合式路面（RCC-AC）施工

利用水泥混凝土板或水泥混凝土复合板与板上沥青混凝土组成的复合路面结构具有节约水泥、收缩小、施工速度快、强度高、开放交通早等优点，又有效地解决了碾压混凝土抗滑、耐磨、平整度三方面的不足，得到了广泛的应用。     

粉细砂含水地层隧道施工技术

粉细砂地层砂层松散,无粘聚力,自稳能力很差,在该地层中开挖隧道极易发生涌水、涌砂、塌方等工程灾害,因此含水粉细砂地层的施工,是岩土工程界的一大难题。结合工程实际介绍未成岩地层中隧道施工技术,并按照“先降水、管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤测量、紧衬砌”的施工原则,着重介绍粉细沙岩含水地层斜井和交岔口段进行降水及开挖的施工技术。     

闫家条隧道施工塌方处理

闰家条隧道隧址区基岩全被黄土覆盖,是由两个合同段共同施工的。由于围岩本身的稳定性差及外力因素的干扰,施工中出现了大面积塌方,针对当时情况,采取了强有力的超前支护措施,及时封闭成环,遵循“管超前、预注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤测量、快衬砌”的施工原则,保证了隧道施工的质量,为以后预防和解决类似问题积累了经验。     

缓凝早强水泥在水稳碎石基层施工中的应用

水泥稳定碎石基层在国内高速公路建设中被广泛采用,文章以减少水泥稳定碎石基层的收缩裂缝为目的,从降低水泥剂量角度,对缓凝早强水泥在水稳碎石基层施工中的应用进行研究和探讨。     

零埋深进洞在隧道施工中的应用

依托柞水至小河高速公路杨家湾隧道右线工程,针对隧道入口处围岩为强风化板岩,节理、裂隙发育、岩体破碎、围岩稳定性差等特点,提出“零埋深进洞”,即“零开挖”的设计、施工理念。即按“早进洞、晚出洞”的原则,最大限度地缩小洞口施工对自然边仰坡原始植被的破坏程度,稳定边仰坡美化环境。工程实践证明,所提方法对于隧道洞口围岩条件较差的情况是比较适合的。     

公路水泥稳定碎石基层施工技术

混合料组成设计 水泥 实践表明,普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石路面基层施工,禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。对于路面基层宜采用强度等级较低的水泥;水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求;要求水泥初凝时间3h以上、终凝时间不小于6h。如采用散装水泥,在水泥进场入罐时,要了解其出炉天数。刚出炉的水泥,要停放七天,且安定性合格后才能使用,夏季高温作业时,散装水泥入罐温度不能高于50℃,高于这个温度,若必须使用时,应采用降温措施。     

大空隙超薄磨耗层施工关键技术

针对排水沥青路面中轻度飞散和抗滑衰减等病害的维修问题，提出采用大空隙超薄磨耗层作为预防养护措施。首先，结合典型应用形式，从旧路面预处理、黏层洒布、磨耗层混合料施工、开放交通等方面介绍磨耗层施工关键技术；其次，提出磨耗层施工过程质量控制要求，并依托实体工程实施验证磨耗层应用效果。研究结果表明：磨耗层的应用形式决定其结构形式、厚度以及黏层材料类型等施工参数；应重点关注原排水路面清孔、铣刨立面冷接缝处理、施工温度保证等关键环节的施工质量，可使用早强型高黏剂实现快速开放交通；实体工程应用效果验证磨耗层具有优异的排水抗滑性能。大空隙超薄磨耗层可作为排水沥青路面过渡性养护措施，用于处治中轻度飞散和抗滑衰减等病害。     

一种低温超早强微膨胀混凝土施工技术

组合梁斜拉桥桥面板接缝混凝土开裂是该种桥梁施工需要解决的重要问题之一,文章以江苏灌河大桥施工为例,提出了一种低温条件下超早强混凝土施工技术,通过优化混凝土配合比和施工工艺,完善养护条件,保证了冬季施工接缝混凝土质量,室内试验和现场试验结果表明,接缝混凝土开裂风险大大降低。     

SBS改性沥青配合比设计及施工技术的探讨

聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能,能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性,SBS沥青作为一种改性沥青胶结料,早在20世纪90年代就已出现,由于SBS是一种热塑性橡胶共聚物,使用量大,费用较高,由于受经济条件限制,所以在国内一直没有大面积推广。在2002年由华东石油大学研究所研制成功SBS沥青改性剂,与东营市公路局材料处合作生产SBS改性沥青混合料,下面简单谈谈对SBS沥青配合比设计以及工程施工过程中的注意事项。     

三车道隧道V级围岩浅埋段开挖施工与控制

山西忻阜高速公路长城岭隧道为三车道长隧道,所处地质多为软弱片麻岩,洞口为浅埋段,且存在局部偏压,开挖断面超过160m^2。根据工况选择三台阶预留核心土施工工法,施工中坚持“明地质、管起前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、速反馈”原则,降低了成本,加快了进度,且各项指标控制到位,没有发生安全、质量事故,对同类工程有借鉴意义。     

聚硫密封胶盾构手孔封堵施工技术

传统盾构区间手孔封堵采用硫铝酸盐超早强(微膨胀)水泥拌和的C20细石混凝土填充,该施工方法在长期受外力作用的情况下,容易引起手孔封堵材料脱落,对地铁运营行车安全造成影响。文章结合宁波轨道交通1号线盾构工程对195°以上的手孔采用一种新型材料聚硫密封胶进行封堵,以有效减少因地铁运营振动或盾构隧道长期沉降变形引起的封堵材料掉落危险。     

用生石灰粉进行二次碎石施工及其早强原因浅析

二灰碎石施工一般均采用消石灰进行，但其早期强度低，改用生石灰偻可明显提高其早期强度，本文介绍了采用生石灰粉进行了二灰碎石施工的方法，并对早强原因进行了分析,以供大家探讨。     

钻爆法与TBM盾构机施工技术特点比较

目前,世界各国越来越重视地下空间的开发和利用,并且把地下空间当成了一种新的国土资源,即“地下产业”。在地下空间开发利用过程中,越来越多的人采用隧道掘进机进行快速施工。隧道爆破技术虽然早为许多人所掌握,比较成熟,但是其发展空间依然很大,发展的前途依然光明。本文对钻爆和TBM盾构机施工方法的内容和技术特点进行了总结和介绍,分析了当前国内隧道掘进技术的现状和前景。     

龙麟宫隧道管棚支护施工质量问题分析与处理

龙宫麟隧道洞口段有一溶腔,围岩较为破碎,工程地质条件差,设计中采用长管棚进行岩体加固,遵守隧道的"早进晚出"原则,确保能够提前进洞。文章结合龙麟宫隧道应用管棚支护工程实例,分析探讨了管棚支护技术施工质量问题及解决方法。实践结果表明,该处理方法可以克服传统施工技术存在的缺点,达到了较好的支护效果,可供类似条件的隧道施工提供参考。     

现浇混凝土单向空心大板结构的设计与施工

现浇混凝土单向空心大板,早在20世纪40～50年代已在钢筋混凝土空心桥面板中应用。20世纪末在大柱网多层与高层建筑的楼盖建筑中,出现了类似桥梁建筑的现浇混凝土单向空心大板结构,它是我国建筑结构领域的一项创新,是一种性能价格比较为优越的结构体系,具有较高的社会和经济价值。主要对该种结构的适用分析方法进行论述,以及对该种结构的施工运用进行探讨。     

GZ工具式早拆模板体系在工程实际中的应用

简要介绍了GZ工具式早拆模板体系组成、早拆原理、施工工艺,以及在矿院体育馆工程施工过程中的应用,同时阐述了使用GZ工具式早拆模板体系所产生的效益。     

川西高原隧道软岩大变形施工处治措施研究

得荣一号隧道位于我国川西高原甘孜藏族自治州得荣县境内,隧址区穿越泥盆系强风化云母片岩,受构造断裂带影响,岩体裂隙发育、软弱易变形。经查勘及补勘,分析大变形及施工段落软岩变形监测数据后,采取的处治措施为:①对大变形侵限严重段采取拆换拱措施,软岩塌方涌泥段进行洞内大管棚及超前加固处治;②充分预判地质情况并结合既有施工段变形监测数据,取其中20m作为试验段,调整原设计支护参数及预留变形量;③加强施工控制及锁脚布置,短进尺、早封闭,及时反馈试验段变形监测数据并再次调整设计。施工后期未出现变形侵限等问题,从而降低工程施工风险。