共查询到20条相似文献,搜索用时 25 毫秒
1.
客运专线列车速度-间隔控制机理与计算 总被引:2,自引:0,他引:2
给出了制动率、制动距离、作业时间等参数取值和最小追踪间隔的计算公式.不同的全制动距离阶段划分方式及其设备配置决定了高速客运专线信号控制及列车运行方式.列车的速度-间隔控制采用一次制动模式曲线方式并以速度分级模式曲线方式作为备用模式.缩短同方向列车到站追踪间隔是缩短追踪间隔的关键.对于速度大于250km/h的旅客列车,通过进站提前减速,用一次制动模式曲线方式能够实现3min追踪间隔.在客货混线运行条件下,当车站到发线有效长不大于1200m,咽喉区长度不大于800m,120km/h的货物列车制动率0.8时,能够实现5min追踪间隔;200km/h旅客列车采用制动率为0.6即能实现4min追踪间隔. 相似文献
2.
本文就复线铁路旅客列车提速引起客货列车速度差增大对区间通过能力的影响进行了讨论。针对旅客列车提速,货物列车不提速以及旅客列车与货物列车都提速两种情况进行了理论与实例分析,确定了基于区间通过能力影响极小化条件的客货列车速度差合理范围,并在此基础上提出了客货列车速度合理匹配的原则与方案。 相似文献
3.
4.
崔衍渠 《交通运输工程与信息学报》2013,(3):31-34,46
通过客运专线和客货共线两种类型铁路的电分相设置对区间通过信号机布置的影响因素进行分析,提出在区间通过信号机布置工作中需注意的几个问题,采用列车牵引计算的方法重点推算了CRH。和谐型货物列车故障运行状态时能以不低于10km/h速度通过电分相的设置条件,为铁路区间信号机布置提供参考。 相似文献
5.
在既有铁路客货混跑条件下提高列车行车速度,应遵循充分利用现有基础设施,减少废弃的原则,在一定的资金投入下获得较好的经济效益,因此,必须首先确定具有决策性的若干重大技术问题,其中包括重量,密度速度三者关系,重量密度重量速度以及客车对数,客车速度和货车对数,货车速度的最佳匹配,客货列车提速合理的速差值确定;线路上部建设,道叉,道口,机车车辆结构和通信信号的改造,设备配套和行车组织等。 相似文献
6.
������·��ͨ���н�ͨ ��Ӫ�����������о� 总被引:1,自引:0,他引:1
王海潮 《交通运输系统工程与信息》2004,4(4):60-63
针对铁路枢纽中的单线铁路由于通过能力较小往往被认为不适合参与城市执 道交通的观念,分析了在单线铁路上增加车站、缩小站间距时通过能力的变化;给出了单线区段采用动车组运营及在客货列车混跑条件下的铁路运输的组织方法;并以某条实际铁路线路为例进行了案例分析,得出了对单线铁路站间距进行缩短并进行适当改造后,可以参与城市交通运营的结论. 相似文献
7.
8.
介绍了我国铁路近年来在提高旅客列车运行速度中的措施,提出了旅客列车运行过程中采用目标速度策略对其进行控制的思路及算法。通过对该策略的详细分析,从列车牵引计算的角度出发,利用作者开发的计算机仿真系统,对京广线旅客列车再提速的可行性进行了具体研究,得出当前条件下京广线部分区段内旅客列车存在一定的提速空间的结论。 相似文献
9.
以汉丹线旅客列车提速方案为背景,分析了单线铁路快速旅客列车基本扣除系数和额外扣除系数.当货物列车保持现有时速,旅客列车时速120km/h时,快速旅客列车的基本扣除系数在—0.0455—0.136之间,提速使旅客列车额外扣除系数增加0.2-0.7,快速旅客列车间的会让使扣除系数增加0.05-0.10.综合考虑,汉丹线快速旅客列车扣除系数约为1.6. 相似文献
10.
研究基于大站换乘的旅客列车开行模式及其适用条件,分析了当前旅客列车开行方案面临的新形势及直通优先模式存在的主要问题。作者对基于大站换乘的旅客列车开行模式的主要思路进行了分析,主要包括:铁路客运站类别划分、铁路客流划分、旅客列车类别划分、客流集结规律、基于集结后的客流的旅客列车开行数量的确定方法;提出了基于大站换乘的旅客列车开行模式的适用条件,主要包括:大站规划与设计要体现方便换乘的功能、创新铁路企业客运组织理念、改变旅客出行行为,从而为采用基于大站换乘的旅客列车开行模式提供理论支持。 相似文献
11.
12.
《重庆交通大学学报(自然科学版)》2017,(11)
针对运能释放后既有线运输组织工作的变化,在运输质量和需求特征的基础上,分析既有线旅客列车合理的速度等级和速度匹配原则,针对不同速度等级的旅客列车进行速度合理匹配问题研究;通过对武广线"赤壁-岳阳北"区段进行分析,得出匹配方案为:建议保留120、160 km/h这两种速度等级的旅客列车。 相似文献
13.
刘华 《交通运输工程与信息学报》2003,1(2):77-81
通过研究旅客列车扣除系数的理论,采用计算机模拟运行,铺画大量的运行图后总结出:在客车最高运行速度为160km/h时,快速客车扣除系数为1.4左右;当快速客车分布十分有利时,其扣除系数可能在1.0以下,平均扣除系数在1.2左右。 相似文献
14.
�ҹ�������·�������ٶ�ֵ�о� 总被引:5,自引:0,他引:5
简要分析了影响城市铁路最高设计速度的主要因素,研究了提高设计速度的利弊。以实际线路为背景,运用铁道部重点实验室开放实验平台TraMCES,从旅行速度、能耗、时间节约等角度模拟计算了80km/h、100km/h以及120km/h等设计速度下城市铁路系统的各项运营指标。通过对一条平均站间距为2.64km、全长37km的线路的案例分析,结果表明:与80km/h最大设计速度相比,100km/h的最大设计速度可以压缩旅行时间12.1%,但能耗将增加22.7%. 相似文献
15.
为了研究最高速度为200 km.h-1客货共线铁路的行车安全性及舒适性,从动态角度出发,基于大系统动力学思想,仿真计算了高低速客货列车以不同速度通过全线时的动力学性能各项指标,根据现行铁道机车车辆动力学性能评定规范对其进行评估。仿真结果表明:在设定的平纵断面及运行条件下,所有列车的行车安全性与乘坐舒适性指标均满足要求,并具有较多的富余量,尤其是平稳性指标属优良等级。 相似文献
16.
在对列车提速的必要性,原则和有限目标进行论述的基础上,就列车提速对运输技术设备的要求和运输组织方面的若干问题进行了初步探讨,分析了多速度额货列车混跑时,不同速度栩比的组合方案对线路通过能力的影响,为干线提速的方案选定提供了基础。 相似文献
17.
加拿大首都渥太华市,快速公交线路全长60km。其托点是:(1)市内段与一般交通混行,在高速公路上设公交专用道。(2)公交车辆运行速度最高可达80km/h。 相似文献
18.
单线铁路区段,旅客列车的行车密度与其旅行速度之间有着密切的联系,对单线铁路旅客列车会车,越行方式和旅行速度进行了深入的分析与研究,找到了列车旅行速度和列车开行密度变化的一般规律,最后通过对渝怀线的计算机模拟计算,得出了渝怀线旅客列车开行数量的合理范围,对旅客列车合理开行数量的研究提供了可行的理论借鉴。 相似文献
19.
20.
旅客列车垃圾投放量空间特性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
铁路实行旅客列车垃圾的袋装收集和定点投放后,制定旅客列车垃圾指定投放站处理设施规划成为亟待解决的问题之一,本文运用数理统计学原理和抽样调查等方法,测定各类列车单位时间垃圾发生量;建立节中统计模型,测算全路垃圾指定投放站的垃圾投放量,分析垃圾投放量的空间特性,并在其基础上提出我国铁路旅客列车垃圾治理对策建议。 相似文献