铁路抢险救灾联合保障体系的创建与思考

铁路是国民经济和国防建设的大动脉,为了应对自然灾害、行车事故、突发事件等造成的铁路运输险情,保障平时和战时铁路的安全畅通,创建铁路抢险救灾军(警)、地、路联合保障体系极其必要。介绍创建联合保障体系的过程和相关问题的处理,实践证明该体系是快速高效地保障铁路运输安全畅通的有力武器,具有明显的优势,亦须在实践中不断发展和完善。     

山区铁路综合防灾系统研究

山区铁路运输处于恶劣的自然环境中,洪水、泥石流、滑坡等灾害都会对运输安全造成严重危害,因此,建立起行之有效的铁路综合防灾系统,减少各种多发、随机的自然灾害造成的损失,对确保铁路运营安全,有着重要的实践意义。     

��·������ʩ���ּ��ֳɱ������������̯�о�

铁路是我国交通运输的大动脉,它的基础设施的稳定是保障运输安全畅通的前提.随着我国经济的高速发展,铁路网的建设也得到了相应的加强,铁路线路已经覆盖我国每个省区.但是随着铁路运营里程的增加,铁路基础设施受自然灾害的风险也在提高.因此加强铁路基础设施的抗灾减灾能力已是当前铁路运营管理中的重要任务.而做好这项工作的一个重要环节是保证铁路抗灾减灾资金的投入.本文采用系统工程、风险管理、环境工程的理论与方法在分析铁路抗灾减灾现状的基础上,对铁路受灾损失的成本计算方法进行了探讨,并对铁路基础设施抗灾减灾资金筹集和合理分摊的途径提出了政策建议.     

基于BP神经网络的郭白铁路专用线安全评价

郭白铁路专用线基础设备落后,自然灾害严重,存在很大的安全隐患,对其进行安全评价意义重大。由于BP神经网络对郭白铁路专用线安全评价的非线性和复杂性具有较强的适应性,故构建了基于BP神经网络的郭白铁路专用线安全评价模型。模型采用改进后的BP神经网络算法,相较于常规算法,具有收敛快、计算精确和预测精度较高等优点。针对郭白铁路专用线自身的特殊性,建立一套便于赋值和贴合实际的安全评价指标体系,增加了模型的可靠性。基于BP神经网络的郭白铁路专用线安全评价模型和通过模型预测出来的结果,为郭白铁路专用线科学的管理提供参考和依据。     

基于六五式铁路军用桥墩的重载铁路墩部抢修应用研究

为解决重载铁路在遭受平时自然灾害或突发事件破坏时的桥梁应急抢修问题,选取六五墩为研究对象,根据拟定的计算工况,利用ZH荷载对六五墩重新进行受力分析,探求六五墩用于重载铁路墩部抢修的可行性。结果表明:六五墩用于重载铁路墩部抢修时,不能依据六五墩手册中现有墩型直接使用。依据配合梁跨度和ZH荷载系数,六五墩通过局部加固后可选择适当的墩型进行重载铁路墩部抢修。     

我国交通基础设施——铁路桥梁的安全防护与应急救援研究

介绍了建国以来各种自然灾害和两次援外战争中铁路桥梁破坏情况和抢修技术,通过对当前我国铁路桥梁抢修装备和抢修技术水平的分析,阐述了新时期铁路应急保障应采取的对策和应进一步研究的技术问题。     

国外铁路应对冰雪灾害的技术举措

在冬季,铁路系统遭受冰雪天气影响是一个普遍存在的现象,特别是地处北半球严寒地区的国家,其运营的铁路线路在严冬季节往往会遭受冰雪自然灾害的袭击,大规模的积雪和冰冻会造成诸如线路中断、道岔失灵、机车车辆性能下降、供电系统故障和站场设施运转困难等一系列问题,轻则发生部分线路或区段停运、列车延误或晚点等现象,重则造成铁路线大面积瘫痪、列车运行重大设备事故或人员伤亡事故。本文介绍了国外铁路部门和有关铁路公司应对冰雪灾害对铁路系统影响的各种技术举措,供我国铁路和轨道交通部门参考借鉴。     

广深高速铁路全要素生产率分析

全要素生产率(Total factor productivity,TFP)是衡量一个企业技术进步和经济效益的综合指数。本文通过参数法和非参数法研究了广深高速铁路全要素生产率。广深高速铁路TFP值受到资本产出弹性、劳动产出弹性、投入要素价格以及产出量和产出价格的影响,此外,引起TFP值变化的因素还包括金融危机、自然灾害、社会活动、国家政策等外在因素。广深高速铁路的全要素生产率变化特征可描述为三个时期:迅速增长期、下降期和平稳增长期。     

我国铁路能力利用率居世界第一

铁道部运输局副局长苏顺虎日前在上海称，我国铁路近年来得到快速发展，挖潜扩能取得显成效，他说，我国铁路运输效率和铁路能力利用率居世界第一。     

中国现代铁路网整体有序全面推进——访中国铁道部总工程师何华武先生

当前，中国铁路正处于一百多年来最快速发展的时期，高速铁路、城际铁路、重载铁路等的高效建设、铁路高新技术的研发或采用．无不展现了中国铁路前进的步伐，铁路在速度、密度、重量上的进步，整体大大提升着铁路的运输能力，我们正处于这样一个机遇期，铁路运输能力的提高将使得我国交通运输结构更为合理，高速铁路、城际铁路和各个城市轨道交通将有机、协调地结合在一起，使得轨道交通能够真正满足人民群众的出行需要，提供更为人性化的服务．向和谐交通的目标努力。     

铁路灾害中承灾体的易损性因素对风险度的修正

在铁路灾害中，承灾体的易损性对铁路受灾风险有重要的影响，在论述了铁路灾害承灾体的易损性的性质，指标体系及其指标确定方法后，关重讨论了用承灾体的易损性指标来修正铁路灾害风险度估算值的方法。     

向高危机挑战

本篇文章主要是想说明进入金融危机以来，铁路受到的影响到底有多严重，根据作者的调查研究，铁路对于经济危机的抵抗能力还是很强的，然后列举了铁路行业主要公司CSX、BNSF、NORFOLKSOUTHERN、CN、UNIONPACIFIC、CANADIANPACIFIC、KANSASCITYSOUTHERN等企业第三季度的经济增长水平，并且与第一季度或去年同等月份比较来总结得出经济危机对铁路主要公司的影响，以此来推断经济危机对整个铁路行业的影响。文章主要篇幅写的都是各个公司的收入及业务水平。     

铁路新型中等高度桥墩的研究设计

铁路新型中等高度桥墩（简称铁路新型中墩）是一种适用于中等高度（10～40m）桥墩抢修的可拆装的制式器材,与已经停产的六五式铁路军用桥墩相比,具有部件种类少、重量轻、结构简单、拼组速度快等特点。重点介绍了铁路新型中墩的主要战术技术条件,其主要部件为立柱、撑杆、节点板、拼接板和紧固件等,结构型式主要由下垫梁、墩身和上垫梁组成。该器材可用于战时中等高度铁路桥墩的抢修和平时自然灾害桥梁的应急修复,或用作各种临时性施工辅助结构。     

广东铁路建设55年成绩辉煌

广东铁路建设在新中国成立55年来，特别是改革开放的25年中高速发展，新建铁路2357．4公里(含柳州局管辖黎湛铁路广东段、河茂铁路及省地方铁路标准轨距共398．16公里)，是1949年12月广东解放前49年建设、保存铁路576．2公里的4倍，创造了铁路建设史上的辉煌。     

德国铁路选择了阿尔斯通的180Coradia LINT型列车

德国铁路（DBAG）日前宣布将选择阿尔斯通来设计和制造180辆Coradia LINT型城际列车，主要用于德国各个地区铁路之间服务。     

总投资60亿太原铁路装备工业园建设全面启动

总投资60亿元的太原铁路装备工业园建设项目，现已获省发改委立项批准。其他前期工作也已全面展开。加快铁路重大基础设施建设，是当前国家调结构、保增长、扩内需有关举措的重中之重。由于实施大规模铁路建设以及列车提速。对货车、车轴等铁路装备的需求将大幅提升，而太原市拥有完备的制造产业链和技术、材料等方面的雄厚基础来做大做强铁路装备制造业。     

如何看待铁路运营引入竞争机制

我国铁路在线路繁忙程度、区域覆盖范围、市场法规环境等方面的独特情况下，如何打破垄断经营呢?铁路需要通过引人竞争来摆脱垄断引起的顽症，实现物流合理忧化，开创铁路运营新局面。     

创新成就未来——记第八届中国国际现代化铁路技术装备展览会

近年来。我国铁路以提高自我创新能力为基础，掌握核心技术为目标，建立了以政府为主导、企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。随着青藏铁路的提前竣工，铁路运输得到了越来越多的关注。中国铁路究竟有何进展？世界铁路发展显现何种态势？2007年9月6日,在北京中国国际展览中心开幕的“第八届中国国际现代化铁路技术装备展览会”，全面向人们展示了快速迈向现代化的中国铁路的风貌，以及当今世界铁路的最新科技成果。[第一段]     

多伦多公共交通的选择权衡

地铁，还是地面铁路？发展中心城市，还是周边区域？即使不考虑政治因素，多伦多这个加拿大最大的城市也需要依靠铁路客运来保证其将来的健康发展。     

铁路道碴瞬态电磁散射特性分析

引用离散随机媒质结构来模拟铁路道碴的分布情况，采用在ＦＤＴＤ法的差分网格中进行随机填充来实现铁路道碴的计算模拟模型，并求解其瞬态电磁散射场。通过对该散射场的处理，提取出道碴的非相关散射场，然后再对该非相关场进行分析，得出了可描述道碴分布状况的电磁参量。数值分析结果显示，该参量与道碴空隙率之间在一定范围内具有指数关系。这表明，用电磁方法来探测铁路道碴的空隙率是可能的。