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《重庆交通大学学报(自然科学版)》2020,(2)
为研究钢桁梁悬索桥成缆阶段锚跨索力调整方法,对悬索桥锚跨索力控制存在问题进行了分析并提出了索力控制对策,结果表明:索股架设阶段以边跨线形控制为主,在索股架设完成后再解除散索鞍支撑架;主缆架设完成后对锚跨索力进行调整可不考虑调整过程中索力的再分配和散索鞍移动的影响;按照弹性理论将索力的偏差转化为对索股长度的调整,可快速完成索力调整并确保误差满足监控要求。 相似文献
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大跨度悬索桥最明显的特征是几何非线性,精确计算主缆的无应力长度下料长度是整个悬索桥施工控制中最关键的步骤之一。根据锚跨、散索鞍、主索鞍的一般构造特点和主缆各索股在该处的空间几何位置,分别给了主缆各索股在锚跨、散索鞍、主索鞍处的修正方法,编制相应的程序求解,并通过实例计算验证该修正方法的正确性。此外还分析了影响主缆无应力长度的因素。在考虑泊松比的情况下,通过公式推导得出面积变化率的计算公式。通过计算公式可以得出在施工过程中主缆面积变化很微小,可以忽略面积变化对主缆无应力长度的影响。分析结果可为以后大跨度悬索桥主缆无应力长度修正计算提供参考。 相似文献
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对于采用临时支撑散索套的散索体系空间自锚式悬索桥,由于主缆的几何非线性效应,理论散索点从空缆状态到成桥状态的施工过程中发生大位移,主缆各索股散出的角度也会随着发生较大变化,而索导管是以成桥状态的角度定位安装的,因此会出现主缆索股与索导管刮擦的问题.为了避免刮擦必须控制理论散索点的位移,即在散索套的定位安装上采取有效措施使其在施工过程中基本在成桥位置.以广州猎德大桥为例,采用无应力状态控制法计算分析通过改变吊索张拉次序和在散索套处增设临时约束的方法解决了这个问题. 相似文献
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西堠门大桥基准索股架设监控与分析 总被引:1,自引:1,他引:0
在西堠门大桥基准索股的施工监控中,采用参数公式法来表达基准索股线形与相关参数的关系,以方便施工控制应用;阐述了公式中各参数的监控方法及应用;分析了基往索股的调整结果与稳定观测结果。实践表明监控工作富有成效、监控方法正确、监控参数取值合理;基准索股达到了调整及稳定观测的要求。本方法可供其它悬索桥施工参考。 相似文献
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为了解决航空限高和通航净空限制问题, 温州瓯江北口大桥采用三塔四跨连续钢桁梁悬索桥。 其缆跨布置为 230+800+800+348 = 2178m, 主缆矢跨比采用 1 / 10, 同时吊索布置于钢桁梁下层。 首先为解决主缆与索鞍之间的抗滑移难题, 大桥创新性的设计了高摩擦性能索鞍, 使得中塔采用经济性更好的 A 型混凝土刚性中塔得以实现; 其次为防止火灾对主缆造成不可挽回的损伤, 在中跨 220m 缆梁相交区域专门进行了主缆防火设计; 再次为解决窄间隙深鞍槽索股入鞍难题, 研发了索股入鞍专用装备; 最后为方便与主梁牛腿的连接并提高耐久性, 采用销接式平行钢丝吊索。 瓯江北口大桥的一系列创新设计和施工经验, 可以为其它桥梁提供参考。 相似文献
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探讨了某悬索桥在施工监控过程中的几个问题,包括索塔在施工过程中容许的不平衡水平力限制问题及关于散索鞍临时支撑与主索鞍顶推力的问题。 相似文献