交换机分布式权限管理

分析了局域网交换机管理中的问题,介绍了思科交换机分布式权限分配技术,并给出了各层次上交换机具体权限管理分配方法。     

路由环路案例及场景分析

路由环路不仅会影响业务的正常使用,而且会极大地浪费网络资源,降低数据转发性能.简述二层/三层网络设备的数据处理原理,对网络设备的防环机制、处理机制进行研究;对IP地址规划、NAT映射、默认路由、双点双向重分发、网络规划等原因造成的路由环路进行剖析;提出如何规避可能产生路由环路的场景,以期帮助设计人员、网管人员、运维人员...     

城市轨道交通综合监控组网方案

阐述了轨道交通综合监控系统中央级和车站级综合监控工业以太网二、三层组网方案,同时对其性能进行了比较.无论是车站内部链路故障、车站交换机故障、车站交换机上联链路故障,还是车站交换机之间级联线故障,三层组网方案都显示出冗余切换的灵活性、快速性和安全性.     

铁路货运中一种分布式XML/EDI模型的研究

为了使客户在货物发出后可以实时地了解到货情况，加强EDI与电子商务在铁路货运领域中的应用，文章引入了一种分布式XML／EDI模型，并对其框架和特点进行了分析。该模型在EDI报文上采用XML实现，支持对报文进行合法性检查以及进行数字签名和加密，在结构上采用分布式体系结构，各功能模块由Java编程实现。最后以实例的形式给出铁路货运EDI原型系统开发的一个完整流程。     

动车组列车安全状态检测网络时延建模

针对动车组列车安全状态检测实时性要求较高的特点,对交换式工业以太网和CAN总线构成的异构网络应用于动车组列车安全状态检测进行了研究。综合分析了交换式工业以太网和CAN总线的周期性报文最大传输时延,建立了安全状态检测网络周期性报文最大传输时延的解析模型。基于该解析模型得出影响网络传输时延的主要因素为CAN节点、Ethernet/CAN网关和车厢级交换机的个数。最后分析了整个网络中周期性报文的最大传输时延随着CAN节点、Ethernet/CAN网关和车厢级交换机个数的变化趋势,并对所建立的解析模型进行了仿真验证。所建立的网络时延模型为定量分析网络实时性提供了理论依据。该建模方法可以推广到其他轨道交通列车中。     

车站列控中心报文传输通道故障处理

本文结合实际生产,针对动车组收不到列控报文或收不到应答器、LEU默认报文的问题,介绍了几种故障处理方法,以便快速处理报文传输通道故障,保证动车组正常行车。     

策略路由的概念与应用

策略路由是一种比基于目标网络进行路由更加灵活的数据包路由转发机制。应用策略路由,路由器将通过路由图决定对需要路由的数据包如何进行处理,路由图决定了数据包下一跳的转发路由器。     

高速铁路防灾安全监控系统软件设计

高速铁路防灾安全监控系统分为现场设备层、站点层、中心处理层、应用终端层。论述其整体框架及各层间连接方式,重点分析应用服务器的设计方法,定义层间数据传输格式。论述高速铁路防灾安全监控系统软件设计,分析应用终端层、中心处理层、站点层的功能。应用终端层可实现对站点和监测点的实时监控,中心处理层能够实现数据记录和存储、历史数据读取、数据更新、报警判断和数据转发,站点主机能够及时将信息上传给中心处理层,处理中心处理层下发的命令。     

信息物理融合系统环境下轨道交通信号安全控制规划研究

根据轨道交通信号控制系统在物理上的分布特性和物理-信息的紧密性,提出了一种信息在物理融合系统(Cyber-Physical System,CPS)环境下的分布式轨道交通信号控制系统,并分析CPS在轨道交通控制领域的优势。对在该环境下的CPS结构体系进行了模块划分和构架,提出了将轨道交通控制设备划分为不同类型的三层架构节点:自治层、信息层和协同层。基于轨道交通安全基本条件划分了三大类安全控制功能,最后通过这三类安全控制功能设计了各节点之间的协同机制及协同控制过程。阐明了将CPS运用于分布式轨道交通控制系统中可产生可拓展性、灵活性和鲁棒性上的优势。     

铁道部转发国有企业试行破产有关会计处理问题暂行规定︾

铁道部转发︽国有企业试行破产有关会计处理问题暂行规定︾铁道部最近向全路转发了国家财政部《国有企业试行破产有关会计处理问题暂行规定》，对破产企业的财务处理和清算处理作了具体规定：破产企业在宣告破产并成立破产清算组后，应接受清算组的指导，协助清算组对企业...     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.     

提高矿肥车使用的可靠性

介绍了俄罗斯矿肥车在使用过程中的腐蚀问题及解决的方法。通过采用不锈钢车体和涂防护漆等措施,可以减少腐蚀,提高矿肥车使用的可靠性。     

高速列车车体断面优化数值分析

运用通用的流体动力学软件FLUENT计算了不同车体断面在20 m/s横风作用下受到的侧向力和倾覆力矩。结果显示:通过改变车体断面的几何参数可以达到改善列车横向气动稳定性的要求。     

隧道地应力测试与岩爆倾向性分析

研究目的:岩爆是深埋长隧道施工中发生频率较高的突发性地质灾害,岩爆研究对于隧道的勘测设计、施工组织及安全生产具有重要的现实意义.研究结论:采用水压致裂法进行地应力测试,依据Russenes判据、Turchaninov判据及Hoek判据等准则对隧道施工期岩爆发生的倾向性进行分析与评价.结果表明:隧道存在岩爆发生的可能性;...     

新型轴重23吨车驼峰溜放对减速顶制动能力要求的分析

本文以测试分析为基础介绍了重载车辆在驼峰溜放后对编组场既有减速顶布置带来的影响，并提出应对既有的调速设备和作业方式进行改遣和改进来适应这一变化。     

绝对测量在无砟轨道的轨向控制中的精度分析

研究目的:目前,我国高速铁路无砟轨道的精调主要是基于全站仪的绝对测量精调模式,其是以外部几何状态来控制内部几何状态,该方法与轨道平顺性的概念并不完全兼容。本文从绝对测量精调技术的误差分析出发,分析在轨道平顺性模型中该精调模式的控制精度。研究结论:通过理论分析及实验数据表明,配以高精度全站仪,绝对测量模式能够保证高速铁路±2 mm的平面控制精度要求。     

大瑞铁路高黎贡山隧道热害评估

研究目的:高温热害问题是深埋隧道的常见地质灾害问题之一。本文根据调查中取得的实际资料,考虑岩性、断层、地温、主要蓄水构造、主要河流五个影响因素,采用层次分析法和专家打分法确定权重和等级标准,通过GIS空间分析对隧道地区的热害危险性进行评估和区划,为高温隧道线路的选择、设计和施工提供参考依据。研究结论:研究区的热害整体上呈北西—南东向分布,断裂对热害的控制作用显著,热害主要分布在花岗岩和变质岩地区;沿C12K线路方案存在四个易发生突热水灾害的区段,这四个区段的特点是断裂集中,位于岩浆岩地区、变质岩地区或是储水盆地的边缘。     

大连枢纽货场布局构想

研究目的:铁路货场布局是城市货运规划的重要组成部分,货场布局是否合理,不仅关系到铁路作用的发挥,还会影响城市的发展。为满足大连市新的城市总体规划要求,同时提高铁路运输的效率和合理性,有必要对大连枢纽货场布局规划进行研究。研究结论:规划大连枢纽货场将形为5货格局,不仅与城市总体规划相适应,还能够满足城市的货物运输需求,实现了货场集中化、专业化管理,提高了铁路运输效率。     

隧道洞口边仰坡顺层滑坍处理方案

对分界梁隧道进口右线洞口边仰坡坍塌情况作了介绍,分析了导致边仰坡坍塌的原因,并针对坍塌情况采取了相应的临时及永久处理方案,处理效果较好,保证了隧道洞门安全稳定,对以后类似工程有借鉴作用。