高速铁路高,中速旅客列车混行的运行方案探讨

在借鉴广深线开行准高速、提速列车工作经验的基础上，针对我国高速铁路运营拟在初、中期采用高、中速列车混行方式，对高速列车既在高速线又在既有线上运行的方案与中速列车上、下高速线运行的方案进行了比较，认为后一方案较为经济，从而探讨了中速列车上、下高速线的条件和运输组织措施，并提出了结论和建议。     

论高速铁路维修人员安全

中国国土面积大，客流大，高速铁路运营初期采用高、中速列车共线运行的模式，夜间仍会有部分中速车上高速线运行，因此必然要形成一线行车、一线维修的局面。为了保证行车及维修作业人员的安全，必须采取相应的安全保证措施。     

高速线与既有线列车运行图衔接问题的研究

论述了在我国高速铁路运营初期，高、中速列车混行的条件下，合理衔接高速线与既有线列车运行图的高速铁路列车运行图的编制方法、编制步骤，以及铺画设备用列车运行线的必要性及备用线的比例。     

高速铁路中速列车备用运行线数量的研究

用模拟分析法研究在预留不同数量中速列车备用运行线的情况下，上线中速列车的运行延误对高速铁路运行质量的影响，通过分析比较几个典型高中速列车进行方案的仿真运行效果，对京沪高速全线及沪宁高速线中速列车合理备用线数量的配置提出一些有价值的建议。     

提速及高速列车影响环境噪声的评价分析及噪声防治

针对我国铁路客、货列车混跑的现状，在影响列车提高速度、行车密度和牵引质量的众多影响因素中，对铁路边界噪声限制提高速度区间的能力作出评价分析。同时预测评价分析将来在高速线上运行高速列车或高速、中速混跑列车的情况下，不同列车速度、不同对数对环境的噪声贡献量。最后讲述如何在设计和管理上控制列车的辐射声级，使之满足铁路边界噪声限值的要求。     

韩国高速铁路列车

介绍了在韩国高速线上运行的KTX列车,以及将要运行的HSR-350X样机。     

铁道车辆脱轨评估的安全标准

阐述了铁道车辆脱轨评估的安全标准，在准静态车轮爬轨的情况下，现有的安全标准是有效的。最近运行在高速线上的新干线车辆负载波动大的车轮进行了观察，但是在特定条件下对动态脱轨 没有制定评估方法。在通过对动态脱轨现象进行计算机仿真研究的基础上，建议利用Ｙ／Ｑ的持续时间评估脱轨安全性，本文根据道岔运行试验得到的线路数据建议控制的转向架的静态轮重减载率及其极限值。     

中速列车晚点对京沪高速客运专线列车运行组织的影响

研究“高，中速客运列车共线运行”模式下京沪高速客运专线的理论列车运行图结构及其运行列车组平均列车间隔时间，并以当前京沪线跨线旅客列车晚点状况为依据，研究列车运行晚点参数，列车运行质量指标，必要的列车运行图缓冲时间，可能提供的列车运行图缓冲时间，以及列车运行较适应中速列车晚点水平的应变能力。     

高,中速旅客列车混行条件下的行车安全问题

分析了高、中速旅客列车混行条件下的客流情况及行车组织的优缺点，并着重对高、中速旅客列车混行条件下的中速旅客列车行车安全防范措施进行了探讨。     

京沪高速铁路的运输组织模式

本文介绍了法、德、日３国为方便旅客，在高速铁路上组织列车运行的情况及开行多种速度的列车的经验。分析了京沪高速铁路的客流特点及中、近期高速车组的供应能力，认为一段时间内，过境的中长途客流必然要上高速线，且只能用中速列车输送。论述了“高、中速混跑”可能带来的问题及其解决的办法。对总体效益进行了初步分析。提出了７条结论性意见。总的认为采取“高、中速混跑”的运输组织模式是我国高速铁路发展过程中不可逾越的过     

计算机编制高速铁路列车运行图的研究

根据我国高速铁路行车组织工作的特点，对计算机编制高速铁路列车运行图进行了研究，通过系统分析，探讨了适合我国高速铁路特点的编图理论和方法。在确定了高、中速列车运行线的合理铺划顺序之后，根据各类列车的不同性质，提出了３种算法。在广泛借鉴国内外利用计算机编图经验的基础上，利用这些算法，开发了计算机编制我国高速铁路列车运行图系统，其内容包括基础数据的存取与管理、铺划列车运行线、运行图选优、运行结果输出等。     

日本首列E5系高速列车移交北大核心

首列E5系新干线高速列车将于2011年服务于东京至青森的高速线上。E5系高速列车是东日本铁路公司的Fastech360试验列车的进一步发展,其特征是受电弓具有椭圆形聚合物绝缘子。     

浅析九景衢铁路中速车跨线上杭长客运专线的合理性

高速铁路在运输质量和运输时间节省方面占有绝对优势，中速铁路则具有运输灵活性强、适合于不同层次客流的需要。研究中速铁路跨线上高速铁路的合理性，首先需从技术层次分析，如通信、信号、电气化等是否可以兼容，这方面已经作过较多研究，原则上中速铁路跨线上高速铁路是可行的。结合九景衢铁路中速车跨线上杭长客运专线，从客流流向和工程投资角度进行具体分析，对中速铁路跨线运行在距离短、时间节省有限，但投资却增加较多的情况下，研究上高速铁路运行的合理性。这对中速铁路与高速铁路在许多重要经济据点交会时，如何正确处理交叉关系以及如何进行合理运营组织具有一定的借鉴作用。     

我国高速铁路列车运行图采用模式的分析

分析了我国高速铁路列车运行图与既有铁路列车运行图的主要区别，提出并论述了在高速铁路列车运行图编制中如何满足旅客运输市场需求、合理利用通过能力以及便利列车运行调整的几个关键问题；借鉴国外高速铁路列车运行图编制思想，研究了我国高、中速列车共线运行的具体实现形式，综合分析后提出了高速铁路运行图初期采用集中－均衡模式，远期采用合理负荷下的规格化饱和运行图模式的论点，并对这种模式下高速铁路的通过能力进行试算     

准高速列车交会空气压力波试验研究

根据在广深准高速线上首次成功地进行列车交会压力波试验所得结果，本文分析了列车交会压力波幅值大小与列车运行速度、交会列车相对速度、线间距、车体截面形状、车头形状的关系，以及高速车对低速车的影响。     

25Z型准高速空调客车

概况 25Z型准高速空调客车是铁道部四锻方机车车辆厂专为我国时速为160km的广州一深圳准高速铁路研制的新型客车。该项目为国家“八五”重点计划项目。于1994年12月22日剪彩并投入试运营,并已在广州—深圳、广州—九龙准高速线上进行了营业运行。 按铁道部的统一计划,该列车于1995年10月调到南京,参加了为期14天的沪宁线提速试验,其最高试运速度达到173.5km/h,11月该列车又调到北京,在环行道试     

日本首列E5系高速列车移交

首列E5系新干线高速列车将于2011年服务于东京至青森的高速线上。E5系高速列车是东日本铁路公司的Fastech360试验列车的进一步发展,其特征是受电弓具有椭圆形聚合物绝缘子。该列车为10节编     

高速铁路综合维修“天窗”开设形式与行车组织协调问题的研究

主要研究如何确定京沪高速铁路综合维修"天窗"开设方式,以确保综合维修计划和行车组织之间的有机协调.分析认为高、中速列车混跑模式下,跨线中速列车尤其是"夕发朝至"列车在高速线上运行,要占用夜间维修"天窗"时段,将与综合维修作业产生干扰和矛盾;结合京沪高速铁路客车开行方案,根据行车组织和设备维修作业对"天窗"的需求,经铺画运行图确定京沪高速铁路应采用"隔日单向矩形天窗".为此,分析了一线行车、邻线维修的可行性,经过计算得出,无论是工务维修还是接触网维修,开设"隔日单向矩型天窗",时间在000～600或000～500都是可行的,技术上是可以实现的,此时列车的运行速度只要不大于160 km·h-1,在维修作业上是安全的;对于行车方面,采用"隔日单向矩形天窗"的线路通过能力较"双线矩型天窗"有所增加,且能开行8～10对左右的"夕发朝至"列车.     

国外铁路高速旅客列车发展趋势

国外发展高速铁路客车方兴未艾.近几年来有些国家正在研制新型高速列车,准备在21世纪初使用.除继续修建新的高速线外,更多的是利用改造旧线和摆式车体列车实现高速旅客运输.本文介绍了世纪之交国外的几种高速旅客列车的研制情况,并提出国外高速旅客列车的发展趋势.     

论京沪高速铁路客流及其组织方案

经对京沪沿线社会经济状况，客运市场规模，客流结构及特点调研后表明：京高速铁路建成时，吸引客流的范围将是长，中，短全方位的。2010年京沪铁路通道承担5496．1万人次本线客流。这些客流有三种旅行方式：绝大多数选择高速列车，部分旅客对“夕发朝至”列车十分青睐，小部分旅客会选择便宜的中速列车；该通道承担跨线客流4598．5万人次，可分为四种类型：必然和自愿换乘高速列车的客流，占10．2％；直接过线上高速线的中速客流，占57．9％，直接过线在既有线间旅行的常速客流，占31．9％，京沪高速铁路在运营初期采用高，中速混跑的运输组织模式，开行高速列车，中速列车，夕发朝至列车，中速列车比例控制在20％－30％为宜，既有线开行输送地区客流的常速列车，京沪高速铁路在2010年全线贯通时，开行列车总数195对，其中，高速列车149对，中速列车36对，“夕发朝至”列车10对。