高速铁路路基边坡防护形式优化研究

研究目的:基于稳定可靠的前提,研究确定植物防护面积更大、投资更省的高速铁路路基边坡防护解决方案,对于提高我国高速铁路建设品质具有重要意义。本文通过分析我国高速铁路通常采用的路基防护形式的相关参数及经济性,结合植物防护临界高度的研究成果及工程实践,针对稳定边坡提出优化方案,以大幅度增加植物防护面积,显著减少路基防护工程投资。研究结论:(1)路基防护的镶边及基础具有较大的优化空间,混凝土镶边优化后的截面积为0. 10 m~2,基础优化后截面积为0. 12～0. 32 m2;(2)混凝土骨架厚度可优化至0. 3 m,宽度可优化至0. 3～0. 4 m,骨架间距可优化至5 m;(3)基础、镶边、骨架尺寸及间距优化后,坡面植物防护面积可提高21. 4%～38. 7%,防护工程投资可节省55. 0%～58. 8%;(4)降低边坡分级高度的优化方案,可扩大植物防护的适用范围,进一步提高植物防护面积,降低工程投资;(5)本研究成果可用于指导我国高速铁路路基防护设计,并可作为防护标准修改的参考。     

铁道部发布《铁路路基边坡绿色防护工程预算定额(试行)》的通知

各铁路局、设计院 ,铁科院 :现发布《铁路路基边坡绿色防护工程预算定额 (试行 )》(另发单行本 ) ,自 2 0 0 3年 2月 1日起实行。已经批准的设计概算 ,均不再修改。本定额由铁道部建设管理司负责解释 ,由铁路工程定额所组织出版发行。铁道部发布《铁路路基边坡绿色防护工程预算定额(试行)》的通知     

铁路工程建设2002年度材料费材料价差系数表

(以部铁建设 [2 0 0 1]2 8号文为材料基价的工程项目使用 )序　号 地 　 区工 程 类 别 ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ1路基石方 (人力施工 ) 0 9980 992 0 9880 9780 9931 0 182路基石方 (机械施工 ) 0 9970 9910 9880 9780 9931 0 173路基附属土石方 1 0 0 0 1 0 0 0 0 9811 0 0 0 1 0 0 0 1 0 194路基加固及防护 (不含抛填片石 ) 0 9990 9990 9830 9991 0 0 0 1 0 185挡土墙 (浆砌片石 ) 0 9980 9990 9810 9990 9991 0 186挡土墙 (片石混凝土 ) 0 9880 9880 972 0 9890 990 1 0 117挡土墙 (钢筋混凝土 ) 0 9910 9940 9910 9…     

铁道部关于发布《铁路路基隧道工程预算定额》的通知

铁建设[2 0 0 4 ] 4 7号各铁路局,各设计院,青藏铁路公司,高速铁路公司(筹备组) ,铁科院:现发布《铁路路基隧道工程预算定额》,自2 0 0 4年5月1日起实行。部原发《铁路路基工程预算定额》(铁建[1994 ]78号)和《铁路隧道工程预算定额》(铁建[1995 ]138号) ,部建设管理司《铁路工程补充预算定额(试行)》(第一册) (建技[2 0 0 0 ]135号)中BLY - 1～BLY - 19(包括控制爆破、爆破体覆盖、防护排架)和《铁路工程补充预算定额(试行)》(第二册) (建技[2 0 0 2 ]9号)中BLY - 2 0～BLY - 2 9(包括水泥搅拌桩、旋喷桩、平铺土工格室、平铺土工格栅…     

"宜万线万州长江大桥混凝土结构防护体系试验研究"成果通过审查

“宜万线万州长江大桥混凝土结构防护体系试验研究”项目于2 0 0 4年1月13日通过了铁道部科技司主持的成果审查。“宜万线万州长江大桥混凝土结构防护体系试验研究”主要针对宜万铁路万州长江大桥建设的要求,通过对国内外混凝土结构桥梁病害成因分析,进一步论证了对地处酸雨地区的万州长江大桥进行混凝土结构防护的必要性。该研究在比较分析国内外多种混凝土结构防护方法的基础上,通过室内试验,证明采用无机渗透结晶材料和柔性氟碳涂料进行混凝土结构防护是可行的。研究建议的万州长江大桥混凝土结构防护方案为:对于全桥混凝土桥墩(空心墩包…     

复审标准目录及结果

〔接上期〕顺号序号标准编号标准名称复审结论备注62 0 10 1ＴＢ/Ｔ 2 2 88-1991ＦＰＣ -(1.2 )分段绝缘器技术条件修订由ＴＢ/Ｔ 3 0 3 6-2 0 0 2代替。62 110 2ＴＢ/Ｔ 2 2 89-1991ＦＧＬＣ钢芯铝合金复合接触导线废止产品已淘汰。62 2 10 3ＴＢ/Ｔ 2 3 16-1992交流电气化铁道对有线广播线路干扰影响容许值继续有效62 3 10 4ＴＢ/Ｔ 2 464 -1993 交流电气化铁道对调幅广播收音台无线电干扰的防护距离 继续有效62 410 5ＴＢ/Ｔ 2 679-1995 交流电气化铁道对短波、超短波收信台 (站 )无线电干扰的防护距离 继续有效通　信　信　号62 5 1ＴＢ…     

内蒙古地区风沙防护机理分析

研究目的:分析研究固沙带和阻沙带防风沙体系组成机理,分析工程防沙(机械)和植物防沙条件、防护宽度确定、植物选择依据和布置原则、养灌条件等,提出后期养护与维修工作及人员配置要求,提出新的风沙防护措施,分析植物风沙防护发展趋势。研究结论:(1)降雨量小于160 mm,地下水不能满足植物浇灌水量时采用工程防沙(机械防沙);降雨量160～280 mm,采用工程防沙+植物防沙相结合、微灌养灌;降雨量大于280 mm不需要微灌养灌、只需浇定根水。(2)植物防护采用乔灌木条带间隔布设,乔木株行距2 m×3 m、灌木采用2 m×1 m或2 m×1.5 m。(3)工程防沙:采用相应规格的方格和适应地形的数道高立式沙障相结合防护(树枝或土工网方格采用1 m×1 m;沙丘高度2～3 m,一般能远视,可以设1～2道高立式沙障,沙丘高度大于3 m,无法远视时设置2～3道高立式沙障)。(4)防护宽度:一条公路或铁路走向与风向夹角小于30°、防护宽度应按现行规范宽度L×sinβ(β为风向与线路的夹角)。(5)风沙防护新措施:地膜集水及有机植物加菌类孵化覆盖防沙。(6)植物防护风沙应与旅游、经济发展相结合,前期可适当增加投资。     

京九复线龙东段路基边坡植被防护

环境保护的问题越来越受到社会的重视和人类的关心，京九复线龙(川)东(莞东)段二线路基植被防护在路基防护工程中占有相当高的比例，采用了多样化植被防护形式，在实际工作中可以作以借鉴。     

悬浮结构铁路信号设备雷击损坏的原因分析及防护方法探讨

很多铁路信号系统,特别是轨道电路的发送、接收和CAN总线均采用悬浮结构。为了防止出现第三轨问题,雷电防护方案中只加装差模(横向)防护用SPD,共模(纵向)防护是靠系统绝缘特性来承担。可是在实际应用中出现雷击损坏现象多是因为缺少共模防护。通过科研试验数据和现场雷害调查结果,综合分析该类悬浮系统共模雷击损坏特点,并针对防止出现第三轨问题,提出新的共模雷电防护方案供大家参考。     

我国列车调度指挥系统信息安全技术的发展与展望

介绍我国铁路列车调度指挥系统(TDCS)/调度集中系统(CTC)系统信息安全技术装备经过近10余年的发展,经历从小规模到中等规模,从简易防护、被动防护到系统防护、主动防护的过程,详细阐述目前新一代信息安全设备在TDCS/CTC系统的技术和应用情况,最后对于信息安全在信号系统的发展提出个人见解。