铝复合板材料的铝合金车体制造工艺分析

针对轨道车辆轻量化铝合金车体提出使用铝复合板的观点,并就该种材料的铝合金车体的制造工艺,从熔化极氩弧焊、激光焊和铆接等三种工艺方法进行详细分析,得出可行的制造工艺,并对不同批量的车体给出了可选用制造工艺的建议。     

铝合金车体焊接工艺

本文详细介绍了苏州地铁一号线电客车铝合金车体的组成、车体六大部件的制作工艺和车体的组装焊接工艺,以及铝舍金焊接的特点,     

C80型铝合金敞车车体检修技术难点探析

分析了C80型铝合金敞车运用现状、铝合金材料和铆接结构的特点,针对该车车体频发的故障,总结出铝合金车体检修的技术难点,并论证相应的解决方案,提出完善建议.     

铝合金车体底架加工工艺

铝合金车体底架是由地板、底架左右边梁、底架前端、裙板、隔板等零部件组焊而成的近25 m长的大型部件。采用车体底架整体机械加工方法,避免了组装焊接应力变形,保证了高速客车车体组装所需的精度要求。通过介绍铝合金车体底架加工设备、工装、工艺、加工中出现的问题及解决方法,详细阐述铝合金车体底架加工工艺。     

底开门矿石车车体焊接工艺研究

介绍了底开门矿石车车体结构,通过分析车体及其部件的制造工艺特点、难点,制定了合理的车体制造工艺和质量保证措施.     

不锈钢车体侧墙结构制造工艺试验分析

对不锈钢车体制造工艺及焊接技术的难点进行技术分析，结合国产客车车体结构特点及工艺发展状况与趋势，选择典型部件进行生产工艺及焊接工艺模拟试验，从而掌握不锈钢车体制造工艺要点及焊接技术。     

200EMU铝合金车体侧墙焊接变形的控制

采用通长铝合金双面挤压型材批量组焊铝合金车体，在生产中出现了大量技术难题，其中最严重的是铝合金焊接变形的有效控制。通过对多辆铝合金车体侧墙组焊后的变形的跟踪分析，找到了侧墙变形规律，应用反变形法对侧墙组焊工装进行了改造，使侧墙组焊后的焊接变形由起初的20—30mm减小到了10mm以下。满足了批量生产的需求，提高了侧墙的生产质量，为铝舍金车体焊接积累了宝贵的工艺经验。     

HXD3C型电力机车车体钢结构制造工艺研究

文章对HXD3C型电力机车车体钢结构的特点进行了深入的分析,对车体钢结构各部件的工艺控制要点进行了充分识别,对整个车体钢结构总成过程进行了全面、客观的工艺策划,并指出了具体的工艺要求。     

出口加纳动车组鼓形车体侧墙的制造工艺分析

随着轨道交通技术的发展,鼓形车体的流线型结构因其良好的动力学性能得到越来越多的应用,出口加纳的动车组采用了鼓形车体钢结构。由于该车的外形变化增加了侧墙制造的难度,因此对出口加纳的动车组鼓形车体钢结构侧墙部件的生产制造工艺进行了系统分析,提出了工艺控制及优化措施,取得了良好的效果。     

地铁车辆关键技术

1 主要技术性能 1．1在国内首次制造出ALSTOM A型地铁车辆 在国内首次实现了车体模块整体预装技术，利用先进的车体模块预组装工艺，建立了一条专用高效率模块化装配流水线，解决了因国内工装水平较低、工艺技术落后而不具备车辆整体设计制造能力的问题，提高了产品质量和工作效率，生产能力由10天／辆提高至2天／辆；引入航空专用技术车辆整体铆接工艺装配铝合金车体大模块，保证焊缝高牢固性，并首次在国内进行了整车动静态测试。     

轨道不平顺激励下铝合金地铁车体振动分析

轻量化地铁车辆多为以型材铆焊成型的铝合金车体结构,必须具有良好的振动特性,以保证旅客的乘坐舒适性。轨道随机不平顺是引起车辆强迫振动的主要原因,有必要分析轨道不平顺激励下铝合金地铁车辆车体的振动响应,为车体优化设计提供理论参考。详细分析了铝合金A型地铁车辆车体结构特点,经过合理简化几何模型,建立了符合车体结构力学特性的白车身有限元模型。以德国高干扰线路作为激励源,运用多体系统动力学分析软件ADMAS/Rail建立了铝合金地铁动车系统动力学分析模型并计算获得车体在转向架支撑处的动载荷。将所求动载荷施加于车体相应位置,在ANSYS软件中进行车体谐响应分析,计算了车体在轨道不平顺激励下的振动响应。结果显示,车体振动最大峰值频率与车体一阶扭转和一阶弯曲模态频率基本一致。     

地铁车辆玻璃钢头罩与铝合金车体粘接工艺

论述了地铁车辆玻璃钢头罩与铝合金车体粘接工艺方法,以及制造过程控制,对施工过程中的一些关键项点进行了详细的分析。实践证明,该套粘接工艺方法应用在地铁车辆玻璃钢头罩与铝合金车体粘接是合理的。     

轨道交通整体承载式铝合金车辆车体挠度的预制方法及试验研究

简述了轨道交通整体承载式铝合金车辆车体挠度试验原理,以及车体挠度预制试验方法.对车体挠度预制试验和垂向加载试验结果进行了分析.结果 表明,车辆整备和超员加载试验后车体垂向位移为9.95 ～11.14 mm,车体剩余挠度为2.80 ～ 5.05 mm.由此证明,车体挠度预制可以有效抵抗垂向载荷产生的位移,使车辆运行过程中...     

车辆装配前铝合金焊缝节点结构疲劳试验研究

铝合金焊缝节点结构作为车体结构中的重要组成部分,车辆装配前对焊缝节点结构强度进行研究具有重要意义。为了掌握铝合金焊缝节点结构的疲劳强度性能,选取实车中出现疲劳裂纹破坏的典型节点部位制作标准件进行疲劳试验;根据试件与实际车体疲劳破坏位置的应力分布趋势一致的原则,设计了两种典型焊接形式的标准件结构模型,并且确定了疲劳试验的加载方式以及试验工装设计,给出了试验模型的疲劳破坏位置以及通过成组试验获得的典型节点形式的S-N(应力-寿命)曲线。同时利用非线性有限元方法对铝合金焊缝节点结构进行疲劳强度计算,将计算结果与试验结果进行对比分析,验证了所采用有限元计算方法的准确性和普遍适用性。     

城市轨道交通车辆铝合金车头成型工艺研究

以城市轨道交通车辆铝合金车头为研究对象,简述了城市轨道交通车辆采用铝合金车头的优势,介绍了钣金成型和超塑成形制造铝合金车头的加工工艺,分析了钣金成型和超塑成型在制造铝合金车头过程中的优缺点以及工艺难点,并给出了具体的解决方案。     

B型地铁铝合金车体模态优化设计

文章利用HyperMesh软件建立了B型地铁铝合金车体有限元模型,并利用ANSYS软件对车体结构进行了模态计算,得到了4种方案下车体的前六阶固有频率及相应振型。根据计算结果提出了改进车体结构的建议。     

侧墙窗户对动车组铝合金车体模态的影响

以动车组铝合金车体结构模态分析为切入点,重点研究侧墙窗户结构参数对车体模态的影响.以某型号动车组的窗户结构设置为研究对象,建立铝合金车体有限元模型,通过Lanczos法获取车体前6阶模态频率,并通过对车体质量和模态的对比分析,提出有利于提高车体模态的窗户设计建议.     

地铁车辆铝合金车体型材筋板设计

主要介绍了铝合金地铁车辆型材设计中筋板的设计,并对筋板的布置方式、筋板角度、筋板厚度等进行了分析,得出筋板设计的优选方案。     

武汉轨道交通1号线铝合金车体焊接工艺

文章分析了全焊接铝合金鼓形车体的结构、焊接工艺,针对制造过程中的焊接缺陷提出了解决措施,并阐述了焊接标准体系的重要性.     

上海地铁1号线102号车C1车体侧墙结构设计

对上海地铁1号线102号车C1车体采用适应内藏门安装要求的侧墙结构设计作了详细说明,对侧墙有限元模型和载荷工况进行了分析。新造C1车车体双层铝合金结构大幅度提高了侧墙的刚度、焊接质量和外观等。