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赵传学 《铁道物资科学管理》1999,17(5):7-11
铁路用钢的基本要求是:高可靠性、长寿命、轻量化、低成本。涉及用途大致可分为4个方面。1线上用钢主要是钢轨、道岔、鱼尾板及扣件。1-1钢轨钢轨是铁路标志性产品,在铁路发展中具有特殊重要的战略地位。铁路现有运营里程6-7万km,每年新线投产约1000km,钢轨消耗每年约90万t,其中大修换轨约60万t。钢轨的发展方向是重型化、强韧化、纯净化和高精度化。1-1-1关于重型化问题。采用重型钢轨可以提高轨道结构承载能力,延长线路大修周期,具有明显的技术经济效益。由于钢轨重型化后,钢轨接触疲劳伤损占伤损总数… 相似文献
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钢轨质量现状与高速铁路钢轨的技术条件 总被引:3,自引:0,他引:3
郭福安 《铁道物资科学管理》1999,17(5):19-20
随着货物列车牵引定数的提高(3000t,4000t,5000t),重载列车的开行对数的增加,速度的提高,对钢轨的强度要求越来越高。在繁忙干线,80kg/mm2级、90kg/mm2级(U74、U71Mn)的钢轨已不能满足运输要求。1关于钢轨强度及轧制质量1-1接触疲劳伤损严重1-1-1磨耗与塑性变形问题突出。在曲线上钢轨侧磨问题突出,在石太线R=300~400m的曲线上,最短的7~8个月就磨耗到限,在津浦线R=500~600m的曲线上,1年半左右钢轨就要调边使用,这远低于线路的大修周期。在直线段上… 相似文献
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从钢轨焊接质量监督抽查看跟踪抽查的重要性铁道部产品质量监督检验中心马玲一、钢轨焊接质量抽查概况随着铁路科学技术的发展,重载高速运输的技术措施之一是铺设无缝线路.目前,无缝线路约2.l万km,占全路总长的28%以上,均分布在繁忙的主干线上。根据我国近几... 相似文献
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《铁道学报》2015,(6)
针对国外重载铁路广泛使用68kg/m钢轨的情况,同时为满足我国发展重载铁路的需要,本文对68kg/m钢轨及其配套技术进行试验研究。按照北美标准,由国内钢厂轧制生产出热轧钢轨(抗拉强度为1 080 MPa)、在线热处理后抗拉强度为1 265MPa的68kg/m钢轨,通过厂内闪光焊、现场气压焊方法焊接成无缝线路,在京包上行线铺设15km试验段,其中半径1 200m以下曲线区段铺设在线热处理钢轨,其他区段铺设热轧钢轨,5年累计通过总重881 Mt·km/km,得到结论如下:在曲线区段,68kg/m在线热处理钢轨至下道时总的平均磨耗速率约为0.03mm/Mt,比60kg/m U75V热处理钢轨的耐磨性提高1倍以上;直线上累计通过总重881 Mt·km/km后,68kg/m热轧钢轨垂直磨耗约为2mm;累计通过总重881 Mt·km/km后,钢轨的重伤率为0.46处/km,远低于相同条件下60kg/m钢轨的重伤率;使用68kg/m钢轨的维修养护工作量比使用60kg/m钢轨减少约一半。综上,无论从技术性、配套性还是经济性上考虑,在我国铁路推广使用68kg/m钢轨是可行的。 相似文献
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宋凤书 《铁道物资科学管理》1999,17(5):16-19
中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一,目前全国拥有铁路客车3-5万辆,铁路货车55万辆(其中企业自备货车11万辆),车辆总数近60万辆。中国铁路的发展主要在建国以后,特别是本世纪80年代和90年代,是中国铁路发展最快的时期。建国时的1949年,我国仅拥有铁路客车3796辆,铁路货车44658辆,50年来增长了10倍;在技术状态方面,1949年客车技术速度仅为31-9km/h,目前主要干线已普遍达到120km/h,有些区段达到160km/h,部分专线(如广深铁路)的个别区段达到200km/h;… 相似文献
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本文论述了国外主要高速客车转向架的关键设计、结构特点和参数分析,并介绍了我国140KM/h,160km/h各型转向架结构特点和设计参数,特别是3种准高速客车转向架的结构特点和采用的新技术以及200km/h以上客车转向架的结构特点和设计要点。 相似文献
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王传碧 《铁道标准设计通讯》1995,(8):11-12
进口钢轨的切割和钻孔处理上海铁路局工程总公司第四工程公司王传碧近几年来,随着我国铁路建设事业的发展,进口钢轨不断增加,据不完全统计,就上海铁路局而言,标准断面50kg/m和60kg/m的进口钢轨累计数量已超过700km,国别已达八个国家九种钢种,其中... 相似文献
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本文从适应列车运行向高速发展的角度,分析研究了满足0~240km/h车速要求的高速调制热敏电阻型轴温探测器,并介绍了与第二代改进型(HTK-391)红外轴温探测系统的结合试验。 相似文献
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为了适应经济建设的要求,我国铁路除了要多建设新线和改造旧线外,还要向高速、重载、大运量发展。因此,对钢轨质量的要求就越来越高。它必须实现重型化、强韧化和材质的纯净化,才能达到这一要求。特别是尽快实现钢轨的强韧化,延长使用寿命已成为当务之急。 根据我国的资源及冶金现状,钢轨在材质纯净化的基础上进行全长热处理,是实现钢轨强韧化的有效 相似文献
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1997年4月以来,铁道部在现有线上几次实施新的运行图,标志着我国铁路运输已朝着快速、重载的方向迈出了很大一步,同时也对我国机车车辆各个配件领域提出了新的挑战。随着铁路营运水平的提高,支撑铁路高速重载的车轮破损失效,如剥离、掉块、辋裂、擦伤等现象比1... 相似文献
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基于轮轨蠕滑最小化的钢轨打磨研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据对轮轨蠕滑形成机理的研究,指出轮轨接触的滚动半径差是影响轮轨蠕滑的重要参数;利用车辆动力学软件NUCARS和选用不同钢轨廓形,仿真计算滚动半径差对轮轨关系的影响,据此提出应通过钢轨打磨,消除或减弱轮轨蠕滑,从而实现轮轨关系的改善,达到延长钢轨使用寿命的目的.理论计算和现场钢轨打磨试验表明,在大秦重载铁路实施钢轨打磨后,滚动半径差减小,钢轨的廓面形状与车轮形成贴合型接触,降低了轮轨蠕滑力和横向力以及轮轨滚动阻力,改善了轮轴转向特性,使钢轨的平均侧磨减少了将近50%,钢轨的通过总重从9×108 t增加到15×108 t以上. 相似文献
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中国钢轨全长热处理技术的发展与展望 总被引:4,自引:2,他引:2
这了重载、高(快)、速铁路运输需要高强韧性钢轨-全长热处理钢轨的必要性,论述了钢轨全长热处理技术在我国的发展概况、技术基础研究和开发应用,以及在21世纪的展望。 相似文献
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概述了日本新干线动车高速转向架运行速度为210km/h的DT200型发展运行速度为270--300km/h的TDT203型和进一步开发试验速度达到345km/h的新型转向架,以及日本铁道综合研究所为下一世界新干线动车研制的速度为350km/h以上的转向架的试验研究过程;介绍了上述各型转向架的结构特点和性能参数。 相似文献
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北美一级铁路线路总长为 2 74 0 0 0km ,在钢轨平均质量为 67kg/m情况下相当于 3630万t的钢。大约有 140万辆货车和近 2 50 0 0辆机车及约 10 0 0万个车轮处于运营中。1t钢轨的价值大约值 50 0美元 ,一个车轮值350美元。这些元素构成铁路固定基金非常重要的部分 ,此外固定基金还包括铺设钢轨、安装车轮及对钢轨和车轮进行技术维护及修理的费用。通过控制购买、维修上述单元 (钢轨及车轮 )费用及延长其使用寿命可取得很大节约。这样 ,为增加钢轨使用寿命 ,目前在美国铁路协会运输工艺中心 (TTC)战略研究计划范围内 ,正在对用改善后… 相似文献
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我国与哈萨克斯坦共和国旅客列车也已开通。哈方列车编组为9辆,其中高包车1辆、硬包车7车辆、行李车1辆;宽轨,KB3-ЦНИИ型转向架,全钢焊接车体,构造速度160km/h.空气分配阀为M292辆,车钩为15号及CA-3型,缓冲器为ЦНИИ-H6型,运行情况基本良好。 相似文献