共查询到20条相似文献,搜索用时 658 毫秒
1.
2.
王智新 《铁路通信信号工程技术》2018,(7)
西南地区高铁开通前的联调联试中,部分隧道内的ZPW-2000A轨道电路存在邻线干扰问题,对现场情况进行调研分析,排查现场设备和施工情况,分析干扰源区段、干扰路径和被干扰区段之间信号的传导和耦合机理,找出轨道电路区段产生邻线干扰的主要原因,并提出解决方案。 相似文献
3.
高速铁路车站运营场景复杂,易引发轨道电路邻线干扰,造成信号误解码和误显示,影响列车安全高效运行。基于空间耦合和传导耦合原理,根据高速铁路轨道电路特点和结构,分别建立传输线路阻抗平衡和不平衡条件下的复杂场景邻线干扰计算模型;考虑机车动态运行条件,完成最不利情况下邻线干扰量值的定量计算,并利用ANSYS平台完成计算结果的有限元仿真验证;针对邻线干扰还受到发送电平等级、补偿电容数量和容值、线路并行长度、道床电阻、分路电阻、线路间距等参数叠加和相互制约的影响,采用人工蜂群(Artificial Bee Colony,ABC)智能算法,提出基于多参数协同优化策略的邻线干扰防护对策,给出各参数相应最优取值及其对信干比(Signal-to-Interference Ratio,SIR)影响重要度。结果表明:邻线干扰量值超过车载机车信号灵敏度将导致解码错误;应用提出的防护对策对现场邻线干扰工程案例中线路并行长度和发送电平等参数进行优化,SIR可提升14.6 dB。研究结论可用于高速铁路轨道电路配置及优化实践,为防护邻线干扰提供工程参考和分析验证。 相似文献
4.
5.
在差分混沌键控方案中,由于混沌信号是非周期的,因而相关解调时得到每信息比特的能量不是恒定值,即解调结果在无键声干扰情况下也会存在偏差,从而影响通信系统的抗噪声性能。本文提出将混沌多相序列引入到差分混沌键控方案中,利用混沌多相序列的统计特性可有效解决相关解调时的偏差问题。文中给出了一类混沌多相序列的生成方案,以及该通信系统的误码特性表达式。 相似文献
6.
提高动车组可靠接收机车信号的几项措施 总被引:1,自引:0,他引:1
铁路第六次大面积提速调图开行动车组以来,动车组接收机车信号时连续发生白码、掉码和邻线干扰串码现象,导致动车组ATP系统不工作或死机故障,影响了铁路第六次大提速效应.现将故障处理过程中,为提高动车组可靠接收机车信号采取的几项措施介绍如下.…… 相似文献
7.
8.
针对动车组在京广线武昌一蒲圻段站内正线出现的机车信号瞬间掉码以及京广线漯河一蒲圻段区间及站内邻线干扰问题,分析问题产生的主要原因,并结合故障处理案例,提出将轨道复示继电器单独设置,采用无缓放时间的JWXC--1700型继电器,解决机车信号瞬间掉码及邻线干扰问题的处理对策。 相似文献
9.
针对强噪声背景下传统应答器上行链路信号解调方法精确性低的问题,提出一种新的利用混沌理论的解调方法。结合应答器上行链路信号的特点,分析了基于混沌理论检测应答器上行链路信号的可行性,提出了检测步骤,利用Matlab仿真验证。最后,将此方法与传统解调方法进行比较分析,发现在更低信噪比情况下,混沌检测法的检测结果更加精确。 相似文献
10.
提高动车组可靠接收机车信号的几项措施 总被引:1,自引:1,他引:0
动车组开行以来,在接收机车信号时连续发生白码、掉码和串码邻线干扰现象,导致动车组ATP系统不工作或出现死机故障。现将故障处理过程中采取的措施介绍如下。 相似文献
11.
乌鲁木齐铁路局管内兰新线安装ZPW-2000A闭环电码化以来,时常发生邻线电码化干扰,导致机车信号错误显示的故障.经过反复查找分析发现,主要原因是邻线股道电码化发送电平调整太高,在几个因素都具备的情况下,邻线信号能够错误动作本股道运行的机车信号.解决办法是调低邻线轨道电码化人口电流值,以降低邻线信号的干扰强度. 相似文献
12.
正上海铁路局开通ZPW-2000自动闭塞后,局管内陆续发现机车信号邻线干扰和邻区段干扰。在这些干扰中,相邻区段干扰主要由绝缘节破损和绝缘不良引起,相对容易分析和处理。在正常情况下,机车只应反映所在线路区段的移频信号,并显示前方信号机状态在非 相似文献
13.
对一起机车误上码从产生原因和机理上进行了初步研究与分析,认为邻线电磁感应干扰是导致机车误上码的根本原因,并进行了相关计算,且对如何消除误上码现象提出了改进建议。 相似文献
14.
对基于DHT(离散Hartley变换)的二进制频移键控(FSK)信号的数字化解调算法进行研究。实际接收到的FSK信号码元波形分为过渡区和稳定区,在解调时只使用码元稳定区中若干个载波周期内的采样值作Hartley变换运算,计算出对应于1码和0码载波频率的幅值信息,根据幅值的大小来判决,从而恢复数字信号。对高斯噪声背景下该解调算法的误码性能进行了分析。位同步也可以通过Hartley变换来实现。理论分析和TWC(车地通信)应用表明:该解调算法具有计算量小、抗干扰性能好等优点。 相似文献
15.
采用无线机车信号实现机车信号主体化的研究 总被引:1,自引:1,他引:0
分析了影响现有机车信号主体化的主要原因,包括轨道电路传输信息存在邻线干扰、牵引回流干扰、同频干扰、半边侵入等多种影响;站内轨道电路电码化常出现发码时间滞后、码型奇变、侧线岔区无信号、移频轨道电路与交流计数轨道电路结合部易出现掉码等现象。为此,提出采用无线方式实现我国机车信号主体化。采用无线信道传输信息具有数字信号传输可靠性高,误码率低,信号稳定;车-地之间双向传输,信息闭环确认;列车无论在任何区段上机车信号连续显示等优点。本文针对自动闭塞和半自动闭塞行车方式提出了无线机车信号主体化的两种方案,阐述了方案的基本结构,并对方案的先进性、可行性及系统的可靠性和安全性进行了分析。 相似文献
16.
17.
1 故障现象 2006年10月,现场反映济南局管内京沪线CTCS-2级区段高家营等四线制电码化车站,在电化工程开通后,安装通用式机车信号的机车进入正线股道,有误收到来自邻线"串码"干扰的情况. 相似文献
18.
信号动态检测系统是对信号设备运用质量进行检测的先进设备,通过该系统对机车信号感应电压异常、补偿电容失效、电码化设备错误发码、邻区段频率干扰和牵引电流干扰等故障的检测结果进行综合分析,可尽快查找出引发故障的各种因素,以准确有效地消除设备隐患,保证信号设备运用质量。 相似文献
19.
《铁道标准设计通讯》2015,(7):155-159
沪汉蓉高铁线路中宜昌东至凉雾段2010年设计开通时并不具备开行动车的条件,使高速铁路动车组无法实现全线贯通运行。经过调查研究,在分析宜昌东至凉雾段既有信号技术设备和两端衔接的汉宜、渝利邻线信号技术设备基础上,提出3种开行动车信号技术设备适应性改造方案,并根据工期要求合理选取方案一设计了改造内容。 相似文献
20.
通过耦合干扰试验及数据分析,提出不同制式轨道电路区段四线并行邻线干扰的解决方案,并将方案实际运用于高速铁路中进行验证,提出防止高速铁路不同制式轨道区段四线并行邻线干扰的相关措施。 相似文献