合肥轨道交通1、2号线ATO模式下列车牵引和制动控制电路的优化

为了减少城市轨道交通列车ATO(列车自动运行)控制系统的故障概率,合肥轨道交通1、2号线列车ATO模式下的牵引和制动控制电路在车辆侧和信号侧均进行了冗余设计.通过深入分析发现,控制电路冗余设计在接口上存在一定缺陷,导致牵引和制动控制电路发生故障概率增加1倍,且缩短了AMTDR(牵引指令继电器)、AMBDR(制动指令继电器)的使用寿命.针对此问题,提出了2个AMTDR、AMBDR得电逻辑的设计优化方案.     

地铁列车继电器测试装置的设计

地铁列车控制电路使用了很多型号不一的继电器,而继电器状态好坏直接影响着列车的安全运营。为了满足地铁列车继电器测试的检修作业需要,设计了继电器测试装置,介绍了测试装置的原理和测试方法,该装置一次性可以测量9个继电器参数,大大提高了工作效率。     

高速铁路道岔偶发故障分析及处理

多机牵引的交流道岔偶发停止转换故障会对高速铁路正常运行带来安全隐患。针对高速铁路现场维护部门所反映的这一故障现象,在排除室外设备故障的情况下,通过分析多机牵引交流道岔控制电路的动作过程,并对交流道岔控制电路的关键继电器进行测试,绘制出模拟故障下关键继电器动作时序图。测试结果表明:多机牵引道岔控制电路中的断相保护器输出电压不稳或输出断电是造成道岔偶发故障的主要原因,并提出相应交流道岔故障处理建议,便于高速铁路道岔安全维护。     

城市轨道交通车载牵引制动故障控制板测试装置的研发

车载牵引制动故障控制板是车载ATO(列车自动运行)系统的重要组成部分.为提高上海轨道交通1号线车载设备故障的响应效率,弥补车载牵引制动故障控制板的检测技术空白,研发了车载牵引制动故障控制板的测试装置.采用该测试装置分别对牵引继电器、制动继电器、故障继电器进行测试,测试时通过观察继电器的励磁情况、接点电阻、线圈电阻等数据来判断控制板是否发生故障.该测试装置的研发成功,实现了对列车车载牵引制动故障控制板的可靠检测,为维保人员提供了查明故障原因的测试手段,并为将来对该类车载牵引制动故障控制板的计划修提供可能.     

地铁列车逻辑控制电路安全服役技术应用研究

为克服传统地铁列车继电器控制电路高故障率和无记录功能等诸多缺陷,提出了基于新型二乘二取二技术的无触点逻辑控制方案。完成了系统架构设计包括热备冗余、网络通信、故障诊断、日志分析等功能。针对既有地铁列车进行了控制电路技术方案设计和施工改造,首先在分析原有控制回路原理的基础上,完成无触点逻辑控制单元替代继电器点位设计;然后综合安全性和可用性提出了故障分级方案和大旁路方案;最后在运营线路完成了列车功能验证。试验结果表明改造后列车具备逻辑完整性,功能测试符合车辆技术要求,并可实现单板故障的自动无缝切换。具备自诊断健康管理功能,在满足高可靠性高安全性的同时,实现逻辑控制的网络信息化。     

北京13号线地铁列车牵引系统部件选型简析

牵引系统集成是城市轨道交通车辆的核心技术,牵引系统部件的合理选型关系到列车性能是否满足要求。以北京13号线地铁车辆牵引系统设计为讨论内容,对列车牵引系统的主要技术参数进行分析。结合现有列车牵引、电制动特性和实际线路对北京13号线地铁列车进行了牵引仿真计算,选取牵引系统主要部件电气容量及关键参数。为后续牵引系统集成及地面试验提供理论基础。     

S700K五机牵引双动道岔控制电路故障处理

对胶济客运专线工程施工调试过程中S700K五机牵引双动道岔"二动"无法动作的故障现象从控制电路的继电器动作时序上进行了原因分析,提出了处理方法。     

地铁车辆控制电路中继电器的故障分析

对地铁列车控制电路中继电器在运用中出现的故障进行了详细统计分析，认为主要原因是机械卡滞，提出目前运营部门采取解决问题的措施，统计表明有一定的效果，但还有待研究更好的办法。     

防止恢复线圈烧损的措施

ＳＳ４型机车主接地和牵引过载继电器的恢复线圈烧损频繁，且更换维修不便。文章分析恢复线圈的烧损原因，并对其控制电路提出改进。     

基于多仿真器的牵引传动系统实时仿真研究

硬件在回路实时仿真可以有效地对高速列车牵引传动系统控制器进行测试,特别是在极限、故障条件下各种工况的测试,以提高控制算法验证效率。以高速列车牵引传动系统为研究对象,建立基于dSPACE的多仿真器硬件在回路仿真实验系统。首先,介绍高速列车牵引传动系统的主要构成,研究系统模型划分方法;其次,建立基于ADC方法的电力电子变流器数学模型,通过离线仿真验证模型的有效性;牵引传动系统小步长部分的数学模型通过FPGA实现,使该部分的仿真步长达到纳秒级,提高实时仿真的准确性。实验结果表明:实时仿真系统的有效性和可信度较高,可以有效测试高速列车牵引传统系统控制器的性能,加快控制算法的验证。     

SS3B型电力机车风速时间继电器FSJ控制电路存在的问题及改进建议

ＳＳ３Ｂ型电力机车风速时间继电器ＦＳＪ控制电路存在的问题及改进建议马角坝电力机务段（江油６２１７１７）黄小川１问提的提出ＳＳ３Ｂ型电力机车风速时间继电器ＦＳＴ的控制电路如图１所示。为了使单机出入库在低手柄位不开牵引通风机运行，在司机控制器的调速鼓ＳＫ...     

CCQG型轻轨车重联后停放制动不缓解故障处理方法

针对CCQG型轻轨车重联后动车单模块停放制动不缓解问题,分析车辆停放制动及列车制动系统控制原理,介绍改进牵引控制电路的处理方法,保证列车在故障情况下的全动力维持运行。     

深圳地铁列车备用模式改造与实践

文章介绍了深圳地铁列车继电器等关键部件发生故障的情况下,通过备用模式达到以自身动力牵引列车退出服务的目的,有效遏制甚至消灭30 min大间隔事故和救援事故的发生,提高列车运营的安全性能。     

交流转辙机控制电路继电器状态时序分析方法研究

以交流转辙机控制电路中关键继电器状态高频采集为基础,结合故障树分析模型,研究一种对控制电路中继电器状态进行时序分析的方法,用于在交流转辙机控制电路发生故障时定位故障原因。     

深圳地铁5号线列车继电器使用情况及寿命探讨分析

文章对深圳地铁5号线列车继电器的使用情况进行了详细介绍,并对继电器使用寿命进行了探讨分析,提出了地铁列车继电器的检修策略。     

重载组合列车多机牵引智能化控制技术刍议

在现有单元列车多机牵引同步控制技术基础上研究多机牵引异步控制技术,开发重载组合列车多机牵引智能化控制技术,实现全国范围内单元列车实现自由组合.从而提高运输效率、降低能耗、改善列车纵向动力学性能、提高应用检修性能.     

上海轨道交通11号线列车硬线紧急牵引功能优化方案

文章介绍了上海轨道交通11号线车辆基本情况和控制电路,总结了实际运营过程中出现的问题,并介绍了针对相关问题进行的硬线紧急牵引功能优化方案。硬线紧急牵引功能解决了由于列车网络瘫痪等故障造成的车辆运营效率低的问题,提高了地铁车辆运营的可靠性。     

内燃机车逻辑控制器

以东风４Ｂ型内燃机车控制电路为例，介绍了一种用８０９８单片机实现的逻辑控制单元──内燃机车逻辑控制器，用于取代传统的由继电器控制电路实现的布线逻辑控制方式，实现机车控制电路的各种控制功能．重点介绍了内燃机车逻辑控制器的硬件、软件设计．     

面向节能的高速列车牵引控制辅助方法研究

高速列车节能优化是提升我国高速铁路综合效益及现代化水平的重要方向。从高速列车牵引控制入手,提出一种面向节能的列车牵引控制辅助方法,运用独立于现有列车车载设备的结构及运行方式,自主实施状态检测和辅助计算,通过辅助信息与司机的牵引控制行为交互。对该方法所需的系统结构及仿真条件下的运行机制进行介绍,并给出实验室仿真系统设计及仿真分析。该方法的提出与应用将为提升我国高速列车的环境效益与服务水平提供支持与保障。     

北京地铁八通线列车牵引系统自主化改造设计

北京地铁八通线原有列车牵引系统设备为日本东洋公司制造,设备日常检修维护过程中存在检修费用高、周期长的缺点,在对信号系统进行ATO(列车自动运行)改造时,牵引核心设备需进行相关接口的修改,这使得进口设备成本与用户需求的矛盾突出。对北京地铁八通线既有东洋牵引系统进行自主化改造设计,在兼容原有牵引设备机械接口与电气接口的基础上提出了优化改造方案,并在实际产品中进行了功能验证,实现了对北京地铁八通线原列车牵引系统的替换和功能优化。