卷首语

2007年是中国铁路走过的极不平凡的一年。这一年,全国铁路第六次大面积提速取得成功,主要繁忙干线开行时速200km动车组,并经过了大半年运营的考验,这标志着我国已全面掌握时速200km铁路成套技术,既有线提速技术跻身世界先进行列;客运专线建设取得重大突破;京津城际轨道交通工程全线铺通;京沪高速铁路已完成各项准备工作,将择日开工建设。客运专线建设依靠自主创新、引进消化吸收再创新和集成创新取得了重大成果。软土、膨胀土、湿陷性黄土等地基加固处理技术研究,特别是CFG桩在京津、武广、福厦等客运专线大量推广使用取得重要成果,基本掌…     

客运专线隧道断面方案研究和优化设计

研究目的:客运专线铁路隧道的建设在我国尚属首次,其断面选型和结构设计无成熟经验可以参考,原设计的时速250 km客运专线隧道衬砌断面和时速350 km客运专线隧道衬砌断面有不足之处。为满足客运专线隧道建设的需要,需要对客运专线隧道断面形式和结构进行优化设计研究。研究方法:广泛调研国外高速铁路隧道设计方案和施工经验,从隧道结构受力条件、排水系统布设及工程量大小等方面进行多方案比选研究。研究结果:合理选定了时速250 km客运专线隧道衬砌断面和时速350 km客运专线隧道衬砌断面形式,进一步优化了衬砌结构设计。研究结论:通过客运专线隧道断面研究和优化设计工作,克服了原设计客运专线铁路隧道衬砌断面的缺点。优化后的隧道衬砌断面具有受力更加合理、救援通道的使用更加方便、减少了隧道断面工程数量等优点。     

秦沈客运专线跨区间无缝线路铺设综合技术

秦沈客运专线是我国第一条铁路客运专线，其中山海关一绥中段为时速300km高速铁路的试验线，该线是一条集新技术、新工艺、新设备于一体的高新技术系统工程，是代表我国高速铁路技术水平的标志性工程。跨区间元缝线路综合施工工艺和施工作业精度满足了秦沈客运专线的设计要求，取得了良好的社会效益和经济效益，“秦沈客运专线跨区间元缝线路铺设综合技术”成果达到国际先进水平。该综合技术在高、难、新、尖方面开拓了跨区间元缝线路轨道工程施工的新领域，为高速铁路、城际直通客运专线、既有线200km／h改造的建设提供了技术储备，对我国城市轻轨和隧道内元砟轨道施工具有广泛的推广价值。现介绍秦沈客运专线一次性铺设跨区间元缝线路的关键技术、创新点及主要研究成果。     

从防灾安全监控系统谈及高铁安全保障

武广高速铁路已于2009年12月26日正式开通运营．武汉至广州全线977．8km．设计时速350km．是中国技术标准最高、速度最快的铁路客运专线。速度超过波音737客机300km左右的起飞时速,如此快的运行速度,乘客不禁要问,乘坐中国的高速列车安全么？     

我国将拥有时速300km高铁牵引供电核心技术——接触网关键零件开始实现国产化

我国高速铁路和客运专线接触网关键零件将开始国产化，我国将拥有时速300km及以上客运专线和高速铁路的核心技术。近日，中铁电气化局和德国保富铁路公司、意大利布诺米公司三方代表在合资生产高速铁路和客运专线接触网零配件合同正式签字。[第一段]     

中国铁路运营里程突破10万km

<正>据《人民铁道》报道,2013年12月28日,伴随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路同时开通运营,中国铁路营运里程一天新增约2 000 km,突破10万km大关。其中,时速120 km及以上线路超过4万km;高速铁路突破1万km,在建规模1.2万km,使中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家;复线和电气化里程分别达到     

合宁铁路客运专线全线开通

4月18日，华东首条省际高速铁路、总投资250亿元的合宁铁路客运专线全线开通运营。全线客车运行时速200km，预留时速250km的目标。届时，安徽省会城市合肥-上海只需3h，合肥-南京不到1h。合宁铁路客运专线的开通，为缩短安徽与长三角地区经济实力差距打下坚实基础。     

《新建时速200 km客货共线铁路设计暂行规定》、《新建时速200~250 km客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定》(通信篇)解析

简要介绍新建200 km客货共线铁路、新建时速200~250 km、300~350 km客运专线铁路的主要技术标准及对通信系统的应用需求,分析《新建时速200 km客货共线铁路设计暂行规定》、《新建时速200~250 km客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定》的通信专业特点及主要编制思路。     

安徽省“十二五”交通发展规划——轨道交通篇

在安徽省政府公布的"十二五"综合交通运输体系发展规划中,明确了轨道交通的发展计划。在"十一五"期间,安徽省铁路建设完成投资750亿元,是"十五"的14倍,新增铁路营运里程491km,总里程达到2878km。其中快速客运铁路329km。至2010年底,在建铁路1268km,其中快速客运铁路1000km。除了铁路线路更多更长外,在技术、时速等方面都有了新的突破。建成了第一条时速350km高速铁路;铁路电气化实现零的突破,电气化率达到29.3%;装备条件明显改善,国产高速动车组列车、重载货运列车投入运营;服务水平不断提高,铁路客运全面     

CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工技术

盘营铁路客运专线为国内首条时速350 km铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道的高速铁路,本文详细介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板在客运专线中的应用及施工方法。     

我国列车通信网络的发展与应用

简述与列车通信网络有关的一些计算机局域网的基本概念和现场总线的情况，重点叙述列车通信网络在我国的发展与应用情况，提出作的一些看法。     

组建网站常用技术的研究与实现

作者在开发网站的实际工作中,对网站的运行平台,Web服务器和响应的开发工具记性了研究,对所采用的开发工具,在使用的过程中进行了比较,,结合网站的开发实践,给出了组建网站所使用的技术及网站的Web服务器配置的实例.     

盾构隧道管片螺栓烧熔的结构安全分析与加固

介绍地铁区间隧道发生的罕见接触网短路事故:由于短路电流,造成盾构隧道管片螺栓烧熔,产生高温引起管片破损,使止水条变形漏水.为确保运营隧道的安全,对受损管片钢筋及混凝土进行检测及鉴定分析,并对该区间管片受损段进行深入的数值模拟分析,在此基础上完成管片的修复加固设计.     

盾构工程在岩溶发育区的综合技术与实践

论述在岩溶发育区盾构施工需考虑突水、地表塌陷、岩溶顶板塌陷、盾构机体下垂等风险。在运营期间,车辆振动可能引发地表塌陷、管片下方溶土洞坍塌,导致车辆运行存在风险。广州地铁在岩溶发育区的多条线路采用盾构施工,大多于2010年底投入运营。结合岩溶发育区盾构工程实践,总结、思考广州地铁在勘察—设计—施工建设全过程的综合处理技术。     

铁路客运专线天窗设置方案研究

根据设备和运营特点,世界各国制定维修天窗的设置形式、时间及维修计划不同。我国铁路营业线天窗按用途分为施工天窗和维修天窗,分别采用垂直和V型形式。既有铁路施工天窗的设置根据建设项目开工、线路设备大中修周期、大型养路机械作业安排等因素确定;电气化线路维修天窗主要由接触网检修时间决定。根据近年我国有关单位开展的客运专线天窗设置的研究成果,针对存在的一些问题,分析了影响客运专线天窗设置的主要因素,提出不同标准线路综合维修天窗的分类设置方案,既要适应技术设备特点,又要最大限度地满足运营需求。     

基于以太网的车载通信系统设计方案

针对目前城市轨道交通车载通信系统由广播、视频监控等多个子系统构成，存在车辆总线多、系统可靠性低等问题，提出车载通信系统的以太网解决方案：所有网络设备连接到车载局域网上，子系统之间的联动由系统主机控制，并可将各设备的状态传送至TCMS系统，实现智能化列车功能。     

计算机联锁软件制式的安全性评价

计算机联锁软件是铁路信号计算机控制系统中复杂性最大、安全性要求最高的软件。根据制式测试结果颁发计算机联锁的生产许可证 ,是铁道部有关部门加强计算机联锁质量管理的重要措施。以制式测试为依据对联锁软件的安全性进行的评价 ,能够比较准确地获得软件开发方对于联锁安全性问题的理解和处理能力的完整信息 ,以补充“合格”或“不合格”两个评价结论过于粗略的不足。本文首先根据严重性和诱发可能性为每个安全性问题 (即软件缺陷 )定义了一个安全性指数 ,然后提出针对制式测试的安全性评价指标———联锁软件安全性问题处理完善性 ,用以反映联锁软件的开发水平。这部分包括评价模型和方法 ,特别是对安全性经验关系系统到数值关系系统的映射 ,进行了一致性的证明。文章最后介绍了对某些已经完成制式测试的软件进行安全性问题处理完善性的评价实例 ,并列表给出了结果     

逆变器电路结构及其演化

从基本的Buck型逆变器电路结构出发,论述了Buck、Boost、Buck-Boost型逆变器电路结构及其演化过程,论述了各类逆变器的优缺点,并给出了各类变换器的电路拓扑实例和部分原理试验结果。     

IP技术在三网合一中的研究现状和发展趋势

作者介绍了三网合一的概念、研究现状,详细分析和比较了宽带IP技术在三网合一中的应用及实现方案,如IP over ATM、IP over SDH、IP over WDM等,宽带IP在三网合一中的关键技术.     

提高铁道基础结构的可靠性 确保铁路运输安全

本文对 1999年得到欧盟批准、并由欧盟提供所需资金之半数的课题项目 :“适用于铁道基础结构之作业和后勤保障的方法”的背景做了简要介绍。从安全和可靠性、以可靠性为中心的维修及其实际应用、铁道的基础结构及风险等方面 ,论述了提高铁道基础结构机械装置的可靠性对确保铁路运输安全的重要意义。