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沪汉蓉快速铁路是横跨我国东中西部的重要铁路通道,该通道的建设,对完善铁路网布局、提高沿江铁路运输能力和服务质量,具有重要的现实意义。本文通过对沪汉蓉通道规划成果的回顾和总结,在简要介绍沪汉蓉通道存在问题的基础上,分析了沪汉蓉快速通道建设的必要性;并从规划的角度,分别对沪汉段、汉蓉段的南北线路方案从旅行时间、工程经济及综合效益等角度进行比较,提出了沪汉蓉铁路快速通道规划功能定位、可行线路方案;对沪汉蓉快速通道运营效果进行分析。最后通过对该通道规划建设的探讨、总结,并提出相关建议,供今后相关通道研究借鉴 相似文献
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正1武汉铁路枢纽概述武汉铁路枢纽处于京广通道和沪汉蓉沿江经济带"十"字形的交叉点,枢纽内有京广线、京广高速贯通南北,沪汉蓉快速客运通道、武九线和汉丹线承启西东,以武汉长江大 相似文献
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复杂山区铁路宜昌万州线综合选线设计 总被引:5,自引:3,他引:2
胡子平 《铁道标准设计通讯》2010,(8):33-37
宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站,西止达万铁路万州站,是铁路进出川渝地区的东通道之一,也是沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。沪汉蓉快速铁路客运通道途经川、渝、鄂、皖、苏、沪6省市,联接长江上、中、下游,是横跨我国东中西部的重要铁路通道。铁路位于鄂西渝东山区,地形非常困难,地质异常复杂。针对路网规划、宜万铁路功能定位、地形地质条件、环水保要求、地方经济发展和施工运营安全等特点,对铁路接轨点、线路走向、复杂地质地段等线路方案的选择进行研究分析,提出复杂山区铁路线路选择的思路和方法,为类似工程项目选线提供参考。 相似文献
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武汉铁路枢纽地处京广通道和沪汉蓉沿江经济带的交叉点,是铁路快速路网中心之一,衔接五个方向的铁路大型枢纽。为解决武汉铁路枢纽内过江通道能力不足、客运系统现状不能适应京广客运专线和沪汉蓉快速通道引入、解编能力不足的矛盾“,十一五”期间,武汉铁路枢纽有八大工程相继开工建设,各建设项目相互交错,工期相互影响。为使各建设项目协调进行,制定全面的施工组织计划,分析控制枢纽施工的各种因素,抓住重点控制工程,是确保武汉铁路枢纽按时建成通车的关键。 相似文献
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近日,经过近5年施工建设,渝利铁路已开始联调、联试,有望在年底正式通车运营。这条重庆到利川的铁路线,意味着“四纵四横”快速铁路网中的第一横——沪汉蓉铁路通道基本贯通,可以直接从成都坐动车到上海。 相似文献
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沪汉蓉快速铁路是横跨我国东中西部的重要铁路通道。该通道的建设,对完善铁路网布局,提高沿江铁路运输能力和服务质量,具有重要的现实意义。通过对沪汉蓉通道规划成果的回顾和总结,分析了沪汉蓉快速通道建设的必要性;并从规划的角度,分别对沪汉段、汉蓉段的南北线路方案,从旅行时间、工程经济及综合效益等角度进行比较,提出了沪汉蓉铁路快速通道规划功能定位、可行线路方案;对沪汉蓉快速通道运营效果进行了分析,并提出相关建议。 相似文献
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武康增建二线铁路隧道工程的设计 总被引:1,自引:1,他引:0
申志军 《铁道标准设计通讯》2007,(1):71-73
介绍武汉铁路局管段内改建铁路沪汉蓉通道武汉至安康增建二线隧道工程的设计概况,包括建设概况、工程地质与水文地质、隧道主要技术标准、洞口工程、支护和衬砌、既有隧道加固、监控量测、防排水和辅助坑道等设计内容。 相似文献
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武汉至宜昌客运专线功能定位研究 总被引:1,自引:1,他引:0
陈泽建 《铁道标准设计通讯》2006,(8):1-2
根据武汉至宜昌客运专线在国民经济和路网中的地位和作用,预测客货运需求,提出其承担的主要运输任务,研究其功能定位,从而确定其主要建设标准,是该项目的研究重点。结合沪汉蓉铁路通道总体规划、相邻路网、沿线城市经济发展等因素,确定武汉至宜昌客运专线是一条以客为主、兼顾双层集装箱和地方货运的铁路。 相似文献
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本文结合新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段工程,就铁路建设及运营中可能对沿线水源保护区产生的影响进行分析,并就工程的设计、施工和运营各个阶段提出切实可行的措施和建议,以达到保护水源的目的。 相似文献
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随着天兴洲长江大桥、京广客运专线、沪汉蓉快速铁路客运通道的建设,武汉铁路枢纽正以日新月异的面貌展现在人们面前。武昌站、汉口站和武汉站"三足鼎立"、功能不同、风格各异,为武汉枢纽构建起了层次清晰的客运网络,《铁道知识》2008年第2期,第3期相继介绍了武汉铁路枢纽已经改建和正在改建的既有武昌站和汉口站,而作为未来武汉枢纽的主要铁路客站,武汉站不仅是建设中武广客运专线的起点,更是京广客运新通道上一颗闪亮的明珠。让我们再次走进武汉枢纽,去揭开建设中武汉站的神秘面纱吧! 相似文献
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浅谈GSM-R系统中漏泄同轴电缆分布系统的设计 总被引:1,自引:0,他引:1
文章结合沪汉蓉通道合武段工程,对系统漏泄同轴电缆分布系统的设计以及关键的技术问题作了阐述,对200km/h铁路GSM-R系统施工设计工作有参考作用。 相似文献
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铁道部发展计划司合资处 《中国铁路》2005,(12):63-64
1 项目概况 武汉-合肥铁路位于湖北省东部、安徽省中西部,连接鄂皖两省省会,沟通长江中下游地区,设计时速200 km,预留250 km/h及以上条件.本线的定位是以客为主,兼顾货运,是规划"四横四纵"快速客运网和沪汉蓉铁路通道的重要组成部分. 相似文献
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陈靖 《铁路工程造价管理》2014,(3):68-73
沪汉蓉通道、京广客运专线引入武汉枢纽后将形成快速客运系统,从城市总体发展规划、工程投资、疏解布置等方面研究郑武客专、合武铁路的合理线位、站位,并结合未来其他在建和拟建线路对枢纽格局进行展望. 相似文献
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铁道部发展计划司合资处 《中国铁路》2005,(12):65-65
1 项目概况 武汉-合肥铁路位于湖北省东部、安徽省中西部,连接鄂皖两省省会,沟通长江中下游地区,系国家一级铁路干线,设计时速200km,预留250 km/h及以上条件.本线的定位是以客为主,兼顾货运,是规划"四纵四横"快速客运网和沪汉蓉铁路通道的组成部分. 相似文献
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“十一五”期间,以一个网络、五大通道为标志的长三角铁路网将建成,初步形成以长三角为中心、辐射华东地区的高等级路网布局。一个网络,就是以沪宁、宁杭、宁安城际铁路和沪杭甬客运专线为构架的长三角新型快速客运网;五大通道,是指京沪通道、沪昆通道、沪汉蓉通道、沿海通道和南北二通道五大路网性通道。 相似文献
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线路走向与工程概况 合武客运专线横跨安徽省西部、湖北省东部,东起合肥市,西至武汉市,是沪汉蓉铁路通道的重要组成部分,正线全长359.361公里.线路从合肥站引出,经徐底下疏解区至桃花店站,并线于合九线,在合肥西站南面与合九线疏解后,与既有宁西线并线引入长安集站,并在长安集站西咽喉与宁西线分线西行,经南分路后,与既有宁西线并行引入六安站. 相似文献
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《铁道物资科学管理》2008,(9):44-44
洋口港海洋铁路年底前全线开工;重庆投资28亿元修建南涪铁路 接轨沪汉蓉大通道;西安铁路枢纽中心将成为西部地区最大的铁路枢纽;全国最长跨海铁路大桥——宁德特大桥顺利贯通;中铁六局集团温福客运专线移动模架制梁施工告捷 相似文献
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