B/S和C/S模式在MIS中的比较

从论述MIS平台的几种模式着手,描述了B/S和C/S模式,分析了B/S和C/S各自的特点,针对两者特点,得出了在管理信息系统(MIS)中两者结合的结论.     

何谓“5S”

当前许多企业正在推行ISO9001质量管理体系,在这个过程中如何进行有效的管理,却是企业管理者最头痛的问题,要解决这个问题,需首先导入“5S”。何谓“5S”:1.整理(seiri);2.整顿(seiton);3.清扫(seiso);4.清洁(seikesn);5.素养(sitswke)。“5S”一旦导入后,对整个企业来说管理又     

S-变换,Hida分布理论及其性质

本文是工作[1]的继续.在文[1]中构造的新框架((S),(S)*)下,我们得到(S)是一个核空间,证明了它对Wiener积、Gateaux微分、平移和尺度变换的封闭性,证明了(S)中的任意一个元具有解析修正.所有这一切均表明:文[1]中引入的新框架较通常的Hida分布框架有更大的优越性.     

S-变换，Hida分布理论及其性质

本是工作[1]的继续．在[1]中构造的新框架((S)，(S))下，我们得到(S)是一个核空间，证明了它对Wiener积、Gateaux微分、平移和尺度变换的封闭性，证明了(S)中的任意一个元具有解析修正．所有这一切均表明：[1]中引入的新框架较通常的Hida分布框架有更大的优越性．     

外源性硫化氢对大鼠肠缺血再灌注损伤后肠黏膜细胞凋亡的影响

目的研究外源性硫化氢(H2S)对肠缺血再灌注损伤(I/RI)后肠黏膜细胞凋亡的影响,为临床治疗肠I/RI的新药开发提供依据。方法以硫氢化钠(Na HS)作为硫化氢的外源性供体,将32只健康雄性Wistar大鼠分为四组:(A)正常对照组、(B)假手术组、(C)肠IR/I模型组、(D)肠IR/I+H2S(Na HS,14umol/kg)干预组,每组8只。通过HE染色观察小肠组织的形态学改变,并用流式细胞术检测肠黏膜细胞的凋亡率。结果肠IR/I+H2S组比肠IR/I组的肠黏膜损伤明显减轻,肠黏膜细胞的凋亡率也明显降低。结论在肠I/RI中,H2S能降低肠黏膜细胞的凋亡,起到保护肠黏膜的作用。     

6505电气集中定型电路的改进意见

1存在问题 　　在6502电气集中施工中,发现某站场(如图1) 　　2原因分析 　　如图(2),1号道岔反位,无道岔表示1FBJ↓→XLXJ缓放1.5S～2S落下→(X)XJJ↓.在1FBJ落下之后(X)XJJ未落下之前的很短时间里,9网络建立X向3G接车进路后,1号道岔因故反位无道岔表示,IG点亮白光带,不能正常建立S向IG的接车进路,影响行车安全和效率.……     

温州市轨道交通S1线开通试运营

正2019年1月23日,温州市轨道交通S1线正式开通试运营。S1线全长约53.5k m,总投资186.0683亿元,是温州市首条轨道交通线路。载客试运营范围为S1线一期工程(西段)桐岭站至奥体中心站,共12个站点,全长34.38km,串联起铁路温州南站、瓯海中心区、     

基于C/S架构的铁路基层站段ERP信息系统平台的研究与实现

铁路基层站段车间班组含职能科室用料计划申报、分库存信息系统管理平台(以下简称平台)能规范站段车间班组物资管理的日常工作,及时做出正确的决策。介绍了平台的研究背景和研究意义,结合平台的开发实例,对B/S架构和C/S架构进行了优势对比分析,着重介绍了C/S架构的开发特点、平台选择C/S开发模式的原因,以及基于C/S架构的平台整体开发设计框架和方法,设计了平台的主要功能模块、系统架构和具体的实现方法。     

资讯报道

CTCS-3级列控车载设备无线下载及智能诊断系统(300T/300S)通过技术评审2020年12月17日,郑州局集团公司科委在郑州组织召开了"CTCS-3级列控车载设备无线下载及智能诊断系统(300T/300S)"科研成果技术评审会。     

纳米水化硅酸钙在免蒸养轨道板中的应用研究北大核心

采用水化微量热仪等测试手段研究了纳米水化硅酸钙(N‑C‑S‑H)对水泥水化及砂浆抗压强度的影响,并开展了基于N‑C‑S‑H的免蒸养轨道板的试应用。结果表明:掺加N‑C‑S‑H能提高水泥的水化放热速率和总水化放热量,且当N‑C‑S‑H掺量超过6.0%后,水泥水化放热第二峰值不再继续提高;掺加N‑C‑S‑H能显著提高砂浆8 h和12 h抗压强度,且随着N‑C‑S‑H掺量的增加,砂浆抗压强度先提高后降低;在25℃养护条件下,掺加1%N‑C‑S‑H可达到轨道板混凝土免蒸养强度要求。     

硫化氢在不同器官缺血再灌注损伤中的作用

缺血再灌注(IR)损伤是临床最常见的组织器官损伤之一,硫化氢(H_2S)作为第3种气体信号分子,在生物体具有广泛的生物学功能。研究发现,H_2S可以减轻心、肝、胃肠、肾等的IR损伤,对它们起到保护作用,这为以后的新药开发提供了新的途径。     

基于放电特性的动车组乙丙橡胶电缆绝缘老化表征参量及灵敏性研究

搭建动车组乙丙橡胶(EPR)电缆绝缘放电检测系统,制备4组分别近似等效EPR电缆绝缘在90℃下运行960,1 920,7 680和15 360 h的绝缘样品,在柱板电极系统下对其进行局部放电测试,将放电过程分为放电起始、放电发展、放电平稳和放电激发(S1-S4) 4个阶段;计算正负半周放电总能量差ΔW,分析放电量q-相位φ归一化谱图的偏斜度Sk和正负偏斜最大相似度|ΔSk|min;对最大放电量qmax作改进型Z-score规范化,计算规范化正值z+的频数比例P (z+)和最大正值zmax。结果表明:老化程度较深的EPR电缆绝缘,ΔW在S3阶段之前波动更明显,且在S3阶段ΔW<0;表征参量Sk随放电发展呈现递减速度逐渐变缓的单调性,能明显区分放电阶段,但对EPR电缆绝缘老化程度反应不够灵敏;表征参量|ΔSk|min用于表征EPR电缆绝缘老化程度反应较灵敏,当S2和S3阶段的P (z+)及zmax表征参量辅助使用时,|ΔSk|min的灵敏性显著提高。     

地铁屏蔽门控制系统中PLC设备与监控系统通信方式研究

以天津地铁3号线屏蔽门控制系统为分析对象,阐述了组成西门子S 7-400 H容错系统的方法,提出了屏蔽门控制系统中采用德国赫优讯NL-net LINK网关实现西门子设备(屏蔽门主控机,S 7-400 H容错系统)和监控系统通信的方案。介绍了西门子的PLC(可编程逻辑控制器)与不同协议的上位机进行通信的成功案例。     

S70新型RS/6000简介

IBM公司在1997年宣布了首例64位RS/6000系列S70型。这种S70型的结构与过去所有RS/6000系列不大相同,它十分接近一台主机,其可伸缩性、可靠性和性能达到了新的水平。 S70可继续运行现有的32位应用软件,随着64位应用软件的普及,也适用于64位应用软件。AIX操作系统提供了平稳过渡和二进制兼容性,同时在32位和64位方式中运行的无需因转换而中断。 为使用户了解其新的性能和RAS(可靠性、可用性和可维护性)特点,介绍使S70达到UNIX高性能和可靠、可     

GIS与WebGIS

对GIS和WebGIS进行论述,指出GIS是3S集成的核心,而3S是数字地球的支柱.电信网、有线电视网和互联网(Internet)三网融合促进信息高速公路的发展,GIS正从单机的桌面GIS向网络化发展,WebGIS将迅速进入千家万户,发挥其重要作用.最后给出一个WebGIS的实例.     

基于模糊聚类算法的S700 K型电动转辙机运行状态评估

为解决S700K型电动转辙机正常、亚健康、故障和严重故障等全周期运行状态难以评估的问题,考虑其动作功率曲线和状态信息的一致性,结合局部均值分解(LMD)和排列熵(PE)理论,提出基于模糊聚类分析的S700K型电动转辙机运行状态评估算法.首先利用LMD分解将曲线分解成不同频率特性的乘积函数分量;其次结合PE算法量化不同分...     

双动道岔继电器瞬间落下问题的研究及改进

高铁线路中出现S700K型分动外锁闭双动道岔心轨第二牵引点道岔启动继电器(X2-1DQJ)先于尖轨第三牵引点道岔启动继电器(J3-1DQJ)落下、后动道岔J1-1DQJ和X1-1DQJ继电器存在瞬间落下问题.为解决该问题,对S700K型分动外锁闭双动道岔动作电路进行分析,并提出将动作完成继电器(DWJ)换成具有缓放功能...     

更正声明

本刊2014年11卷第四期(总第64期)正文第2页,右栏第18行,原文公式(1)是“S=1-D=1-(1-R)d=Rd”,现改为:“S=1-D=1-(1-R)d=1-d+Rd”。正文第2页,右栏第19行,原文是“从公式(1)可以看出,这类系统的安全性完全同系统的可靠性成正比”,现改为:“从公式(1)可以看出,当d确定时,这类系统的安全性与系统的可靠性成正相关关系”。     

“5S”推进

首先,管理人员要明确“5S”,关心“5S”现场管理的方针及改善的要点,管理人员要重视“5S”,关心“5S”管理。其次,对全员进行“5S”管理的意义及做法要求。其三,制定“5S”管理应达到的目标:1.事故零缺陷,零投诉;2.高产品质量,降低不良品率;3.持续开展“5S”管理活动,达到ISO90     

贵州省发改委批复贵阳市轨道交通S1线一期工程

正近日,贵州省发改委批复了贵阳市轨道交通S1线一期工程初步设计,标志着该项目已经完成前期论证和设计工作,进入全面开工建设阶段。贵阳市轨道交通S1线是贵安新区的第一条城市地铁骨干线路,是连接贵阳和贵安两地、实现互联互通的重大工程。S1线一期工程线路全长30.32 km,起自皂角坝站,终至望城坡站,其中地下线22.64 km,高架及过渡段长7.68 km;共设车站13座,含4座换乘车站(贵安站、金