关于提速内燃机车气缸盖、主轴承螺栓超高压拉伸器的研究

通过调研了解到，DF11、DF8B、DF4D内燃提速机车柴油机的重要零部件气缸盖、主轴承的检修作业是影响提速机车检修质量的关键环节，其检修所需关键设备属于超高压拉伸设备。目前各机务段所使用的超高压拉伸检修设备在安全防护上存在一些问题，曾出现过事故。所以，开发综合性能优良的超高压拉伸设备是生产现场的迫切需要。     

DF11型机车延长中修检修周期的技术可行性分析

针对上海铁路局管内DF11机车中修检修周期为 30万km现状，分析了DF11机车延长中修检修周期对主要互换修部件和机车运用可靠性影响，提出延长周期后的技术补强措施，探讨DF11机车中修周期延长到45万km的技术可行性。     

校正ZN290（含VTC254）系列增压器转子动平衡的技巧

ZN290(含VTC254)系列增压器，目前已被广泛地装在DF4C、DF4D、DF8、DF11型机车上使用。ZN290增压器和VTC254—13A增压器装在DF4C型机车和部分DF4B型机车上，ZN290D和VTC254—13D装在DF4D型机车上，ZN290—1和VTC254—13增压器装在DF8、DF11型机车上。从目前ZN290(含VTC254)系列增压器的使用情况来看，故障率明显高于ZN310G增压器和ZN310A4增压器。     

DF4型机车膨胀水箱溢水故障的原因解析与处所判定

DF4型机车冷却水系统采用闭式冷却水强迫循环形式，其中DF4A、B、C型机车的高温水和低温水（中冷水）共同享用一个膨胀水箱，而DF4D型机车的高温水和低温水的膨胀水箱有隔断设计，形成了两个各自独立的循环体系。     

DF4、DF5型机车砂箱盖锁闭销的改进

DF4型和DF5型内燃机车砂箱盖锁闭销由螺杆和螺母组成.乘务员每次检查砂箱存砂数量时,需把螺母松开,检查完后再紧固.每台机车8个砂箱,检查1次需要2～3 min,很不方便.为此,对该锁闭销进行了改进.     

VTC254-13型增压器惯性故障的防治

VTC254—13型增压器是某增压器厂引进吸收国外专利生产的适用于铁路内燃机车柴油机的废气涡轮增压器，具有转速和增压压力高、结构简单紧凑和方便检修的特点，因此在DF4C、DF4D和DF11等各型机车上广泛使用。经过多年的运用，特别是几经大中修后，大多数增压器的基本质量有所下降，加上对油的品质要求高，因此轴承烧损、涡轮盘及叶片故障时有发生，已经成为困扰各机务段检修工作的普遍问题。     

关于DF4机车油、水温度高问题的解决办法

1概述 在检修DF4机车时经常遇到机车油、水温度高的问题,由于故障隐患点多,涉及面广,因此难以判断,返工量大,材料消耗多,时间长,影响了检修质量和检修周期.     

机车电传动系统电器柜动态演示培训系统

介绍机车电传动系统电器柜的动态演示系统的结构，分析其软、硬件设计，利用AutoCAD ActiveX Automation技术建立Visual Basic与AutoCAD间的通信，实现了机车电传动教学系统的动态演示。该系统已在DF4D型、DF11型机车电传动培训系统和25K空调发电车电路培训系统中得到正式运用。     

DF10D型机车控制电路瞬态故障测试仪的研制与应用

分析了DF10D型机车控制电路瞬态故障的特点及故障处理的难点,研制开发出了DF10D型机车控制电路瞬态故障测试仪.     

DF4B型机车柴油机排气总管发红故障分析

近两年来，新乡机务段DF4B型机车柴油机排气总管有不同程度的发红现象，直接导致柴油机经济性下降，而且排气温度过高，容易引起火灾，给机车运用带来不安全因素。由于该类故障原因复杂，不能准确判断和处理，造成机务段人力、物力的浪费，增加了检修成本，严重影响了机车的正常使用。     

根治DF4D型机车电线路接地的几点措施

分析了DF4D机车电线路中存在的接地隐患，并提出一些整改措施，从而有效防止了机车电线路接地故障的发生。     

DF11G型机车承载式油箱检修工艺研究

分析了DF11G型机车承载式油箱锈蚀特点，设计了油箱检修工艺及必要的工装。     

DF4B型机车柴油机2起故障的原因分析和防止

1故障1:传动齿轮压紧螺母松动造成差式压力计CS动作 1.1故障概况 1999年5月12日,DF4B型1165号机车担当安达-三间房间列车牵引任务.     

浅谈DF4D机车整流装置整流元件烧损的原因及措施

对DF4D型机车整流柜故障的原因进行了分析,提出了切实可行的改进措施。     

DF型提速机车废气涡轮增压器故障分析与对策

针对DF4D、DF11型机车装用的VTC254-13、ZN310-LSA型废气涡轮增压器喘振破壳、转子轴承烧损，导致增压器失效的问题，作了详尽的分析，并给出了解决这些问题的对策。     

单司机值勤机车接地保护电路烧损现象的探讨

为了满足单司机值勤操纵的需要 ,南昌机务段邀请了制造厂对我段配属的 14台DF11型、 10台DF4D型机车电路作了一些相应的改造。DF4D型机车将原来安装在电器柜上的故障转换开关 (1～ 6GK)、主电路接地保护转换开关 (DK)等移至Ⅰ、Ⅱ室司机操纵台上 ,取消了原来过流、主电路接地保     

DF4B型机车柴油机增压器运用状态动态监测的探讨

随着铁路发展,机车牵引朝着高速、重载的方向发展,柴油机性能面临着越来越严峻的考验。增压器作为柴油机的一个关键部件,其状态好坏直接关系到行车安全。2006年我段发生柴油机方面的机破8件,其中由于增压器故障而导致的机破就达到4件之多,增压器已成为影响机车运用安全的关键因素之一。新型的东风型机车如DF8B等,都有增压器转子转速的记录功能,但DF4B型机车却无任何监控柴油机增压器运用状态的装置,增压器的检修都处在事后维修的状态,这是增压器故障失控的主要原因。因此,如何经济而有效地对现有DF4B型机车柴油机增压器的运用状态实行动…     

DF4D型机车膨胀水箱翻水故障原因分析及解决措施

分析了DF4D型机车膨胀水箱翻水故障的原因,提出了发生故障后的判断处理方法及防范措施。     

DF4D型机车轮对齿轮箱的改进设计

1 前言DF4型内燃机车轮对齿轮箱由于悬挂方式的缺陷,其裂损一直是困扰着运用部门的惯性故障.作为铁路客运提速的主型内燃机车之一,DF4D型机车自1997年年初陆续配属我段,随着1997年4月1日改图提速和1998年10月1日调图提速的全面展开,该型机车轮对齿轮箱裂损故障日益严重.至1998年年底我段配属的DF4D型机车逐步达到90台,齿轮箱裂损168个,每十万公里0.63个,1999年计裂损404个,每十万公里2.14个,2000年计裂损295个,每十万公里1.45个.此外,由于齿轮箱分箱面连接方式不妥,齿轮箱的泄漏也相当严重,1998年发生71个,每十万公里0.24个,1999年发生110个,每十万公里0.58个,2000年发生59个,每十万公里0.29个.齿轮箱的故障严重地威胁着行车安全,给段上的检修运用带来了巨大的压力.     

DF4B型机车燃油管路进气故障处理的改进方法

介绍了DF4B型机车燃油管路进气造成柴油机无法启动的故障现象和产生故障的原因，分析了传统检查处理方法存在的不足，提出了改进方法，为内燃机车在检修及运用过程中发生故障后的处理提供快速、有效的帮助。