现代化的干线内燃机车

通过对最近一次ＣＩＭＡＣ会议论文类型的分析，指出铁路内燃机车改进的重点已由过去的提高柴油机的功率转向改善机车柴油机的排放性能以及经济性等。概述了内燃机车烧代用燃料的技术可行性和三相传动在内燃机车市场中立足的经过，并指出传统的直流传动机车将逐渐为交流传动机车所取代。     

旧内燃机车改造为燃料电池机车

概述了燃料电池机车的研究和开发情况,介绍了美国将一台GM公司的GP20型内燃机车改造为1000kW燃料电池机车的情况,指出了燃料电池在未来铁路上应用的前景。     

2ТЭ116Г型干线天然气内燃机车的改造

上世纪八十年代末,伏罗希洛夫格勒(卢冈斯克)内燃机车制造厂制造了俄罗斯首批国产干线天然气内燃机车:其中2台(2ТЭ10Г型)是在2ТЭ10型内燃机车基础上制造的,1台(2ТЭ116Г型)是在2ТЭ116型内燃机车基础上制造的。每台天然气内燃机车均由3节车组成:2节柴油机车和1节燃料车,燃料车内设有2个低温容器,可容纳17t液化天然气。本文介绍了2ТЭ116Г型天然气内燃机车的研制情况、试验中出现的问题以及为完善机车设计所做的相应改进,阐述了机车的工作过程和机车的主要技术特性,介绍了按照天然气柴油机验收试验规范对天然气内燃机车的柴油机车进行热工试验取得的结果。     

用于欧洲过境运输的内燃机车

对欧洲过境运输内燃机车的现状和发展进行了综述 ,在此基础上 ,针对欧洲过境运输需求量增长的趋势 ,提出了相应的机车设计和制造策略。文中指出机车的平台化设计和开发能够满足迅速变化的市场需要 ,对设计中的模块化和标准化思想给予了高度评价     

чмэ3п型交-直流传动调车内燃机车

чмэ3п型内燃机车是由波尔塔瓦内燃机车修理厂在чмэ3型内燃机车上经现代化改造而成的机车。改造时除了车底架和走行部保留外，所有设备，包括柴油机、发电机、传动装置、冷却器、司机室等都换用新的。文内介绍了机车技术改造的具体内容和结构特点，此外还介绍了波尔塔瓦内燃机车修理厂对机车改造的主要方向，以及与科洛姆纳机车制造厂、美国GE公司和捷克CZ机车制造厂合作的经验。     

内燃机车运用燃油成本控制激励机制的研究

铁路内燃机车的燃油消耗在铁路运输运营成本中占有相当大的比例机车能耗管理是内燃机车运用成本控制的关键之一;降低燃油成本是降低铁路运输运营总成本的有效手段,也是提高铁路企业经济效益的重要途径通过分析内燃机务成本结构与影响因素,指出在机车性能和牵引条件一定的情况下,乘务员的操作水平和状态是影响燃油消耗的主要因素?基于此,以激励理论为指导,构建了基于内燃机车燃油耗用成本控制的激励机制,并着重对机务部门如何有效应用激励机制来鼓励乘务员节油提出了若干建议。     

内燃机车预热系统改装热管预热锅炉的研究

分析了内燃机车预热系统改装热管预热锅炉的可行性，介绍了内燃机车用热管预热锅炉的设计、总体布置、工作原理、热力分析等。指出热管预热锅炉在机车运用中的优越性。     

美国机车市场分析

分析了北美几大铁路公司机车的现状及购置前景，介绍了GE和GM EMD两大公司近几年内燃机车的销售情况。指出尽管铁路公司机车更新项目逐渐完成，但美国国内铁路运输业和发展的出口市场会使机车制造厂商至少在近几年仍能获得订货。     

英国内燃机车的运行品质

本文介绍了英国铁路对七种内燃机车进行运行平稳性评定的结果。文中具体列出机车参数、试验方法、评价指标、试验结果以及对各种机车走行部结构性能的分析。文中还指出了有待进一步研究的问题。     

内燃机车永当霸主吗？

简述了美国从蒸汽机车过滤到内燃机车的过程、内燃机车发展初期美国各机车制造商及铁路的反应。论述了在内燃机车制造的激烈竞争中ＥＭＤ和ＥＧ在９０年代推出采用各种新技术的６００马力内燃机车后所面临的继续开发问题：是开发电气化或燃料电池寻找内燃机车的替代品？还是改变传统的内燃机车的使用方法，开发液化天然气、飞轮储能、高低压喷射双燃料内燃机车？这一问题取决于铁路对新机车开发的投入。     

"雪域神舟"号青藏高原内燃机车的研制

介绍“雪域神舟”号青藏高原内燃机车的研制背景、研制经过、设计要求和设计原则，指出青藏高原铁路恶劣的自然条件和独特的线路条件对内燃机车的苛刻要求，简述机车主要技术方案以及试制试验情况。     

美国和加拿大铁路机车车队的更新

2007年上半年，美国和加拿大铁路对新机车和现代化改造机车的需求量相对较小。但是到2007年下半年，机车市场的状况略有好转，对效率高、环保好的内燃机车的需求有所提高。文内介绍了美国和加拿大铁路对现有内燃机车车队更新改造的情况。     

防金属粉末型内燃机车空气滤清器的研制

对GK1型内燃机车的空气滤清器进行了分析,并指出其在冶金企业运用中的缺陷,研制了一种防金属粉末的磁性滤网,并在机车空气系统得到了良好应用。     

内燃机车金属用量及其降低途径

降低内燃机车金属用量与提高机车牵引力有一定矛盾，因此提出了单位金属用量的概念及计算方法作为比较各型内燃机车的技术经济指标，并比较了前苏联运用中及设计中内燃机车的金属用量。分别叙述了采用交流电传动，改进和完善机车动力装置以及机车承载金属构件并采用先进制造工艺来降低机车金属用量具体措施和方案。     

232型和ER20型机车寿命期成本的比较

对老的232型内燃机车和新造的ER20型内燃机车的寿命期成本进行了比较,为进行成本分析,开发了一种专用的寿命期成本模型。比较结果表明,随着两种机车年走行公里数的提高,232型机车的总成本明显高于ER20机车。     

近代内燃机车技术进展和可靠性提高：纪念我国内燃机车发展40周年

论述了近代大功率内燃机车的发展趋势和可靠性提高，大功率机车柴油机的发展，重载交流传动内燃机车的技术状况，以及可靠性技术在内燃机车设计，管理和维修中的应用，概述了国 我同燃机车发展现状，并提出了建议。     

布良斯克机械制造厂完成TЭM18B型内燃机车的出厂试验

TЭM18B型内燃机车（图1）是TЭM18型调车内燃机车的变型车,是布良斯克机械制造厂（俄罗斯运输机械控股公司的子公司）目前制造的新型号调车内燃机车之一。机车具有很高的环保性能和运行经济性。机车的最大特点是装用了芬兰Wartsila公司专为机车研制的柴油机。机车上装用的现代化运行防护监控系统能够保证机车具有较高的运行安全性。在进行出厂试验的过程中,     

德国铁路新型多柴油机调车和货运内燃机车

2010年年初,德国铁路公司提出了对多柴油机中等负荷干线机车招标的框架协议。该机车作为平台机车,既可满足德国铁路公司对重要地区的运输要求,也可满足货运牵引的要求。本文介绍了对该型机车的订货要求、多柴油机动力装置的设计方案、机车控制系统、整备作业的自动化和新型内燃机车的节能及环保效应等问题。该机车代表了当前内燃机车的最新技术水平。     

内燃机车制动系统国内外标准技术水平分析研究

介绍了内燃机车制动系统铁道行业标准、国际标准和国内外准高速、高速机车(动车组)制动系统，分析对比了铁标与国际标准和国外先进水平的差异。根据我国内燃机车制动系统的现状和铁路跨越式发展要求，指出了内燃机车制动机的发展方向，并提出了铁道行业标准需要完善、修订的内容。     

电力机车当量公里数学模型研究

简要介绍了机车当量公里对提高机车技术经济效益的作用和电传动内燃机车当量公里的发展情况;分析了电力机车与内燃机车的差异,提出了以牵引电动机电枢电流为参考的电力机车当量公里数学模型.