地铁天安门东站采用盖挖逆筑法施工

天安门东站经方案比选后选定盖挖逆筑法施工，其围中间柱采用人工挖孔桩加梁式基础建成。挖掘孔桩可展开多工作面作业，有利于保证工期，设备简单，操作方便，无泥浆污染，有利于环境保护；并保保证了桩体的质量和精度。     

北京地铁某车站盖挖逆筑法施工技术

盖挖车站依据土建结构浇注顺序的不同,通常可以采用盖挖顺筑法、半逆筑法和逆筑法3种施工方法。北京地铁某车站3号基坑由于管线改移及交通疏解等原因采用盖挖逆筑法施工,文章对盖挖逆筑法施工进行了系统阐述和总结,包括盖挖逆筑法施工流程、基坑围护结构施工、主体结构施工、地表沉降监测、施工质量控制等。     

南京地铁新街口站中间桩柱测量定位技术

通过南京地铁新街口站工程实例，系统总结了采用盖挖逆筑法施工的地铁车站中间桩柱定位测量方法。采用自行设计的钢管柱定位器与网控测量技术，成功地解决了钢管柱精确定位的难题。     

地铁车站盖挖逆筑结构的受力分析

结合《地铁设计规范》,以北京地铁动物园站盖挖逆筑地下三层车站为例,对盖挖逆筑地铁车站结构施工阶段及使用阶段的受力情况进行分析,根据结果说明设计中需注意的问题。     

地铁车站施工采用盖挖逆筑法

在选择地铁地下车站的施工方法时,地面交通能否得到妥善处理,已成为影响决策的一个关键因素.常会遇到这样的两难情况:明挖法难有作为,暗挖法代价太高.这时盖挖逆筑法可能是一种明智的选择,它是一个折中的方案,兼顾了车站施工和地面交通这一对矛盾的双方需求.另外,盖挖逆筑法在安全、质量、工期、成本的控制方面也具有一定的优势.     

繁华城区大型地铁换乘车站修建技术

广州地铁一、二号线换乘车站－公园前站全长450.9m，最大宽度33.8m，二号线底板深22m，换乘节点处以五跨三层钢筋混凝土结构，顶板覆土厚2m，地层自上而下依次为：杂填土、冲积层、残积层、下伏白垩系上统红色碎屑岩。分为四个区段分别采用了明挖放坡开挖，盖挖半逆筑法、盖挖逆筑法、明挖横撑支护开挖等四种施工方法，围护结构分别采用了人工挖孔桩、锚索和地下连续墙等。重点叙述了工程的技术难点；换乘节点的力学分析；梁（板）柱节点抗剪性能静载、动力和疲劳模型试验；钢管柱准确就位、水平梁板与钢管柱联接以及监控量测及信息反馈等关键技术。通过现场监测对比分析了四种施工方法对周围环境的影响，提出了施工方法的优选次序，对后续工程具有指导意义。该项目2000年获铁道部科技进步二等奖。     

广州地铁公园前站节点开挖支撑问题

本根据广州地铁公园前站一、二号线十字交叉节点大跨度开挖支撑问题的探讨，阐述了地铁车站盖挖逆筑法施工大跨度开挖与支护常采用的一些方法，表明了监理工程师在工程施工中针对“三大控制”应采取的一些措施，对日后深基坑开挖、地铁围护结构与支护施工及监理工作有一定的参考价值。     

盖挖逆作地铁车站施工对周边建（构）筑物变形影响研究

盖挖逆作法对于位于城市交通繁忙地段、无敞开工作面的地铁车站有极大的应用前景。盖挖逆作地铁车站施工无可避免地会对周边建（构）筑物产生影响,不利于车站本身和周围人员的安全。为此,文章结合深圳地铁11号线华强南站工程实例,根据施工工况对周边建（构）筑物变形监测数据进行分析,研究车站施工对周边建（构）筑物的变形影响,并据此提出相应的变形控制施工建议,以期为类似工程提供参考和借鉴。     

城市轨道交通车站大尺寸深基坑工程中的盆式开挖逆作法技术

武汉市商务区站为轨道交通3号线一期工程与7号线的十字交叉换乘站,采用明挖顺筑与盖挖逆筑的盆式开挖法施工。该施工方法以车站结构板在水平向的整体刚度取代水平支撑体系,主体结构采用逆作法施工,既减少了工程量,又节省了施工工期,同时还为土方开挖和材料运输提供了空旷空间。支撑方案采用四跨板带井字梁方案。计算结果表明,该方案中桁架撑所需设计截面较小,对后期结构板的施工影响亦较小。逆作法施工中采用盆式开挖法挖土时,须根据首层土的开挖深度在保证位移控制条件下确定盆式挖土预留土体的经济宽度;土层开挖完,地下结构的施工应即时跟进,以减少开挖面的暴露时间。     

深圳地铁华强路站不中断地面交通的施工方案

深圳地铁华强路站采用盖挖顺筑法施工，为了不中断交通建立临时中桩，铺设临时路面。文章介绍临时路面系统和车站结构的施工步骤。该方案能较好适应外部环境限制严格的要求，有利于控制车站的造价、工期和质量。     

地下车站逆作工法经济性分析

为合理选择城市轨道交通地下车站施工工法,通过分析3个典型地下车站的施工方法设计、数据和工程实践,获得以下结论:①地下4层或更深车站,或基坑深度超过30 m的结构,采用盖挖逆作工法,相对于明挖顺作,土建投资可节省5.3％ ～7.5％;地下3层站,或基坑深度20 ～30m的结构,土建投资可节省2.3％ ～5.4％;地下2层站或基坑深度20 m以内的结构,土建投资与明挖基本接近,逆作工法稍高.②地下4层站或更深结构(基坑超过30 m,地质条件差,环境复杂)推荐采用盖挖逆作工法;地下3层站或是基坑深度20 ～30m的结构,可以优先比选逆作工法;地下2层站或基坑深度20 m以内结构,一般环境下采用明挖法施工.     

用盖挖逆筑法修建布鲁塞尔地铁米蒂（Midi）车站的设计与施工

采用盖挖逆筑法修建的布鲁塞尔地铁米蒂（Ｍｉｄｉ）车站具有以下特点，该车站的地面上有走行列车的高架桥，车站顶板采用预应力混凝土梁组成，采用先冻结土壤，后构筑连续墙的方法作围护结构；在封底以前设临时支撑梁，为抗浮力以达到整个结构的垂直平衡而采用厚２．８ｍ的钢筋混凝土底板（只在上部布筋）。     

分部盖挖顺筑法在青岛地铁五四广场站中的应用

城市中心大跨度明挖车站受城市交通、施工场地、周边建筑物等诸多方面因素影响,施工速度慢,对地面交通影响大,施工难度增加。通过对青岛地铁五四广场站的施工方案介绍,分析了分部盖挖顺筑法的优缺点,为类似工程提供了借鉴。     

地下4层盖挖逆作地铁车站设计要点研究

介绍盖挖逆作车站的做法以及地下四层盖挖逆作车站结构设计需重点研究的抗浮、侧墙顶拉弯应力控制、钢管柱受力控制、钢管柱施工误差控制、中间桩与边桩差异沉降控制等5个关键问题,并结合合肥轨道交通1号线大东门站地下4层盖挖逆作车站设计实例进行研究,得出采用板墙隼槽连接、AM桩、HPE液压垂直插入钢管柱工法等措施可以很好解决上述5个问题,相关研究结果可供类似工程参考。     

地铁车站深基坑施工方式对基坑围护结构变形影响分析

根据施工对地面道路的影响,地铁车站施工可采用明挖法、盖挖法和暗挖法。以某地铁车站明挖顺作施工为背景,利用MIDAS GTS有限元分析软件,建立了基坑明挖顺作和盖挖逆作2种施工方法的施工模型,对围护结构变形进行模拟计算分析。结果显示,明挖顺作法施工围护结构最大位移发生在基坑深度的1/2附近,盖挖逆作法施工围护结构最大位移发生在基坑深度2/3附近。基坑开挖监测得到的基坑明挖顺作时围护结构实际变形结果与模拟计算结果比较,其基本规律相同。     

填海淤泥地层盖挖半逆作地铁地下停车场支护体系设计

地铁地下停车场多采用明挖法施工,在填海淤泥地层采用盖挖半逆作法施工地铁地下停车场面临诸多难题。文章以深圳地铁13号线内湖停车场为例,分析填海淤泥地层盖挖半逆作地下工程围护结构选型、基坑加固、水平支撑、竖向支承等支护设计关键技术,以期为同类工程提供参考和借鉴。     

地下结构逆筑法技术在房建工程中的应用

通过逆筑法和传统方法的比较,分析逆筑法的工艺原理,介绍逆筑法的施工程序和施工要点.通过深基坑工程实例,详细介绍了逆筑法的支护方案、施工效果和经济技术效益,对同类工程具有良好的借鉴作用,并且指出了有待进一步深入研究的问题.     

大型地铁车站基坑盖挖逆作中间立柱施工关键技术

针对盖挖逆作地铁车站的中间桩施工技术难题,运用理论分析并结合现场实践,提出了桩基施工、定位器安装、钢管柱吊装和固定、钢管柱内混凝土灌筑以及管外填砂等施工技术和工艺.实践表明,按研究出的工法进行施工时,钢管立柱中心线与基础中心线、立柱顶面不平整度等施工偏差均比允许差值减少很多,施工成本仅为常规工法成本的24.2％,可取得巨大经济效益.     

北京地铁苏州街站车站暗挖施工技术探讨

探讨北京地铁苏州站车站暗挖逆筑法，双层双拱结构断面采用PBA法，单层双拱结构断面采用中洞法的施工技术和方法。     

深基坑明挖隧道施工技术

明挖法是隧道和地下工程的修建中一个应用广泛、直接的开挖方式。明挖法是在无支护或支护体系保护下开挖基坑或沟槽,然后在基坑或沟槽内施作地下工程主体结构的施工方法,按照隧道和地铁车站明挖法施工的基坑形状和施工顺序,明挖法主要分为敞口开挖和盖挖法。敞口开挖分为放坡开挖和垂直开挖;盖挖法可分为盖挖顺作、盖挖逆作、盖挖半逆作或多种支护形式、开挖方法组合的方法。