京沪正线大号码全焊接道岔拆除施工技术的探讨

根据合宁线南京枢纽永宁镇站改建的施工实践，详细介绍了永宁镇站场改建中既有京沪正线上30号大号码道岔如何在很短的封锁时间内利用人工安全正点拆除并开通的施工技术。     

大型养路机械在曲线改造工程施工中的应用

介绍宿州工务段管内需要进行曲线改造的津浦线概况,指出充分利用大型养路机械联合作业优势,可促进道床快速密实、稳定,确保拨接封锁施工安全正点以及开通后安全提速,提出两个曲线拨接施工网络方案.     

“三改四”工程的实践与体会

结合顺利完成“三改四”工程,12个一级施工封锁点全部安全正点并提前开通的成功实践,从思想动员、组织领导、图纸审核、人员材料的准备、安全措施的制定、施工过程的组织等方面,就确保信号施工安全与质量提出了措施和意见。     

减少施工封锁信号停用时间的探讨

在既有线技术改造工程中,施工封锁信号停用,直接影响运输效率和安全,在繁忙干线的矛盾则更为突出.对此,铁十四局电务工程处在武广电化改造车站计算机联锁工程中,对具有客货2个车场共11条到发线的坪石站施工项目,进行了认真的探索,将常规封锁停用信号开通新设备需要12h以上,压缩到施工停用3h,电务联锁试验2h.     

山海关运转场电气集中改造工程特殊施工工法

结合山海关运转场电气集中改造工程的施工 ,介绍在不停电、不影响施工范围以外的信号设备的前提下 ,如何保证施工封锁准时开通     

合理利用大机作业 有效解决曲线提速改造施工的“瓶颈”

根据铁道部、路局的要求，蚌埠铁路分局在2003年12月8日前全面完成新一轮提速扩能工程。我分局管内津浦线曲线改造105条，其中工务部门负责施工83条，为了最大限度减少对津浦繁忙干线运输的影响，路局确定施工封锁时间180—205分钟，封锁前1小时限速35km／h，开通后首次60km／h，二次80km／h。因此如何确保拨道合拢、起整、焊接等关键工序作业时分，从而正点开通线路；同时如何满足开通后首次由25km／h提到60km／h的施工条件?可见：正点开通线路和提高开通速度是曲线改造施工的两个“瓶颈”，而确保施工点内的作业效率、施工后轨道强度和几何尺寸的及时恢复是问题的关键，因此充分发挥大型机组优势是势在必行的。     

200km/h客货共线向莆铁路杜坞站及区间升级改造关键施工技术

向莆铁路杜坞站及杜坞至福州区间升级改造,由于新老线路多次交叉,施工难度较大,安全、技术要求高,对运营线行车干扰大,如何在封锁施工中降低对运营线干扰,在封锁时间内减少施工任务,确保行车安全尤为重要。对向莆铁路杜坞站及区间升级改造施工技术及施工重难点进行阐述。     

铁路既有线曲线拨接施工

在既有线曲线改造施工中 ,线路拨接是封锁点内各项施工工序的控制环节 ,只有采取有效施工对策 ,充分做好施工准备 ,合理组织劳力 ,才能保证正点开通     

浅谈大包电化改造TDCS设备利旧的过渡方法

TDCS系统是我国铁路运输调度指挥系统现代化建设的标志,在运输能力已达到饱和的京包线大包段,本着最大限度减少对运输影响的原则,采取了模拟系统技术保障、施工标准化作业的利旧过渡技术手段,保证了TDCS系统利旧开通的一次性成功,避免了重复封锁,具有一定的指导意义。     

樟木头北立交桥的架梁施工

介绍在繁忙的铁路上方用拖拉法不封锁线路安全架设４０ｍ公路桥梁的施工技术、所用器材及施工工艺。     

基于车-车通信的全自动运行信号系统研究

分析我国城市轨道交通信号系统的发展现状,介绍传统的基于通信的列车控制(CBTC)系统存在的问题。介绍基于车-车通信的全自动运行系统,通过建立列车之间通信与协作,实现列车自主运行控制,具有架构简洁、地面轨旁依赖小、列车主动进路、列车自主防护等技术特点。对其系统架构、系统原理、关键技术及系统特点进行研究和分析,该系统对传统 CBTC 信号系统架构、原理进行优化,具有更高安全性、可靠性、运营效率,以及更低建设和运营成本,必将在未来有更广泛应用。     

高铁接触网智能建造技术研究

传统高铁接触网建造技术高度依赖具有专业技能的高素质技工和技术管理骨干的个人能力,这种类似工业领域大规模生产线的标准化作业模式已不能很好地适应当前建设市场需求与环境。以智能建造的理念,对传统接触网工程建造模式存在的不足与内在原因进行深入分析,从全面梳理高铁接触网施工工艺工法入手,研究提出高铁接触网智能建造研究的技术路线。围绕“人”的功能展开研究,以实现信息、知识的传递为核心轴线,初步完成智能建造在机械化、自动化、智能化3个层面的分期目标实施方案,基本解决了接触网智能建造的关键技术难题,并提出BIM驱动的接触网智能建造系统方案,展示了通过信息化及人工智能相关技术提升高铁接触网工程建造模式的良好前景。     

64D半自动闭塞测试系统开发

根据64D半自动闭塞的技术要求和工作原理,设计出一种新的继电半自动闭塞设备的电子化测试系统,并对其硬件和软件设计作了详细说明,同时对该测试系统代替现有的64D半自动闭塞设备进行探讨.该测试系统的设计遵循"故障-安全"原则,保证了系统的安全性和可靠性.     

浅谈提速后既有营业线信号施工安全技术措施

既有营业线提速后,为确保营业线施工安全,信号施工安全技术措施也应及时改进。本文从电缆沟开挖施工、电缆过道施工、轨旁设备安装、室内结合施工、模拟试验五个方面简述了提速既有营业线信号施工的安全技术措施。     

锚固桩水磨钻施工工艺及经济分析

铁路增建Ⅱ线锚固桩施工紧邻既有线,采用传统的钻爆法施工工艺易受“天窗”点施工的影响,人员和机械设备的施工效率大大降低,且安全风险高,成本较大。此文通过襄渝Ⅱ线锚固桩水磨钻施工工艺的经济技术分析,得出水磨钻的成本和定额基价。经过与传统钻爆法进行比较,显示出水磨钻施工工艺具有安全、经济、实用等特点,具有较好的推广利用价值。     

铁路站场雨棚张弦梁钢结构单侧张拉施工监控的相关技术研究

依据铁路站场改建工程临近既有线施工的特点,应用雨棚张弦梁钢结构单侧分级跳拉的施工方案,通过有限元软件midas/civil建立仿真模型和高精度全站仪配合反射膜片现场监测等技术手段,比对分析单侧张弦梁结构施工过程中控制节点形位理论与实测的差异,实时调整和优化张弦梁结构的施工工艺,确保张弦梁结构各节点的几何形位和施工质量,取得良好的技术效益,总结分析张弦梁单侧张拉变形监控技术特点,对类似张弦梁钢结构施工有借鉴意义。     

6502电气集中电路图形式改进

本文介绍了铁路信号设备施工和日常维护工作中既有电路图存在的不足。依据现实需要，在原有图形的基础上，对室内外各种设备电路图形式提出了改进方案。针对信号机点灯电路、轨道电路、道岔电路和计算机联锁电路等不同电路图的特殊需要，提出了具体的改进措施。通过实践证明了改进方案的可行性和高效性。     

沪宁城际铁路建设安全分析与控制对策

沪宁城际铁路具有工期紧张、大区段紧邻既有线、路基工程比例高等建设安全特点,对施工安全管理和技术提出了更高的要求。为了确保既有线运营安全和新线顺利施工,有效控制风险,必须采取科学的安全管理和技术对策作为支撑。针对复杂环境条件下的城际铁路建设安全难题,在全面分析项目建设安全特点的基础上,从安全管理和安全技术对策两方面展开系统研究,力求推动我国高速铁路建设施工的管理创新和技术创新。     

市域快轨超长隧道防灾救援模式研究

针对市域快轨中逐渐增多的超长隧道区间,即同一防火单元内存在多列车追踪又不能设置中间风井的区间,既有的设计规范及应用案例在防灾救援模式方面仍有不足之处,需要做进一步深入研究。在总结超长隧道区间防灾救援技术特征及现状基础上,从最大限度确保车辆及人员安全,提高超长隧道区间救援效率,降低对线路运营的影响方面,首次提出采用独立疏散通道+救援站的救援思路。相较于常规救援模式,该方案下事故区间待救援列车及乘客数均减半,而工程投资仅增加20%~30%,性价比较高,可为今后类似工程提供借鉴。     

高速铁路运营线无砟轨道地段插入道岔技术研究

随着我国高速铁路网建设的不断深入和完善,大量新建线路需要引入既有车站或枢纽,我国高速铁路建设运营线无砟轨道地段插入道岔的功能需求日显迫切,已成为制约我国高速铁路建设的关键技术难题。结合某新建高速铁路引入既有高铁站的接轨方案,提出拆除既有无砟轨道、新铺无砟道岔技术方案,通过设置安全隔离板墙,封锁一线施工,相邻正线单线行车,采用新材料、新工艺、新技术等系列措施,可确保施工安全和缩短工期,减少对运营的影响。该方案解决了高铁车站或枢纽无砟轨道接轨的技术难题,实现新建高速铁路线路与既有枢纽的成功引入。