大断面深浅埋黄土隧道围岩压力试验研究

研究目的:针对郑州至西安客运专线黄土隧道设计中存在的问题,开展大断面黄土隧道深浅埋分界、深浅埋围岩压力计算研究,提出大断面黄土隧道深浅埋分界高度;确定深浅埋黄土隧道围岩压力计算方法;明确深浅埋黄土隧道二次衬砌厚度的设计原则,指导郑州至西安客运专线黄土隧道的设计与施工,并为类似大断面黄土隧道工程的设计提供技术支持. 研究结论:通过对大断面深浅埋黄土隧道围岩压力的试验研究,提出了郑州至西安客运专线大断面黄土隧道深浅埋分界高度、围岩压力计算方法和二次衬砌厚度的设计原则.郑州至西安客运专线黄土隧道深浅埋分界高度应为40～60 m;浅埋黄土隧道荷载按谢家烋公式计算,深埋黄土隧道荷载按太沙基理论计算;不同埋深黄土隧道二次衬砌宜采用相同厚度.     

铁路行车设备管理结合部研究

针对中国铁路总公司、各铁路局集团公司行车设备管理结合部技术规章存在的问题,利用统计分析、征询意见、模型展示等方法进行研究分析,提出铁路局集团公司层面行车设备管理结合部分界的方法、步骤和程序。确定按照既有规定、设计初衷、管理现状、管理惯例分界的行车设备管理结合部分界原则,规范既有线行车设备、新建和改建行车设备管理结合部问题处理程序,提出主要行车设备管理结合部的具体分界,首次对铁路局集团公司行车设备管理结合部分界进行全面、系统的规定。     

铁路工程不同地质单元路桥分界高度的研 究简

路桥分界高度是以桥代路的临界高度,小于此高度以路基通过,大于此高度则以桥梁通过。但在同一地貌、地质单元地段,是采用路基通过,还是以桥代路通过？此文选择不同类型的地貌、地质单元和段落,针对不同的设计阶段,对路桥分界高度的影响因素进行分析。并以某铁路工程为例,对不同地质单元的路基、桥梁分界高度和技术经济指标进行比较,通过比较,路桥分界高度每增减1m,每桥梁公里造价指标受路桥分界高度的影响较小,每路基公里造价指标受路桥分界高度的影响较大,一般分界高度应控制在6rn,个别情况下可按7m控制。     

关于优化运输组织 畅通广元分界口的思考与建议

本文对当前制约广元分界口畅通的主、客观因素进行了分析，就进一步优化运输组织、提高分界口作业效率进行了思考和提出了建议。     

区间四显示与枢纽三显示交接口信号的结合

在区间UM71四显示改造工程中,枢纽地区仍采用原三显示方式.列车从四显示进入三显示区段是以进站信号机分界,而从三显示进入四显示区段则以出站信号机分界,这样划分与机车信号的接发进路相矛盾,因此提出发车进路机车信号与地面信号显示的结合问题.     

铁路信号三、四显示交界车站设计探讨

对铁路显示分界站的显示关系进行了分析，表达了对显示分界站的信号显示的看法。     

富水土砂分界地层隧道施工工法研究

在砂质黄土与全风化红砂岩形成的富水土砂分界地层中开挖隧道易出现涌水溜砂、围岩滑塌等现象.为保证隧道安全快速施工,以浩吉铁路阳城隧道为工程依托,采用室内试验、数值模拟、现场监测等研究方法,探究土砂分界地层隧道施工工法适用性.研究结果表明:按照围岩变形从大到小排序,依次为两台阶法、三台阶法、三台阶预留核心土法、CD法、双侧壁导坑法.3种台阶法墙脚处均存在较大应力集中,CD法、双侧壁导坑法施工成本高、进度慢;三台阶预留核心土法较三台阶法能有效减小掌子面挤出.三台阶预留核心土法辅以降水、旋喷桩加固等组合措施,可保证富水土砂分界地层隧道安全快速施工.     

对高速铁路以桥代路条件及其决策的思考

从路基工程沉降控制、地基条件、节约土地、工程造价、环境保护等方面入手 ,结合多种相关工程投资数值分析 ,研究了高速铁路以桥代路条件及合理桥路分界高度选择原则 ,并给出了不同情况下的合理路桥分界高度建议值。     

影响茂名分界口畅通的原因及对策

茂名分界口不畅通，严重影响全局运输秩序和茂名站运输生产组织的正常开展。针对茂名分界口不畅通的主要原因，提出了更新改造设备和优化运输组织等措施和建议，以确保茂名分界口畅通。     

高速铁路CTC分界口临时限速系统建模与验证

临时限速是高速铁路列控系统的重要组部分,CTC行车调度台分界口处的临时限迷信息交互频繁,对实时性的要求也更苛刻.为满足其实时性要求,采用时间自动机理论,结合分界口处临时限速相邻设备间的交互过程,分别建立各设备的时间自动机模型,通过时间自动机的积构建整个交互系统的网络模型,并利用UPPAAL验证工具对模型的功能和性能属性进行形式化验证.验证结果确认了交互过程中系统的安全性和受限活性.     

优化运输组织方案提高区段通过能力

在黎塘～南宁南复线工程南环线开通前,采用上行超重超长、下行超重不超长的运输组织方案,提高了黎南段的通过能力,保证了分界口的正常交接,取得了较好的经济效益.     

新宝塔山隧道临近既有线施工技术

新宝塔山隧道洞身穿越土石分界地层和水平层里的砂岩页岩互层,出口段邻近既有线,最小线间距13.8m。主要介绍了隧道临近既有线、穿越土石分界条件下的施工技术,以期对类似工程提供借鉴价值。     

对高速铁路以桥代路条件及其决策的思考

本文从路基工程沉降控制、地基条件、节约土地、工程造价、环境保护等方面入手，结合多种相关工程投资数值分析，研究了高速铁路以桥代路条件及合理桥路分界高度选择原则，并给出了各种不同情况下的合理路桥分界高度。     

深埋双线铁路隧道衬砌高水压分界值研究

为研究深埋双线铁路隧道衬砌高水压分界值以及高水压作用下的衬砌受力状态,基于双线铁路隧道设计标准,利用有限元软件计算和分析双线铁路隧道衬砌在不同水压作用下隧道衬砌安全系数的变化规律,确定双线铁路隧道衬砌的高水压分界值。研究结果表明:Ⅱ、Ⅲ级围岩条件下水压力在0~0.05 MPa(约等于隧道净高一半)和Ⅳ、Ⅴ级围岩条件下水压力在0~0.1 MPa(约等于隧道净高)范围内变化时,隧道断面安全系数基本不变。在Ⅱ、Ⅲ级围岩条件下,双线隧道的高水压第一分界值为0.08~0.20 MPa;高水压第二分界值可取为0.40MPa。在Ⅳ、Ⅴ级围岩条件下,双线隧道的高水压第一分界值为0.12~0.35 MPa;高水压第二分界值为0.50 MPa。双线铁路隧道采用标准设计图进行设计时,能够承受的最大静水头为50 m,超过50 m的静水头,则需要优化断面。     

TMIS车站运输统计系统的设计与实现

以铁路运输管理信息系统(TMIS)为基础,结合铁路运输统计的实际情况,介绍TMIS车站运输统计系统的设计与实现.该系统在一些中小型车站、编组站和分界站试运行成功,上海铁路局已经在全局内推广使用.     

高速铁路软土路基工后沉降对桥路分界高度的影响研究

对不同填土高度与不同软土层厚度条件下软土路基工后沉降量进行了计算,并对计算结果进行了分析.结合高速铁路工后沉降限定值,从控制路基变形的角度提出了软土路基以桥代路的合理桥路分界高度建议值.     

关于分界口车站的运能分析

分界口车站,作为路局与路局之间的分界,担当着重要的作用,其每日交接的列车数和客车是否正点直接影响本局的收入结算。本文以我局陇海"东大门"潼关车站为例,对其进行运能分析,从线路改造、改变补机加挂方式两个方面提出了运能优化方案。     

解决粤海铁路空车不足问题的对策

通过对海南岛内货源和粤海铁路目前货运量的分析,找出空车不足是影响粤海铁路货运量增长的主要原因,并提出了组织到达货源、将茂名和塘口分界口排空纳入重点掌握、调整铁路局管界及尽快修建茂名东——湛江铁路等建议.     

京沪高速铁路桥上42号板式道岔曲股轨道分界位置研究

岔区曲股轨道与联络线连接是从无砟轨道过渡到有砟轨道。通过建立"岔—板—板—梁—墩"一体化模型,进行了高速铁路桥上42号板式道岔曲股轨道平面布置方案的研究,以确定道岔曲股轨道分界位置。计算结果分析表明:所提出的5种道岔曲股轨道分界位置方案均能满足桥上道岔受力、相对位移的要求;从桥梁墩台受力及道岔变形等因素综合考虑,推荐岔后曲股轨道分界位置在道岔尾部的第一片简支梁右端的方案。     

郑州铁路局分界口统计复示系统完成升级

为贯彻落实铁道部《关于实施新颁〈铁路货车统计规则〉的通知》（运综分析〔2008〕556号）和铁道部信息技术中心2008年12月15日视频会议精神,自2009年1月1日起,全路开始执行新货车统计规则,铁路局间分界口统计复示系统需要进行相应升级。为按期完成铁路局间分界口统计复示系统升级工作，郑州铁路局信息技术处下发了“郑信所技电[2008]66号”对该项工作进行安排。对安阳、梁堤头、长治北、夏店、嘉峰、太要、平顶山西站等7个铁路局间分界口进行升级工作。