日本新干线的安全系统

介绍了日本新干线铁道确保安全的基本方针、安全系统概况、近年来采用的安全技术等。     

我国铁路行车安全技术保障体系探视

保证铁路运输行车安全,是世界各国铁路界人士共同关心的头等大事。为确保行车安全,大多数国家都建立了行车安全技术保障体系。日本新干线安全运行38年未出现重大事故,是与其有完善的行车安全技术保障体系是密不可分的。 那么,我国铁路应建立一个什么样的行车安全技术保障体系呢?记者在10月份中国铁道学会召开的2000年学术年会上了解到一些基本情况,介绍如下。     

日本新干线的制动系统

介绍了日本铁道综合技术研究所对新干线列车制动系统进行的研究开发概况。     

日本城市轨道交通的环境政策

在日本,铁道引起的公害是自1964年东海道新干线开业之后的事情.在此之前,从来没有因铁道的噪声等成为公害或环境问题的说法.但自新干线产生了环境问题之后,就是在常规的铁路线上,随着新线路的开通、运输量的增强以及运输车辆的增多,出现的问题也越来越多.     

日本高速列车的特点和发展动向概述

根据日本新干线的运用状况，主要说明新干线高速列车采用动力分散方式的特点，并介绍有关列车高速化的若干关键技术和近年来以铁道综合技术研究所为中心的日本铁道部门在车辆方面的研究动向。     

日本铁路事故防止的措施

日本铁路很重视行车安全工作，2000年1月运输省铁道局长安嵩正文在“新年致词”中提出日本铁路2000年有5项任务，即：防止事故、整备线路、改善服务、发展科技和国际合作，他把行车安全放在了首位。     

新金属材料在铁道车辆上的应用

介绍日本铁路新干线车辆减轻重量的必要性及为此而采用新金属材料所进行的研究。将铁道车辆与飞机和汽车作了比较，说明在铁道车辆上减轻重量大有潜力。     

高频振动对横向和垂向乘坐舒适度影响的基础研究

介绍了日本为开发评定包括新干线列车在内的铁道车辆乘坐舒适度的更适用方法而开展的试验研究成果.     

JR东日本民营后的发展与新干线的组织管理

介绍了日本国有铁道分割、民营后，ＪＲ东日本铁路公司十多年来取得的发展及所属新干线的组织管理机构情况。     

有助于新干线发展的车辆技术

为适应将来新干线的发展,在车辆技术领域,需要在以下方面实施技术开发:针对空气阻力的削减以降低噪声及隧道微气压波等,以实现与环境协调;为提高安全性能,缩短地震情况下的制动距离;进一步提高乘客乘车舒适度等。本文介绍为实现新干线的持续发展,日本铁道综合技术研究所在车辆技术领域有望作出贡献的研发实例。     

日本铁路改革十年

日本铁路自1987年4月1日开始,进行了一系列的改革。国营铁道一分为七,大力发展科技,不断改进服务,财务状况日趋好转。十年来的成功实践为各国铁路的改革提供了极为宝贵的经验。 只有改革 才能发展 日本国有铁道(JNR)经营窄轨21320公里,新干线准轨1835公里,共有245条线路。铁路以客运为主,目前年旅客发送88.26亿人次,1964年10月首创时速200公里的高速列车,其安全、     

21世纪日本铁道技术开发的设想

回顾和总结了８０年代日本针对新干线高速技术拟定的ＳＵＳ及ＡＴＬＡＳ计划及其研究成果，介绍了２１世纪日本铁道技术的开发目标及技术课题。     

严格把好专用线装车关确保行车安全

由于专用线（专用铁道）货物装载加固不良造成干线列车脱轨颠覆的行车重大，大事故，已成为全路行车安全中的突出问题。严格把好专用线装车关是确保行车安全的关建。文章介绍了西安东站取得１２９００多天无货运责任车重大事故的成功经验。     

日本铁道车辆技术开发动向

阐述日本铁道综合技术研究所（以下简称铁道综研）对新干线和窄轨线路提速和改进乘坐舒适度的技术开发；新型车辆系统，牵引和制动系统及车辆修理的技术开发。     

日本开发时速360km新干线列车

日前 ,日铁东日本公司宣布着手开发时速 3 60km的新干线新型列车 ,预计 2 0 0 5年将制造出实验样车 ,并将于 2 0 13年投入使用。据《人民铁道》日本开发时速360km新干线列车     

日本高速铁路网络的发展历史

正尽管日本第一条新干线铁路开通时间是在1964年,但大多数1 435 mm轨距高速铁路网建设的法律依据要追溯到1970年5月——全国新干线铁路建设与提升法案的颁布(审校者注:即1970年5月18日通过的全国新干线铁道整备法)。根据该法案,土地、基础设施、交通和旅游部部长批准了新干线的总体规划和后续发展改进计划。经批准后,部长选择特定组织机构来建设新干线,而日本铁路建设交通运输技术局     

JR东日本研发的时速360km的新干线高速列车2005年6月试车

东日本旅客铁道株式会社2005年3月9日公布该公司研发的时速为360km的新干线高速列车预计于2005年6月试运行。     

采用新润滑成分的烧结合金滑板

随着列车进一步提速及受电弓数量的削减,日本新干线用受电弓滑板的集电电流增大,导致滑板磨耗增加,为此,要求进一步减轻架空线磨损及环境负担。文章介绍了日本铁道综合技术研究所为应对上述课题,着眼于在滑板材料中添加具备良好性能的新润滑成分,所研发的两种使用了新润滑成分的烧结合金滑板已成功获得专利。第1项专利是在滑板材料中添加B...     

中日高速铁路专家研讨会及访日考察综述

１９９５年１１月６日－１５日铁道部组团赴日本参加第二次中日铁路专家研讨会对日本铁路工业、运输和科研部门进行了考察。日本是世界上最早实现铁路客运高速的国家，３０多年来在高速铁路技术方面各界了丰富的经验。为了使读者较全面地了解日本高速铁路机车车辆的最新技术，文章较详细地介绍了本次研讨会技术报告、参观工厂、乘坐新干线高速列车及访问铁道综合技术研究所等的情况。     

世界正在进入高速铁路时代

日本新干线推销美国 "日本的新干线最快、最安全,拥有优异的运输能力,是一个高效的高速铁路系统".2009年6月底,赴美国推销新干线的日本JR东海会长在与美国政府相关人员和铁路专家会面时,发表了这番讲话.