VVVF逆变器装置的技术发展动向

介绍了日本近期机车动车用ＶＶＶＦ逆变器装置的发展应用情况。ＧＴＯ晶闸管，功率晶体管，ＩＧＢＴ元件的主要技术发展动向以目前达到的水平；在微机控制方面，介绍了ＤＳＰ的应用概况；同时还介绍了三种冷却方式的比较和应用情况。     

用于铁路机车车辆辅助电源的新一代变流器

用于车载电源的ＢＯＲＤＬＩＮＥ＾ＴＭ－Ｓ系列静止变流器具有输入电压范围宽、采用的ＩＧＢＴ（门极绝缘双极型晶体管）技术以及电隔离的平滑的直流和正弦的三相交流输出等特点。总效率高于９０％。这种变流器结构紧凑、坚固而且易于维修，其模块化设计所具有的灵活性则能满足客户各种不同用途的广泛要求。     

磁浮车车载逆变器控制系统

介绍了一种以大规模集成电路ＨＥＦ４７５２为核心的磁浮车载ＩＧＢＴ逆变器控制系统，以及大功率ＩＧＢＴ（１２００Ｖ，６００Ａ）的驱动及保护电路，试验表明该系统控制方便，输出波形和运行性能良好，达到了设计要求。     

地铁1号线车辆IGBT静止辅助逆变器研制

由于ＩＧＢＴ器件的迅速发展及其在中等容量范围内取代ＧＴＯ的趋势，研制了用高压ＩＧＢＴ（或ＨＶＩＧＢＴ）构成的静止辅助逆变器来替代上海地铁１号线车辆上原ＧＴＯ逆变器，并经受了装车运行试验考核。     

IGCT——一种用于低损耗大功率逆变器的新元件

集成门极换流晶闸管（ＩＧＣＴ）综合了硬驱动的ＧＴＯ晶闸管的优点，极大地改进了关断性能，并在元件、门极驱动和应用水平上有技术性的突破。均匀的开关性能把ＩＧＣＴ的安全运行区扩大到了动态雪崩的极限。吸收电路不再需要，改善的损耗特性允许高频应用直至千赫范围内。带有集成大功率二极管的新型ＩＧＣＴ系列元件已经开发出来，用于０．５￣６ＭＶＡ的功率等级上，通过串并联使用可扩展至几百ＭＶＡ的等级上。第一台基于ＩＧＣ     

用于大功率领域的功率半导体器件

在未来１０年显现的市场中，绝缘栅双极晶体管（ＩＧＢＴ）和集成式门极换流晶闸管（ＩＧＣＴ），将成为柔性交流传动系统（ＦＡＣＴＳ）和其它大功率应用领域的主导型功率半导体器件。半导体器件及其封装技术的新发展，将促进功率半导体器件更多地进入配电领域，这将导致装置的效率及可靠性提高，同时开关兆瓦级电路的成本将下降。     

德国DB铁路的VT628.4／VS928.4新型内燃动车组

７０年代初，德国ＤＢ铁路提出了要开发和制造用于代替轨道汽车的ＶＴ６２８型内燃动车。自１９８５年开始第一批动车交货。到目前总计交付了３种结构系列的ＶＴ６２８型内燃动车４５９辆。这些订货将在１９９５年交付完毕。     

GTO主变流器设计中的主要问题分析

对交流传动机车ＧＴＯ主变流器的主要技术问题提出建议，包括中间直流回路电压应低于２．６ｋＶ，门极控制及其电源设计要求，采用型吸收电路，严密的控制逻辑，不再使用分流方便的短路保护，水冷是发展方向等。     

韩国TGV高速列车

介绍法国ＧＥＣ－阿尔斯通公司为韩国汉城－釜山高速铁路提供的３００ｋｍ／ｈ的ＴＧＶ高速列车。该列车共４６例，其中３４例将在韩国制造；每列２０辆（２辆动车和１８辆关节拖车），定员９３５人。首列列车将于２０００年夏季投入运营。     

VT610型交流传动高速内燃动车

为了适应地区高速客运的需要，德国联邦铁路订购了２０列双节式的最高速度为１６０ｋｍ／ｈ的ＴＶ６１０型高速内燃动车组。该车装用２台ＭＴＵ１２Ｖ１８３ＴＤ１２型轻型柴油机，转速２１００ｒ／ｍｉｎ，功率４８５ｋＷ；采用了带ＧＴＯ逆变器的交流电力传动装置；动轮由牵引电动机通过万向轴和车轴齿轮箱驱动；采用了ＳＩＢＡＳ－１６微机控制系统。在最高速度时保持有４‰的剩余加速力。     

30 kW电流模式PWM控制的DC/DC功率变换器

新型３０ｋＶ电流模式ＰＷＭ控制的功率变换器采用ＮＰＴ－ＩＧＢＴ器件，无需串联隔直防偏磁电容，使用有源斜坡补偿技术，效率达到９０％，具有极好的动态响应、过流保护及模块均流并联性能，是一种具有极大功率扩容（可达到２００ｋＷ）潜力并易于工程化实现的ＩＧＢＴ功率变换器。     

新干线用新型牵引变换装置的开发

为了提高高速列车的乘坐舒适性，减少车内噪声和减低高次谐波，开发了新干线用新型牵引变换装置。该装置采用了大容量的２．５ｋＶ、１ｋＶ的ＩＧＢＴ开关元件，其调制频率可达２ｋＨｚ，从而较大地改善了对牵引电路中各种设备的输出、输入电流波形。但如用ＩＧＢＴ开关元件直接替换现用４．５ｋＶ￣３ｋＶ的ＧＴＯ开关元件，则尚显电流容量不足。作为对策，研究出并列多个元件的３点式控制方法。经实际装车试验，取得了降低噪声和减     

新型单相IGBT机车空调逆变电源

针对内燃机车司机室使用单相空调，设计研制了１１０Ｖ／２２０Ｖ变换用ＩＧＢＴ单相逆变电源。该电源由ＰＷＭ高频升压斩波器及数字化控制ＳＰＷＭ逆变器组成，具有ＩＧＢＴ多重保护及机车抗ＥＭＩ特殊设计。试验结果表明：该电源能长期可靠地为２．２ｋＷ单相空调供电，具有６ｋＶＡ（５００ｍｓ）瞬时起动功率容量。     

法国TER型160km／h内燃动车组

介绍了法国铁路仿ＴＧＶ设计的ＴＥＲ型内燃动车组的开发背影，研制过程，设计要求，总体布置了以及技术性能，该车可用于市郊和城产是短途客运，具有同ＴＧＶ高速列车的互补性。     

DM‘90型内燃动车组

ＤＭ’９０是为荷兰铁路开发的一种新型液力传动内燃动车组，它在原ＳＭ９０型和ＤＨ型动车组基础上做了进一步的改进。采用空气弹簧转向架，运行舒适，维修量小；采用先进的ＨＯＶＩＳ控制系统，使司机能及时准确地获得动车各系统信息和发出指令，且利于维修；制动系统、供热通风系统等均有所改善；还使用了新一代列车自动控制装置；车内布置也更加舒适、安全。１９９６年第一列ＤＭ’９０型动车组开始试运，以后将逐步取代其它动车     

主动摆式车体在德国铁路的应用

采用摆式车体的ＶＴ６１０、ＶＴ６１１动车组现应用于巴伐利亚北部地区，它们缩短了在弯道频繁线路上的运行时间，也带来了扩建、新建铁路线路的技术、经济方面的问题，ＶＴ６１１动车为ＶＴ６１０动车的改进型，两者均采用摆式车体，却又有所不同。从技术、经济、现实状况出发，对摆式列车进行了探讨，表明了其发展的潜力。     

用于大功率静止频率变换器GTO晶闸管的串联

在大功率静止频率变换器的发展，门极可关断晶加管的推出可谡是一个重要的里程碑。在传统的电路中，应用ＧＴＯ晶闸管的变换器其功率可达３０ＭＶＡ。为满足更高的功率要求，ＡＢＢ公司开发一一项ＧＴＯ晶闸管的串联技术，提供了相当高的利用率及经济性。第一台采用ＧＴＯ晶闸管串联的频率顺将由德国Ｓｔａｄｔｗｅｒｋｅ Ｂｒｅｍｅｎ公用事业公司投入商业运行。     

TB／T2436“铁路机车动车用旋转电机通用技术条件”简介

ＴＢ／Ｔ２４３６“铁路机车动车用旋转电机通用技术条件”简介株洲电力机车研究所（株洲４１２００１）江慧１概述铁路机车动车上的旋转电机（简称机车电机）是机车的关键部件，有多种规格类型。机车电机的运用条件较一般工业电机苛刻，电机的性能和质量直接关系到机车的...     

机车交流传动技术

介绍了ＧＴＯ变流器和微处理机控制技术在交流传动机车上的，描述了其作用原理，结构特点和应用实例。作者指出，随着ＧＴＯ变流器和微机控制技术的发展，交流感应电机将在不远的将来完全取代直流电机。     

IGCTs——用于中电压下的兆瓦级功率开关

介绍新型功率开关ＩＧＣＴ（集成门极换向晶闸管）的研制过程及其在中电压应用中的优点，并列举了现有的几种ＩＧＣＴ应用技术。