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列车进入车站接近区段时在站内侧线是否停车、进入哪一股道、进站后其尾部是否过标(警冲标)?我国目前的地面信号及机车信号均无明确显示。本文分析其现象带给行车的危害,同时探讨解决问题办法。 相似文献
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分析了极频自动闭寒主发送器FSQ1的二级管D104击穿后,造成区间地面信号故障的原因及后果,并提出了解决办法。 相似文献
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傅世善 《铁路通信信号工程技术》2006,3(2):61-63
1 体机车信号系统的标准
一般来说,列车速度超过160km/h后,司机就难以及时准确辨认地面信号的显示,所以要求机车信号成为主体信号。 相似文献
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介绍了既有线CTCS2列控系统的关键地面设备,结合工程实际,介绍了胶济线试验段ATP配套地面信号设备的改造。 相似文献
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介绍了目前广深线运用的列车安全防护系统的地面信号和车上设备,结合电动车组的特点及国外高速列先进的控制技术,针对广深线与开行电动车组后的列车行安全防护系统的防护方案进行了研究设计。 相似文献
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程梁 《铁道标准设计通讯》2020,(3):145-153
信号显示是信号所能表达意义的总称,包括地面信号显示和车载信号显示。以发展为脉络,首先介绍地面色灯信号的颜色、机构、显示含义的发展过程,阐述地面信号"速差制"显示制度形成的重要原因。分析不同类型信号机构之间兼用的可行性,描述灯光配列原则与机构外形的变化,进而讨论地面信号显示制式应用的局限性。然后介绍车载设备、列控系统的发展,阐述车载信号显示制式的显示方式、内容,并分析其与地面信号显示制式之间的关系。结合不同等级列控系统的特点,讨论车载信号显示制式在部分等级应用的局限性。最后展望信号显示制度的宏观发展方向,初步探讨CTCS-1、CTCS-4级及ATO列控系统信号显示技术特点。下一代列控系统在向着自动化和智能化方向发展,届时信号显示含义也将重新定义。 相似文献
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伴随全国范围内列车大提速,地面信号与机车信号显示的一致性显得更为重要.但在自动闭塞设计中有时会遇到带容许信号的区间通过信号机,地面信号与机车信号显示含义不一致的情况.下面以图1为例进行分析,提出相应编码电路的设计方案. 相似文献
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随着铁路跨越式发展,列车运行速度不断提高,在保证地面信号可靠显示的前提下,必须尽快实现机车信号主体化。为此,对地面发码设备也提出了更高的要求。 相似文献
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我国第一条铁路客运专线--秦沈客运专线的地面信号设备,是法国CSEE公司提供的SEI列控联锁一体化(Interlocking & Train Controls System)、双线双向自动闭塞系统,不设地面信号机,全部列车运行信息由轨道电路和点式发送设备传送给机车,由车上安装的TVM-430车载信号系统控制列车运行,可以满足列车时速200km的要求。 相似文献
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电码化电路发UUS码与地面信号点黄闪黄灯应具有一致性,通过对联锁软件、地面信号点灯和电码化发码电路的逻辑进行分析,得出了目前各项目中UUS发码与黄闪黄点灯不一致的原因,并提出了一种有效的解决方案。 相似文献
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关于我国机车信号主体化问题 总被引:3,自引:0,他引:3
从地面信号设备和车载信号设备整个系统全面考虑,分析了机车信号主体化涉及的问题及影响机车信号稳定性和可靠性的因素;并从机车信号设备、生产、施工、使用、维护全过程,提出了提高机车信号稳定性和可靠性的途径和方法,以实现机车信号主体的目标。/ 相似文献
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随着中国铁路信号事业的飞速发展和列车运行速度的不断提高,我国的列车运行也由原来以地面信号为主要行车凭证,演变到以机车信号作为主体信号的方式。因此,主体化机车信号主机在列车运行控制系统中的安全性和可靠性显得尤为重要。主机记录器作为一种特殊的数据载体,要求必须能够安全准确地对行车数据进行实时记录、分析和处理,同时又要便于在机车和地面之间进行数据转储。 相似文献
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戴荣武 《城市轨道交通研究》2019,22(12)
介绍了南京地铁1号线及南延线地面信号设备故障,对该故障存在的风险、隐患及原因进行了分析。在此基础上研发了信号机双熔丝转换装置,并将该装置成功应用于南京地铁1号线。 相似文献
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基于我国铁路区间广泛使用的ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞制式,利用计算机仿真技术对区间的部分设备及功能进行了模拟.系统具有区间列车模拟运行,可以实现计算机对低频、载频的控制,地面信号、车载信号模拟,区间移频信号的采集,模拟示波器显示各种信息以及对移频信号作频谱分析等. 相似文献
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