一起副溶血性弧菌所致的细菌性食物中毒事故调查

20 0 1年 6月 30日 ,铁道部某职工培训基地发生一起食物中毒事故。根据流行病学、卫生学调查及实验室检验结果 ,确认是一起由副溶血性弧菌污染海产品所致的细菌性食物中毒事故。患者主要临床症状为腹痛、腹泻、恶心、呕吐、发热等 ,中毒人数共 72人 ,患病率为 32 5 8%。患者经过口服抗生素及补液等对症治疗后基本痊愈 ,病程 1～ 2d ,无死亡病例。中毒原因是就餐者所进食的海产品受副溶血性弧菌污染及厨师在加工烹饪过程中操作不当所造成。从病人肛拭样、呕吐物、就餐用剩的花蟹、沙虫、沙箭鱼等 3份原料中检出生物学特性一致的副溶血性弧菌…     

紫外C空气消毒器对25K型旅客列车空气消毒效果观察

为评价某紫外C空气消毒器对 2 5K型空调旅客列车空气的消毒效果和使用时车厢内的紫外线辐射强度 ,在旅客列车的运行和非运行状态开启消毒器作用不同时间 ,进行采样。结果 :在列车非运行状态 ,开启消毒器 12 0min后 ,空气中自然菌的消亡率为 93 75 % ;在运行状态 ,开启消毒器 12 0min后 3次试验空气中的自然菌的消亡率分别为 91 30 %、91 0 4 %、90 5 7%。在列车运行和非运行状态 ,实验车厢与对照车厢的消亡率经统计分析 ,有显著性差异 (P <0 0 1)。车厢内的紫外线平均辐射强度 2 5 4nm波长 <0 0 1μW cm2 。在旅客列车上使用该紫外C空气消毒器作用 12 0min可达到较好的消毒效果 ,且紫外辐射强度很低 ,对人体安全无害 ,对改善车厢内的空气质量起到良好的作用 ,是预防呼吸道传染病的有效措施。     

一起列车旅客亚硝酸盐食物中毒调查报告

20 0 3年 1月 10日 ,接前方站电话 :由阜新开往上海的一旅客列车在徐州站交下 2名乘客 ,疑为食物中毒。接电后 ,站突发事件处理小组及时上车进行调查处理 ,结果如下 :1月 10日晨 6时 30分左右 ,列车售货员使用奶粉约2 0 0克加“糖精”冲兑牛奶 ,销售 2 8杯。饮用牛奶的 2 8人中 ,先后有 6人发病 ,均有不同程度的头晕、恶心、呕吐、皮肤青紫等症状 ,使用亚甲蓝、维生系C、甘露醇治疗后 ,症状缓解 ,1人死亡 ,其余痊愈。突发事件处理小组先后对冲兑牛奶剩余的奶粉、病人呕吐物、餐车使用的食用盐、味精进行采样 4份 ,对餐车后厨和售货车的环境…     

怀化电务段修配车间吸声降噪治理的卫生学评价

怀化电务段修配车间治理前混响噪声较重且持续时间长 ,各倍频程中心频率声学特性分析 :混响时间为 1 78～ 8 96s ,实际感觉 2 5～ 3s ;平均吸声系数为0 0 4 9～ 0 0 6 1 ;吸声量 80 9～ 1 0 0 7m2 ;噪声监测 :平均A声级分别为 ,工况 1为 82 2dB ;工况 2为 79 1dB ;瞬间峰值达 1 0 3 0dB。采用矿棉装饰吸声板吊顶治理后 ,车间平均吸声系数达 0 1 80～ 0 341 ,吸声量 2 70 3～ 5 1 2 0m2 ,混响时间为 0 89～ 2 2 8s,实际感觉混响噪声已基本消除 ;各测点在各种工况下等效声级、瞬间峰值和倍频程中心频率声压级均有不同程度下降 ,平均A声级监测显示 :工况 1下降到 76 5dB ,工况 2下降到 75 7dB ,平均减噪量3 4～ 5 7dB ;瞬间峰值已下降到 98 5dB以下。因此利用矿棉吸声材料吸收车间内混响声 ,可以有效地降低生产环境噪声值。     

关于发布《铁路客车车型车号代码》等2项铁道行业标准修改单的通知

TB/T 2 91 3- 1 998《铁路客车车型车号代码》第 1号修改单本修改单经铁道部科学技术司于 2 0 0 3年 7月 10日科技技函〔2 0 0 3〕6 1号批准 ,自批准之日起实施。修　改　内　容将 3.2 .1条修改为 :3.2 .1　铁道部所属客车车号代码根据不同车种 ,按表 2编排。地方、合资铁路所属客车车号代码根据不同车种 ,按表3编排。表 2　铁道部客车车号代码顺号车种起止号码合计号码1合造车 10 0 0 0 0～ 10 999910 0 0 02行李车 2 0 0 0 0 0～ 2 9999910 0 0 0 03邮政车 70 0 0～ 999930 0 04软座车 110 0 0 0～ 19999990 0 0 05硬座车 30 0 0 0 0～ …     

铁路新型旅客列车车厢甲醛监测结果分析

为了解新装饰的车厢内空气甲醛含量 ,2 0 0 1～ 2 0 0 2年对北京 -上海T2 1 2 2次新型旅客列车车厢使用前和运行 4个月后车厢内空气的甲醛含量进行了监测。结果发现 ,新设计、生产并新装修后立即投入使用的 2 5K新型旅客列车车厢空气甲醛污染较严重 ,软卧车厢空气甲醛浓度明显高于硬卧车厢。经加强开窗通风、换气 4个月后甲醛浓度明显下降。     

25K型全列空调列车新风量调查报告

为适应国民经济发展和社会进步的要求 ,面对客运市场的激烈竞争 ,铁路运输部门投入了大量新型空调客车参与运营 ,而空调旅客列车内的环境应达到温度适宜、空气清洁的卫生要求。我们对成都铁路局所属的国产 2 5K型全列空调客车编组的T88 87次特快列车车厢内新风量进行了研究。在 2 0 0 1年春季 (4月 2 3日～ 4月 2 7日 )、夏季(7月 31日～ 8月 4日 )各取 1组列车 ,在列车的前、中、后部分别选择硬座、软卧、硬卧车厢各 1辆车厢内设置监测点。列车运行中每隔 4h采样和测定 1次 ,在规定的时间和区段测定。用密闭车厢内空气中的CO2 含量与新风…     

高速铁路隧道内噪声对乘车舒适性影响研究

研究目的:高速铁路列车进入隧道时,隧道及列车内会增加混响声,影响乘车舒适度。目前,隧道内混响声大小及其对乘车舒适度影响程度、降噪措施及其效果还缺乏实测及深入理论研究。基于此,本文通过对隧道内外、列车内外噪声实测,对比分析隧道内混响声对乘车舒适性的影响;通过COMSOL软件仿真模拟隧道内敷设吸声材料的降噪效果及其对乘车舒适度的影响。研究结论:(1)高速列车以180～300 km/h速度通过隧道区段时,列车内噪声为63～70. 1 d B(A),较非隧道区段增加约4. 6～6. 7 d B(A);列车内噪声中低频显著,无明显峰值;(2)因隧道内混响声影响,隧道区段列车内正常交谈的距离为0. 3～0. 4 m,较非隧道区段缩短了0. 3～1. 0 m;(3)隧道内敷设吸声材料能有效降低噪声,其中隧道内满铺吸声材料隧道内噪声降低约18. 1 d B(A),列车内噪声降低约6. 3 d B(A),正常交谈的距离增加了约0. 7 m,提高了乘车舒适性;(4)本研究成果可用于提高高速铁路隧道内旅客乘车舒适度。     

上海轨道交通明珠线一期工程建成通车

继上海地铁 1号、2号十字交叉线正式投运后 ,上海轨道交通明珠线一期工程于 2 0 0 0年 12月 2 6日上午正式开通并投入试运营。上海轨道交通明珠线一期工程 ,南自铁路南站 ,北至江弯镇 ,贯穿徐汇、长宁、普陀、闸北、虹口、宝山 6个区 ,全长 2 4.975 km。其中高架 2 1.5 16 km,为全国首条城市轨道交通高架线路 ,地面线路 3.45 9km,利用原沪杭铁路内环线和淞沪支线 18km。全线 19个车站。运用初期 ,旅行速度为每小时35 km,最小行车间隔 ,近期为 8min,远期为 2 min。车辆电力通过接触网供应 ,电源为直流 15 0 0 V。车辆编组为 4动 2拖 6节。每…     

旅客列车使用溴敌隆--留置粘鼠板与单独用溴敌隆杀鼠剂灭鼠效果观察

在列车灭鼠实践中发现 ,大多数抗凝血杀鼠剂对鼠类的作用受药物机制的影响及车体环境所限 ,不能短时内发挥作用。为探寻高效而简便易行的防制方法 ,我们于 2 0 0 0～ 2 0 0 2年 ,选定管内 (2～ 3日往返 )的 8个长途旅客列车作为灭鼠试验对象 ,进行了深入研究和探讨。使用溴敌隆(蜡块 )杀鼠剂与留置粘鼠板和溴敌隆相结合 2种灭鼠方法。列车留置粘鼠板和溴敌隆杀鼠剂相结合方法 ,灭鼠率为 93 0 6 %;单独使用溴敌隆 (蜡块 )杀鼠剂灭鼠率为74 34 %。结果显示 :采用留置粘鼠板和溴敌隆相结合灭鼠的方法 ,优于单独使用溴敌隆 (蜡块 )。旅客列车使…     

完整的车辆-轨道系统动力学研究是铁路发展的迫切需要(2)

4　高速列车引发的噪声和振动人耳能听到的声音 ,其频率范围是 2 0Hz～ 2 0kHz。低于 2 0Hz的称次声 ,高于 2 0kHz的称为超声。人耳对30 0 0Hz左右的声音感觉最灵敏。对于低于 6 3Hz和高于 16kHz的声音 ,即使勉强听得见 ,反映也很不灵敏。所以 ,在噪声控制领域内 ,主要对 6 3Hz～ 16kHz感兴趣。对轮轨滚动噪声而言 ,高于 5 0 0 0Hz的功率谱由于接触滤波的作用骤然降低。在实际分析中略扩大其范围 ,考虑为 5 0～ 6 0 0 0Hz即已足够。图 18是列车通过时对铁路沿线造成侵害居民的噪声其发射区和入射区的原理图。图 18中表明 ,计有通过空气…     

25K型空调客车空气质量测定报告

目的 :了解国产 2 5K型空调客车在运营过程中车厢内空气质量 ,为今后新型空调客车的改进提供卫生学依据。方法 :选择对空气质量评价较具有代表性的“一氧化碳、二氧化碳、细菌总数”3个指标 ,于 2 0 0 1年 7月～ 2 0 0 2年 12月对 2 5K型空调客车空气质量进行测定 ,时间分别为夏、秋、冬、春 4季 ,测定频率 1次 4h ;路况分别为山区与丘陵、平原 ;于列车前、中、后部分分别选择硬座、餐车、软卧、硬卧不同类型各 1节车厢内呼吸带水平设置测定点 :恒温培养箱随车携带 ,37℃培养 2 4h后取出数生成菌落数。结果 :2 5K型全列空调客车空气中的…     

京九线赣南路段环境放射性本底水平的研究

铁路承运稀土等放射性矿物的监测核查工作在全路已开展多年 ,为掌握放射性物质运输前环境放射性的本底资料 ,对途经稀土之乡尚未正式承运放射性物质的京九线赣南路段进行了铁路线路和站场环境的放射性本底调查。通过现场测试和实验研究 ,新修京九线赣南段线路和站场土壤中放射性比活度为总α平均 0 6 8～ 3 2 3× 10 3Bq·kg- 1 ,总 β平均 0 4 3～ 0 6 7× 10 3Bq·kg- 1 。水中总放射性比活度为总α平均 0 0 36～ 0 12 1Bq·L- 1 ,总 β平均0 0 8～ 0 2 3Bq·L- 1 。氡及氡子体为子体 (潜能 )浓度平均3 6 4～ 8 15× 10 - 8J·m- 3,氡浓度平均 14 1～ 2 9 0Bq·M- 3,2 1 884 Po(RaA)浓度平均 0 10～ 0 18Bq·m- 3。站场环境γ照射量率平均为 5 2～ 7 7× 10 - 9C·(kg·h) - 1 (μR·h- 1 )。站场表面放射性活度平均为α 0 0 2～ 0 0 7Bq·cm- 2 ,β 0 0 3～ 1 0Bq·cm- 2 。属于一般本底范围 ,所得本底资料 ,可为今后评价稀土运输对环境放射性水平的影响创造条件     

横南铁路分水关隧道通风系统效果评价

为评价横南铁路分水关隧道射流通风系统效果，研究不同通风方式隧道内有害气体浓度变化规律，探讨各型通风方案的可行性，应用真空管法和仪器法，测试隧道自然通风状况下，列车通过后NOx、CO15min时间加权平均浓度、日平均浓度，测试隧道射流风机正常通风、提前通风和反向通风3种方式通风效果。结果：隧道本底污染NOx最高达152mg／m^3，CO最高达50mg／m^3；15min加权平均浓度：NOx最高达122mg／m^3，CO最高达16．5mg／m^3；日平均浓度NOx达9．7mg／m^3，CO达5．0mg／m^3。风机正常通风13～15min可使有害气体达标，设计通风17min合理。提前通风10～12min达标，但隧道总体通风时间增加9min，最高浓度NOx可达200mg／m^3，CO可达110mg／m^3，一般情况不宜采用。     

高速铁路CFG桩施SIS工艺及质量控制研究

为给京沪高速铁路CFG桩设计与施工提供依据,也为了积累CFG桩相关原始数据、修编相应规范、推动地基处理技术的发展,在京沪高速铁路试验段进行了一系列CFG桩施工工艺跟踪试验研究,建立了高速铁路CFG桩复合地基施工工艺和质量控制体系,得出主要结论是:混合料搅拌时间控制在60～120 s,宜采用90 s;坍落度控制在170～200 mm,在2 h内坍落度损失约为35 mm,建议2 h后进行坍落度试验;钻进速度宜为2.5～3.0 m/min,灌注提管速度宜为2.2～3.0 m/min;灌入量和充盈系数与地层密切相关,充盈系数范围在1.06～1.18,平均为1.13;CFG桩设计桩顶高程之上预留高度为35～40 cm,清土和截桩时间不少于14 d龄期;14 d CFG桩的抗压强度已不小于设计值的70%,且低应变检测效果良好,建议低应变检测时间为CFG桩成桩后14 d以上.     

软黏土地层地铁盾构始发端加固及掘进控制研究

盾构始发是地铁隧道施工的关键环节之一,具有风险大、防水任务重、土体扰动强的特点。以天津市滨海新区B1线欣嘉园东站～欣嘉园站区间盾构始发为例,基于薄板理论确定了始发端的软黏土加固范围,并针对穿越软黏土的力学特点,提出“三轴搅拌桩+2排高压旋喷桩”的联合加固方案,并分析了始发端的掘进控制参数,运用现场实测方法得到了地表沉降曲线。结果表明,土体加固方案可满足加固土体的抗剪切、抗拉和盾尾部防渗要求;加固区掘进推力≤1 200 kN,推进速度≤10 mm/min,刀盘转速≤1 r/min;非加固区掘进推力≤3 000,推进速度30～40 mm/min,刀盘转速1～1.51 r/min;监测表明最大地表沉降发生在掘进掌子面附近,掌子面前方2倍掘进长度后的地表沉降趋近于0;地表沉降峰值随着掘进长度的增加而增加,在盾壳尾部脱离加固区时,地表沉降的速率增加较快。     

25K型空调客车空气中致病菌的调查

目的 :为了解国产 2 5K型空调客车在运营过程中车厢内空气中致病菌的分布状况 ,为今后新型空调客车的改进和管理提供卫生学依据。方法 :于 2 0 0 1年 7月～ 2 0 0 2年12月对 2 5K型全列空调客车车厢空气中致病菌进行了监测 ,以实验条件相同的 2 5G型空调客车以及 2 5B型普通旅客列车编组的客车为对照 ,在列车运行中的前、中、后部分别选择硬座、餐车、软卧、硬卧不同类型车厢各 1辆 ,在人的呼吸带水平设置测定点 ;春、夏、秋、冬 4季 ,在列车库停时测定 1次为对照 ,在运行中每隔 4h监测 1次溶血性链球菌 ;将已采细菌的平皿置于随车携带的…     

《高速电气化铁路接触网》简介

当今世界的铁路,提高列车运行速度是一项共同追求的目标。我国铁路除了大范围、大幅度的提速以外,先后对广深线及哈大线进行了目标速度为16 0km/h～2 0 0km/h的电气化改造,接着又着手修建了时速为2 0 0km/h～2 5 0km/h的秦沈客运专线,这不仅揭开了我国高速电气化铁路建设的序幕     

下穿高铁桥U形槽设计优化及影响分析

为减小U形槽基坑开挖施工对既有桥梁墩台、基础等的影响,对因空间条件受限引起的标准路基面宽度调整问题进行方案比选,通过内力计算确定边墙的有效计算宽度,给出基坑两侧支护兼隔离桩的设置参数。采用FLAC3D数值模拟软件建立三维数值模型,分析基坑开挖对既有高铁桥墩基础的变形影响。模拟结果表明,U形槽基坑开挖施工完成后,桥墩基础最大沉降为1. 9～2. 7 mm,水平变形为0. 4～0. 6 mm,相邻墩台沉降差为0. 8 mm,均在允许的限值内。     

上海市轨道交通行业提出2004年工作目标

上海市轨道交通行业2 0 0 4年的工作目标业已确定。一是增加运能:2号线、3号线、5号线年内高峰时段运营间隔分别缩短至3min、6min、10min ;3号线、5号线分别延长运营时间;1号线北延伸线实现开通试运营。二是完善设施:全面完成投运线路设施调试,全部开通出入口通道,确保无障碍设施畅通;及时合理调整进、出站闸机布局。三是安全运营:杜绝6 0min以上运营大间隔和社会影响重大的安全事故(事件) ,降低30min大间隔发生率,减少“清客”现象,突发事故(事件)处置迅速及时规范。四是优质服务:实现行业标志统一、车辆色标统一、岗位服饰统一、服务规范…