以“四个标准化”为基石打造百年不朽的精品工程

京沪高速铁路是举世瞩目的国家重点工程，中铁十七局在激烈的竞争中一举中标Ⅰ标段工程。京沪Ⅰ标段全长223．94km，线路穿越北京、天津及河北的廊坊市、沧州市，是全线的排头兵。标段主要工程数量为桥梁23座／208．4km，占全标段长度的93％；路基15．5km，占全长的7％。全标段设17个线下工区、11座梁场、1个电务工区、2个铺轨工区、1座制板场共32个参建队伍。由于施工路线长、标准要求高、参建单位多，管理任务重、难度大的问题非常突出。     

奋战世界最高铁路最高段--记中铁十七局集团青藏铁路指挥部

2002年3月，一支曾被朱德元帅称赞为“移山填海”的铁军．开赴唐古拉无人区，担负修建青藏铁路十七标段建设任务，这支队伍就是中铁十七局集团。建设青藏铁路，对十七局人来说既是一份荣幸，又是一次挑战。集团公司党委书记、董事长瞿观鄞要求全体参战职工不但要实现“精心组织、科学施工、努力     

中铁十一局

中铁十一局集团包西铁路工程指挥部承担包西铁路大保当至张桥BXS-2标段DK690＋074至DK774＋600（张桥车站）62．011km的正线、站场施工，延安北至张桥段255．877km铺轨、2636孔架梁、596孔预制梁施工任务。工程涵盖路基、桥涵、隧道、预制梁、铺架、房建、四电等项目。     

香港地铁东涌线516标段隧道沉降带施工

香港地铁516标段位于东涌，是香港地铁东涌线的重要组成部分。地铁516标段隧道段采用明渠开挖施工，全长2．5km。由于隧道大部分位于填海区，沉降不均匀，地下水位高，故在桩号CH2＋495处设置了一道沉降缝；沉降带外壳（先浇部分）完成后，经3个月的沉降，然后开始后浇区的施工。在外围完全封闭的状态下，后浇区的施工难度非常之大（图1、2）。     

φ11.2m泥水盾构穿越上软下硬地层施工与质量控制研究

狮子洋隧道为高速铁路隧道,位于广深港客运专线东涌站——虎门站区问,全长10.8km,起讫里程DIK33+000～DIK43+800,采用4台φ11.2m泥水平衡盾构"相向施工,地中对接,洞内解体"的施工思路。隧道分为进口和出口两个标段,中铁十二局集团公司承担进口标段的施工任务     

金戈出陇战雪域

中铁二十一局青藏铁路工程指挥部在青藏铁路建设中承建一标段、一标段信号工程及24标段工程的施工任务。在施工中指挥部牢固树立“拼搏奉献、依靠科技、保障健康、爱护环境、争创一流”的建设方针，动员和激励全体参战员工不断增强光荣感、责任感、使命感的“三感意识”，认真实践“三个代表”重要     

非慢行条件下D便梁支墩挖孔桩施工技术

正达(州)成(都)线扩能改造工程ZQSG-2标段共有60多座架空及顶进涵洞,需对其进行慢行封锁施工。现有慢行条件无法满足工期要求,同时占用了相邻标段的施工时间,导致各标段施工相互干扰。每次施工的慢行长度延长到2km,施工周期时间有所减少,但不能从根本上解决问题。经向建设单位相关部门申报,达成线扩能改造工程ZQSG-2标段部分架空及顶进涵洞采用非慢行条件下D便梁支墩挖孔桩施工技术。     

上海地铁建设工程50个标段完成复工手续,11个标段正式复工

在全力以赴抓好疫情防控的同时,上海轨道交通开启“复工复产模式”,全面吹响建设“集结号”,科学有序、稳步推进,恢复轨道交通建设施工。截至2月26日,上海轨道交通建设196个标段(不含市域铁路机场联络线的5个标段)中,有50个标段已经完成复工报审手续。其中,包括10号线二期港城路停车场,14号线土建6标,15号线铺轨,18号线轨道、触网、通信信号、牵降变、装修安装2标等11个标段目前已经复工。     

武广客运专线XJDI标站前工程施工技术

武广客运专线设计速度迭350km／h，担负着技术创新、提升我国客运专线铁路建设水平的重任。通过对XJDI标段站前工程施工成果的总结，全面介绍路基施工、箱梁预制及特殊孔跨结构施工所取得的成果和经验，对我国后续客运专线铁路建设提供宝贵的借鉴经验。     

宜万铁路全线开工

2005年1月4日，铁道部工程管理中心宜万铁路建设总指挥部在恩施宣布宜万铁路第二批外资标共14个标段正式开工。至此，由中铁十八局集团等单位参建的中国目前施工难度最大的山区铁路——宜万铁路全线42个标段全部开工建设。     

中铁十四局

中铁十四局集团管区隶属BXS-2标段，管区跨洛川、白水、澄城、蒲城四县八个乡镇，起点为DK651＋680，终点为DK690＋074，总长38．394km。主要结构物有：隧道17座，全长23．347km；桥梁24座，总长8．424km；路基6．704km；车站2座。     

兰新铁路第二双线甘青段工程建设全面展开

据了解，兰新铁路第二双线甘青段10标段至17标段施工、监理招标工作顺利结束，该段参建单位全部确定，工程建设全面展开。     

大秦、北同蒲线综合施工全面展开

2008年6月11日5时45分，随着一声令下，大秦、北同蒲线人声鼎沸，马达轰鸣，上万人的施工队伍、157台大型施工机械、数十辆施工作业有序摆开。自此，为期30天的大秦、北同蒲线综合施工全面展开。     

胶济线提速技术应用与运营实践

胶济线作为第六次大面积提速改造示范性工程．始终坚持“以人为本．服务运输．强本简末，系统优化．着眼发展”的铁路建设新理念和“快捷、有序、优质、高效”的建设方针．充分发挥运输、建设管理一体化的优势．围绕确保时速200km客车绝对安全这一核心标准．探素建立健全质量标准体系．高质量的推进示范线建设。提速改造完成后．线路等级为I级：全线为双线．其中淄博至临淄、即墨至高密间为四线地段：时速200km及以上区段总长达到321.4km.[第一段]     

浅谈如何防止黄土隧道施工塌方

标段隧道基本情况由中铁十二局集团负责施工的新建山西中南部铁路通道工程瓦塘～汤阴东（含）段站前工程ZNTJ－1标段内有隧道25座／32．69km（明洞6座）。本标段穿越了黄土高原的丘陵及低山区，地形地貌以黄土梁、峁和深切冲沟为主，地形地貌复杂。地层岩性：新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，     

招标采购 成效显著

中铁十四局渝怀铁路工程指挥部担负的渝怀铁路十二标段１７．４０７km铁路施工任务，主要工程任务为２个隧道、４孔桥梁、３个车站，总投资３．９亿元。桥隧总长占线路总长的８３．６％。物资设备投入大，仅新增设备一项就达３６００多万元，加上火工品、混凝土外加剂、防水材料等工程物资（钢材、水泥由铁道部渝怀总指统一招标）的投入预算为５０００多万元。面对如此大的物资设备采购数量，工程指挥部把物资设备采购纳入市场机制，向社会进行公开招标采购。通过招标采购共节约资金２８０万元。具体做法是：１制定可行性设备配置方案与设备…     

武广客运专线XJDⅠ标站前工程施工技术

武广客运专线设计速度达350 km/h,担负着技术创新、提升我国客运专线铁路建设水平的重任。通过对XJDⅠ标段站前工程施工成果的总结,全面介绍路基施工、箱梁预制及特殊孔跨结构施工所取得的成果和经验,对我国后续客运专线铁路建设提供宝贵的借鉴经验。     

7成绵乐客专新都至成都东线下主体工程贯通

据《人民铁道》报道,日前,随着一孔重达700t的箱梁稳稳地落在鸡头河特大桥18号至19号墩的墩台上,成绵乐铁路客运专线成都段379孔箱梁全部架设到位。至此,由中国铁建十四局集团有限公司承建的成绵乐客专CMLZQ一4标段新都至成都东线下主体工程全部贯通,即将转入无砟轨道铺轨施工阶段。成绵乐客专CMLZQ-4标段跨成都市6区1县,正线长32．87km,设计9座特大桥,桥梁总长度为27．05km,     

蒙华铁路完成全线铺轨

<正>7月2日,蒙华铁路全线铺轨完成,这为全线开通运营奠定了坚实基础。全长1 837 km的蒙华铁路是继大秦线之后国内又一条超长距离煤运大通道。蒙华铁路全线参建单位有30多家,中国铁建所属13家集团承建了19个标段,其中,中国铁建十九局集团铺架4标段跨湖北、湖南和江西3省9个市县,正线铺轨长达620.13 km。为优质高效建设蒙华铁路,中铁十九局集团蒙华铁路     

京沪高速铁路大跨连续梁施工关键技术

京沪高速铁路四标段是京沪高速铁路全线里程最长、投资规模最大的一个标段,桥梁占线路长度的80%,设计有35处大跨度连续梁。本文从对大跨连续梁施工影响较大的支架设计、混凝土浇筑、施工过程支架及梁体全面监控以及施工防护等方面展开研究和控制。施工实践表明,连续梁施工质量优良,满足了高速铁路运营的要求,可为类似桥梁的施工提供参考。