基于工作电压的动力电池剩余容量动态估算

以单体蓄电池为研究对象，为解决电动汽车动力电池在工作状态下的剩余容量（SOC）进行实时估算的难题，提出了一种新的动力电池剩余容量估算方法。通过外接一个处于工作状态下电池周期性的恒定电流负载，测得一系列的电池工作电压，这些工作电压采用阶段斜率的计算方法求电池该时刻的剩余时间，从而推算出电池的SOC。证明了动态工作点折算到静态工作点的可行性。该方法的相对误差最大不超过7％，通过软件可实施对温度、老化等因素的补偿。误差分析结果表明，该方法误差小，测量精度高。     

动力电池管理系统在混合动力机车上的应用

以HX_N6混合动力机车为载体,电池管理系统为研究对象,从方案设计、实际应用情况、特殊环境下的SOC(剩余电池电量)算法研究出发,提出了一种基于充电状态下动态校准SOC策略。在宽电流范围采集精度不准的情况下,解决了SOC估算偏差过大问题,具有良好的工程应用前景。     

考虑电池不一致的串联型电池系统多约束动态功率预测

为满足轨道交通装备及电动汽车在能量和电压级方面的需求，常将多个锂离子电池单体通过串联形成串联型电池系统。针对串联型电池系统中因电池单体不一致导致其功率状态（SOP）预测不准的问题，提出一种基于SOP差值预测器的串联型电池系统多约束动态功率预测方法。一方面，根据串联型电池系统工作特性及运行参数约束条件，采用基于多约束动态的功率预测法获得电池系统SOP预测基值；另一方面，根据串联型电池系统中各电池单体端电压的不一致性，提出一种基于神经网络法的电池系统SOP差值预测器，产生因电压不一致引起的电池系统SOP差值，并与基于多约束动态法的电池系统SOP预测基值叠加，得到电池系统SOP预测值。为验证所提方法的准确性，在MATLAB/Simulink环境下建立了系统仿真模型。分别在30 s、2 min及5 min持续时间下，采用所提方法进行串联型电池系统SOP预测，其预测值始终跟随电池系统SOP实测值，预测误差约为额定持续峰值功率的2%。同时，通过与不同算法的预测结果对比，得出文章所提算法的电池系统SOP预测值更接近其SOP实测值。由此表明，对于含电池单体不一致的串联型电池系统，文章所提算法能准确预测...     

列尾电池性能测试仪

列尾电池性能测试仪主要完成对列尾电池的性能测试.通过对电池的充电、放电进行循环测试,得到电池的有效放电容量值,从而确定电池的优劣.测试仪由上位机和下位机两部分组成.下位机主要完成电池的充放电过程,电池的充放电参数由上位机输入,再通过串行口传输到下位机,电池的充放电实时数据再由下位机传给上位机,上位机完成显示、存储、打印等操作.     

混合动力机车动力系统建模及能量管理研究

针对混合动力内燃机车,基于车辆动力性分析软件ADVISOR,建立包括6个牵引电机联合驱动模型和轴重转移模型的串联式混合动力调车机车模型。以此为基础,建立恒温器控制与功率跟随控制相结合的混合动力内燃机车控制策略。在机车手柄位操纵的基础上,该控制策略可根据列车所需求的功率调节内燃发动机及驱动电机的输出功率,并引入电池荷电量(SOC)补偿方法,通过控制电池充放电,保证电池SOC维持在一定范围内,使发动机工作在最优区域,从而减小了燃油消耗。     

基于锂离子电池的双动力动车组电池系统设计

针对锂离子电池在动车组上的应用特点,结合双动力动车组的牵引制动特性,对双动力动车组牵引动力电池系统进行需求分析.通过仿真计算,确定在电池系统供电运行下动车组对牵引动力电池系统的能量和功率需求.在充分考虑动车组功率和能量需求、轴重限制和安装尺寸限制等条件后,选取磷酸铁锂电池确定电池系统配置.最后对双动力动车组牵引动力电池系统构成和工作模式进行阐述.     

锂离子电池在铁路客车上的应用研究

对铁路客车的供电制式、供电参数进行了分析,对3种蓄电池的性能进行了比较,提出了锂离子电池的优点,并对锂离子电池应用在铁路客车供电系统的方案进行了研究与探讨.     

电动汽车用铅酸电池的一致性与SOH预测

在低碳经济的大背景下,发展纯电动汽车已是大势所趋。电动汽车用电池的一致性问题和SOH预测问题一直是电动汽车技术研究和大规模产业化急需解决的难点之一。以电动汽车用"超威"铅酸蓄电池为例,介绍了电动汽车铅酸电池的SOH及行驶过程中蓄电池的一致性问题,并用电压的一致性对电池的一致性进行评价,进而对电池的健康状态进行一致性修正。     

轨道交通工程车固态锂离子电池系统应用分析

文章以轨道交通工程车为平台,分析固态锂离子电池系统应用的可行性.通过对固态锂离子电池和传统铅酸电池进行对比,列举固态锂离子电池用于轨道交通工程车的技术优势,介绍固态锂离子电池系统作为轨道交通工程车动力源的配置方案和设计参数.结果表明,高安全性和高能量密度的固态锂离子电池作为轨道交通工程车牵引动力源,可以提高车辆安全可靠...     

小型电池挑战普通电池

西班牙马德里-巴塞罗那高速线路上运行的AVE S103列车由于使用了法国开发的一种更小更轻的、安装在地板下的电池组重量减轻了700公斤。正在为西班牙国铁制造16列用于德国ICE(内燃机车)的、由8节车厢组成的AVE S103列车的西门子运输系统公司(TS)决定采用Saft最新Matrics MRX小型充电式镍-镉电池来取代ICE列车上使用的阀控铅酸电池。这样,每列车上AVE电池的重量从2.34吨减少到1.64吨,大约减少30％。另外,长期成本也会比     

阀控式密封铅酸蓄电池的维护

随着阀控式密封铅酸蓄电池应用的日益广泛，如何充分发挥它的优势，尽可能延长其使用寿命，成为维护管理工作的新课题。介绍了阀控式密封铅酸蓄电池的工作原理及特点，提出了在运行与维护中应注意的问题。     

电动车辆用三相蓄电池充电器

电动车辆的蓄电池充电器在常规充电情况下是车载设备,其功率等级处于3 kW～6 kW范围内,对应于16 A或32 A单相插头.后期成本、尺寸和重量是最重要的指标.为了改善这3项指标,开发了集成充电器.这种方法将主变流器兼作为AC-DC变流器,电机线圈作为电感,不需要别的元器件.研究和开发的这种功率等级为6 kW的集成充电器采用单相230 V/32 A电源,其功率因数得到改善,并且在蓄电池的较大电压范围内直流充电电流得以控制.文章对集成于电动车辆内的三相变流器进行了分析.这种情况下,功率最高可达18 kW,可以减少充电时间.介绍了两种蓄电池电压匹配方法.一方面,为避免使用额外的变压器,分析了无功功率的控制.另一方面,介绍了带有变压器的三相充电器的结构以及试验结果.由于采用了这种结构,功率等级比传统充电器的高,系统也简化了,即车载部分集成在牵引列车内,固定部分简化为一简单的变压器.     

蓄电池充放电控制系统

介绍了蓄电池充放电控制系统的工作原理、结构组成及硬件设计。包括蓄电池在线巡检单元、模拟量线性隔离电路和单体蓄电池自动离／在线控制装置。     

碱性蓄电池电解液质量维护系统

探索采用光敏元件、传感器检测电池外观、液位，电位分析系统与计算机处理结合完成成分分析及不合格电解液的处理。     

用锂离子充电电池的无接触导线有轨电车

随着蓄电技术的进步,正在开发车载蓄电池,用此为有轨电车提供能源就不需要架空线了.提出这种车载电池和有轨电车的技术条件,以及新研制的锂离子充电电池的特点.日本用一辆传统有轨电车改装为采用锂离子电池的试验车,并进行了试运行.     

用锂离子充电电池的无接触导线的有轨电车

根据有轨电车的运行特点,提出了不采用高架线供电后对车载储电器的要求和无接触导线电车及车载锂离子电池的技术要求,且进行了样车试运行,并验证了技术条件。     

客车碱性蓄电池集装化检修

1　前言集装化运输是铁路货物运输的常用方法,对货物运输安全、加快货物运送、提高运输效率,具有极其明显的作用。集装化运输原来是运输业里的概念,鉴于它在现代化生产中的显著作用,我们尝试将它引用到客车蓄电池检修工艺流程中来。2　问题的提出随着客车车电装置技术发展,GN2     

城市轨道交通车辆电池应急牵引功能的实现

列车通过车载电池实现应急自牵引,将迫停于区间的列车自行牵引至就近车站,能有效解决因列车不能受电引起的应急处置问题,提高处置效率。分析了锂离子电池作为电池载体实现城市轨道交通车辆在AW3(超载)载荷条件下,在30‰坡道上爬坡500 m,再在平直道上运行1 000 m的电池系统的能量和功率需求,给出了既有列车实现车载电池自牵引功能的改造方案和相关改造要点。介绍了对既有列车(试验列车)的改造,以及为验证自牵引功能进行的试验。试验结果显示,列车应急牵引电池满足设计需求,并有一定的余量,改造方案可行。     

机车蓄电池防亏电保护装置

针对电力和内燃机车因操作不当造成蓄电池亏电严重的现象设计了机车蓄电池防亏电保护装置,介绍了其电路原理、功能和技术指标。该装置已申请了专利。