列车集便污水好氧处理工艺试验研究

以某动车段化粪池实际出水为原水样本,采用SBR工艺重点对COD、氨氮的去除效率进行了研究,确定了列车集便污水活性污泥法好氧处理曝气时间、DO值、进水主要污染物指标浓度范围等参数。试验表明SBR工艺对列车集便污水化粪池出水中的COD仅有50%的去除效果,曝气时间超过8 h对COD去除效果的提高作用不大;集便污水NH3-N浓度在1 500 mg/L以上时,停留时间为24 h,曝气时间达到12 h,去除率可以达到70%左右;NH3-N浓度为500 mg/L时,曝气8 h,可达到80%的去除效果;SBR反应器对TP的去除率在10%～40%之间。当进水为吹脱稀释原水,COD浓度在1 000～1 500 mg/L,保持DO值在2～3 mg/L,反应周期8 h,能够达到SBR反应器的最佳运行工况,COD去除率可达80%。     

某油脂公司广州厂油脂污水处理方案介绍

油脂工业生产污水是一种含油量高的高浓度有机污水,处理难度较大。本工程实例污水原水COD质量浓度高达16 500 mg/L,油脂质量浓度达1 700 mg/L,酸化隔油、气浮、厌氧、好氧等多种工艺组合使用,一期可达到广东省DB44/26—2001《水污染物排放限值》三级排放标准、二期投产后所有污水按二级排放标准处理。     

曝气生物流化床反应器处理动车集便器污水脱氮及微生物研究

应用好氧曝气生物流化床反应器处理动车集便器粪便污水,研究反应器同步硝化反硝化脱氮效果;考察不同影响因素条件下反应器脱氮效果。结果表明:反应器能够较好地同时实现硝化和反硝化两个过程;DO为2.5mg/L时,同步硝化反硝化脱氮效果最佳;最佳p H值范围为7.0~8.0;反应器在C/N比为1.6时脱氮效果较好;温度在18~25℃变化,对反应器脱氮效能影响不明显;微生物DNA纯度高,氨氧化细菌的生物多样性高。     

成都驷马桥水厂源水氨氮超标的处理工艺和运行

目前作为驷马桥水厂唯一水源的沙河属于Ⅳ类-Ⅴ类水体，主要超标项目是有机物和氨氮，特别是暴雨季节氨氮值远大于国家源水标准，给水厂的正常生产带来极大困难。根据氨氮污染的不同程度，试验研究提出相应设备改造和工艺改进以及净水剂消毒剂的投加的处理方案，使驷马桥水厂在源水氨氮不大于3．0mg／L时，出厂水水质都能达到国家标准，保证了优质供水。     

曝气生物流化池反应器处理动车集便器污物脱氮效能研究

动车集便器粪便污水氨氮浓度高达5000mg／L以上,是车站和动车所氨氮排放的主要来源,深度脱氮是动车集便器粪便污水处理的难点。应用好氧曝气生物流化池反应器处理动车集便器粪便污水,研究反应器的同步硝化反硝化脱氮效能,分析反应器中pH值的变化规律及pH值对同步硝化反硝化的影响。     

涡凹气浮联合固定化曝气生物滤池在含油废水中的应用

采用CAF联合BAF工艺处理高浓度炼油生产废水,并利用浮动环流收油器,对预处理废水中的油类污染物进行回收,无需外加压力,处理成本低。经该工艺二级气浮处理后,油类污染物回收率达到97％。工艺调试运行稳定后,对污染物COD、氨氮、硫化物和石油类进行监测。监测结果表明,COD、氨氮、硫化物和石油类污染物的去除率分别为：96．1％、94．3％、77％和96．7％,出水水质满足GB8978--1996《污水综合排放标准》中第二类污染物最高允许排放浓度一级标准要求。     

机务段污水中NO-2-N、NO-3-N脱除实验研究

以稻壳作为微生物载体进行内燃机车冷却污水处理试验。结果表明：在进水NO2^--N质量浓度为129mg/L，NO3^-N质量浓度为58.2mg/L下，出水NO2^-N质量浓度为6.1mg/L，NO3^--N质量浓度为4.9mg/L，平均去除率分别为94.1%和92.1%。COD的平均去除率为66.2%，在试验研究的基础上研究分析了稻壳生物膜反应器的特性，为其在相关污水处理中的应用提供了实验依据，具有一定的应用前景。     

啤酒污水典型处理工艺分析

分析介绍了国内部分啤酒厂的好氧、水解酸化 好氧、厌氧 好氧 3种污水处理工艺 ,总结啤酒污水处理典型工艺的特性和优缺点。选择推荐了处理效果好 ,投资和运营费用相对较低的厌氧 好氧处理工艺 ,并详细介绍了UASB 生物接触氧化工艺处理啤酒污水的设计参数、工程投资及运行费用分析 ,结合工程实例 ,提出了注意事项。     

超深厌氧塘中污染物降解规律研究

对超深厌氧塘中污染物降解规律的研究结果表明,超深厌氧塘中污染物的去除主要发生在底部,而且随着进水浓度的增加,COD和SS的去除率呈增加趋势。随着水力停留时间的增加,超深厌氧塘中污染物的去除效率增加。据相关分析,COD去除率与进水氨氮浓度呈负相关关系;COD去除率随着SS去除率的增加而增加,但相关性不明显;TP的去除率与SS去除率呈正相关。因此,在超深厌氧塘中COD的去除生物降解占主导作用,进水氨氮浓度的增加抑制了生物活性而造成有机物去除率降低;SS和TP则主要通过吸附沉淀而去除。     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

高海拔地区铁路客站分散式真空卸污系统的应用研究--以格尔木车站为例

格尔木车站处于高原地区,受自然条件影响,真空压力小,卸污效果差,所以在格尔木车站设计中采用分散式真空卸污系统。分散式真空卸污机组单台泵流量40 m^3/L,抽吸面最大真空度55 kPa,产生的最大排污压力140 kPa,通过点对点进行卸污,实现卸污作业中8个污物箱同时卸污,每列车污物箱可以在3 min内完成卸污,提高了卸污作业效率。该系统具有适应高海拔地区、卸污效率高、自动化程度高,节省占地等优点。     

厌氧滤池处理生活污水生产试验研究

无动力生活污水处理设施由于其动力消耗低,管理简单,在铁路污水处理领域应用越来越广泛,但其实际的处理效果好坏,一直是制约其推广的主要原因。通过对厌氧滤池处理效果的分析,提出该项工艺的改进意见。     

铁路隧道钻爆法施工废水治理关键技术研究

为进一步提高隧道施工废水处理技术水平,围绕其水质、设计水量以及处理工艺等关键技术开展了研究。对西南、华南及西北地区典型铁路隧道开展了广泛调研和水质检测,结果显示:施工废水中悬浮物是主要污染物,且pH值7呈碱性,COD、石油类则为非主要污染物。据此将废水处理工艺优化为沉砂、调节pH、混凝、沉淀、过滤,不再保留气浮处理流程,经现场试验验证,经该工艺处理后的隧道施工废水出水水质能够符合《污水综合排放标准》(GB8978—1996)规定的一级排放标准。明确了隧道施工废水由施工作业废水和隧道施工涌水组成、且以后者为主的观点,较为系统地阐述了隧道衬砌、注浆等对涌水量的影响,推荐以水文地质预测正常涌水量为基准,并根据隧道防排水设计、隧道正洞施工分段划分、辅助坑道设置和工期等条件,提出隧道施工废水水量计算方法。     

基于凸轮泵技术的地铁污水提升系统应用优化

通过对地铁车站传统污水池+污水泵技术、常规密闭水箱污水提升技术、真空污水提升技术的应用情况,结合运营需求,对基于凸轮泵污水提升技术等进行了系统研究分析。从解决痛点(如卫生条件差、清掏费用高)问题出发,以低维护和高可靠性(如高吸程、清底、双液位传感器控制和智能化)为目标,提出采用基于凸轮泵技术的地铁污水提升技术,从而解决污水池清底难题,改善运维条件,降低运维的难题和强度,结果显示整体运行效果良好,同时也给出今后进一步优化应用建议。     

处理铁路中小站区污水的生态塘工艺

根据铁路中小站区的污水特点,提出污水处理、出水资源化和污水综合利用相结合的生态塘处理铁路中小站区污水的工艺方案。生态塘系统由隔栅、沉砂池、高效厌氧塘、好氧氧化塘、芦苇养鱼塘和藕塘等组成,形成许多条食物链,构成纵横交错的食物网生态系统。污水进入生态塘中,其所携带的有机污染物被塘中的植物吸收和细菌、真菌等降解净化,所产生的无机化合物作为碳源、氮源和磷源,以太阳能为初始能源,参与塘内食物网中的新陈代谢过程,并从低营养级到高营养级逐级迁移转化,最后转变成可资利用的水源、水生作物、鱼等物产。     

一体化生物膜反应器处理车站生活污水的中试研究

一体化生物膜反应器将曝气、沉淀、污泥回流于一体,包括反应、导流和沉淀三部分,通过合理进行容积有机负荷、硝化负荷设计,实现对COD、NH3-N、TP等污染物的高效去除。     

铁路某车站高速场真空卸污系统性能试验

铁路某车站增设固定式真空卸污系统,主要解决车站列车卸污作业问题。测试某车站高速场真空卸污系统性能,主要验证该系统是否满足设计要求。车站运营列车进站后,测试高速场真空卸污系统卸污作业耗时,包括单个污物箱清空时间与整列车所有污物箱清空时间,同时记录真空机组运行情况,并分析试验数据。数据分析显示该车站高速场真空卸污系统对两列车卸污作业耗时均小于40 min,具备高效、快捷完成列车卸污作业的能力,该系统可以在类似大型铁路枢纽推广。     

铁路洗罐站工艺分析与设计

在对铁路罐车及洗罐类型的初步介绍后,按检修洗罐工艺流程的需要,以3台位洗罐站工程作为实例对风、汽、水、电等的消耗量进行了分析计算,对总平面布置及洗罐棚设计提出了具体的设计原则和思路,对洗罐站的设计具有一定的指导意义。