铁路主隧道与斜井风流耦合作用下的火灾模型试验研究

为研究铁路隧道中主隧道与斜井风流在火灾模式下的相互影响,分别对不同主隧道风速、斜井风速以及火灾规模等组合情景下的铁路隧道火灾进行燃烧模型试验。研究结果表明:火灾规模越大,隧道拱顶处最高温度越高,与火灾规模15 MW相比,火灾规模20 MW的最高温度升高130℃;与主隧道内通风2.5 m/s相比,不通风时拱顶最高温度升高140℃,且后者主隧道内火灾烟气更易侵入斜井;斜井向主隧道送风风速越大,含斜井主隧道段内的拱顶温度越低;与不送风相比,斜井送风风速为3 m/s时火源拱顶最高温度约降低80℃,不含斜井主隧道段内拱顶温度变化不明显;斜井送风风速越大,烟气进入斜井内的长度越短,与不送风相比,斜井内送风风速为1 m/s时斜井内烟气长度减少74 m;保证主隧道火灾烟气不侵入斜井的临界风速为2 m/s。     

大倾角长大通风斜井隧道施工技术

白云隧道通风斜井工程地质及水文地质条件复杂,通风斜井倾角23.5°,洞身长度超过1 000 m,工期紧,施工难度较大。结合白云隧道通风斜井的施工,介绍了大倾角长大通风斜井隧道的施工技术。白云隧道通风斜井在施工过程中合理引入矿山设备,并充分借鉴同类斜井的施工经验,有效解决了大倾角条件下斜井开挖、出碴运输和衬砌施工中的难题。     

11号、13号斜井辅助正洞快速施工技术

介绍乌鞘岭隧道11号、13号斜井及辅助正洞的施工方案、机械设备选型配套方案,以及斜井反坡排水技术、施工通风技术、测量控制及施工管理模式。其中13号斜井及正洞采用有轨、11号斜井采用“有轨(斜井)+无轨(正洞)”的装运模式,方案切合实际,工程进展顺利,13号斜井正洞连续4个月成洞超200m,创造了全国隧道施工新纪录。     

通风节能技术之分离式公路隧道巷道式通风技术研究

通过研究隧道通风参数的各种计算方法,找出节能规律,并提出针对性技术措施。以平天高速公路关山隧道出口段独头掘进4 570 m、郑西高速公路伏牛山隧道单斜井双正洞独头掘进3 531 m及双斜井双正洞独头掘进2 823 m为例,选用巷道式通风以节约能耗,并从参数计算、风机选择、通风布置、经济性分析等方面,全面叙述了分离式公路隧道三种不同巷道式通风的具体工艺措施,对类似工程具有一定的参考价值。     

中铁二十二局在建工程重点科研项目——宝峰隧道富水软弱围岩施工技术

宝峰隧道K7377m,双线,共设四个无轨运输斜井,斜井总长2548m。隧道地处区域性活动断裂——普渡河深大断裂及其次级断裂带内,主要岩性为前震旦系昆阳群炭质、砂质、泥质板岩夹砂岩,受断裂影响岩体极为破碎,全隧均为Ⅴ、Ⅵ级富水软弱围岩。本工程地质复杂程度、施工难度之大,在铁路建设史上实属罕见,存在突水涌泥、大变形、大断面Ⅴ级围岩斜井进止洞、穿越饱和状粉细砂岩段等一系列施工难题。     

敦格铁路当金山隧道2号斜井贯通

<正>据《人民铁道》报道,日前,由中国铁建十七局集团敦格铁路项目部承建的敦格铁路甘肃段当金山隧道2号斜井顺利贯通,比施工组织计划提前60天进入隧道正洞。当金山隧道2号斜井施工地段的海拔在3 400 m至3 600 m     

富水隧道V级围岩双车道斜井进正洞挑顶施工技术

昆玉铁路宝峰隧道全长7377m,是昆明至河口铁路昆阳至玉溪段重点控制工程,为双线隧道,全隧共设4个斜井,斜井进正洞挑顶段地质均为富水V级围岩。结合在双车道3号斜井挑顶过程中斜交角度的调整与挑顶方案的改进,对挑顶施工技术进行了总结,对同类工程具有参考和借鉴作用。     

乌鞘岭隧道13#斜井的施工运输组织技术

通过对乌鞘岭隧道13^#斜井辅助正洞快速施工的机械设备配套技术及运输组织系统的研究，思结出了一套适用于陡坡斜井施工的科学合理的设备配套模式，为以后类似的陡坡斜井辅助长大隧道快速施工提供了十分有益的借鉴和参考。     

对乌鞘岭特长隧道斜井施工的思考

研究目的长大隧道采用增设辅助坑道、长隧短打的施工方法来缩短工期。本文以乌鞘岭特长隧道为例,阐述了斜井辅助坑道施工在长大隧道中的作用。重点说明了斜井辅助坑道的选型及不同斜井运输类型存在的问题,旨在为以后长大隧道采取斜井施工时提供一点经验。研究方法本文将乌鞘岭特长隧道的10#、11#两种不同形式的典型斜井施工方法作比较,将两者在实际施工中的应用和实际效果做类比,研究它们在特长隧道施工中的作用和利弊。研究结果通过10#、11#斜井实际的施工效果,可知两斜井在开设多个工作面辅助正洞施工方面优势相当,但10#无轨运输斜井综合利用指标略高于11#有轨运输斜井模式。研究结论长大隧道采用辅助坑道开设多个工作面,采取“长隧短打”的方法时,斜井是一种很好的辅助施工措施。但在确定斜井类型方案方面,则要综合全面考虑,解决好隧道施工“出碴、进料”两方面的问题。     

富水隧道Ⅴ级围岩双车道斜井进正洞挑顶施工技术

昆玉铁路宝峰隧道全长7 377 m,是昆明至河口铁路昆阳至玉溪段重点控制工程,为双线隧道,全隧共设4个斜井,斜井进正洞挑顶段地质均为富水Ⅴ级围岩。结合在双车道3号斜井挑顶过程中斜交角度的调整与挑顶方案的改进,对挑顶施工技术进行了总结,对同类工程具有参考和借鉴作用。     

黄土质隧道短台阶七步开挖法快速施工技术

庆兴隧道位于陕西省蒲城县境内,紧邻洛宾镇庆兴村及蒙新庄,起讫里程DK691＋253-DK701＋493,全长10240m．隧道洞身最大埋深110m,最小埋深6m。隧道除进、出口相向掘进外,还设有5座斜井辅助施工。     

斜井有轨运输系统配套设计与施工

介绍长大隧道斜井箕斗有轨提升系统设计、设备选型及配套设计,该系统在有斜井的长大山岭隧道施工中应用,具有明显的优越性,取得了良好的效果.     

软弱围岩隧道斜井进入正洞喇叭口段施工方法

新蜀河隧道渔王沟斜井围岩为稳定性很差的炭质片岩,而斜井进入正洞的喇叭口地段,受力情况复杂,在施工中喇叭口支护失稳、支护开裂、支撑严重变形,通过分析渔王沟斜井喇叭口施工的经验教训,探讨不同的斜井进入正洞的施工方法,为采用斜井施工正洞的隧道的喇叭口施工提供借鉴。     

西成客运专线清凉山隧道十岔沟中桥项目

<正>1概况清凉山隧道是为西成客运专线穿越秦岭而设的特长隧道,地处秦岭北麓低中山区,起讫里程为Dg K56+156—Dg K68+709,全长12 553 m,最大埋深970 m,为双线隧道;隧道进口位于R=8 004.6 m的曲线上,出口位于R=7 000 m的曲线上,其余段落位于直线上;纵坡为25‰的单面上坡。全隧道设2座斜井辅助施工。十岔沟中桥位于西成客运专线纸坊十岔沟内,与清凉     

双洞单线隧道斜井进正洞挑顶施工技术

结合燕山隧道2号斜井与正洞交叉口处的施工实例,介绍双车道斜井(横断面58.97 m2)进双洞单线隧道的挑顶施工技术。在充分了解地质条件的基础上,制定了详细的超前支护、监控量测和开挖施工方案。重点阐述进正洞的施工方法,对施工经验进行总结,可供同类工程参考。     

大断面黄土隧道斜井进正洞施工工艺

黄土隧道开挖期间,斜井进正洞衔接段是薄弱环节,尤其是客运专线双线大断面隧道的斜井进正洞衔接段,处理不当就会造成塌方。以郑西客运专线巩义隧道为例,阐述特殊条件下斜井进正洞处理方法,为类似工程施工提供参考。     

特长公路隧道通风斜井开挖和衬砌施工的关键技术

介绍了重庆至长沙高速公路特长白云隧道左右线通风斜井开挖和衬砌施工中的一些关键技术。两个通风斜井均为长度超过1 000 m、水平倾角23°30'的大倾角、长大通风斜井。本文从施工方案的选定、提升设备的选用、钻爆开挖、初期支护、施工排水以及所用两种衬砌台车施工中需要关注的问题等方面进行了详细的阐述。可为同类工程参考。     

长梁山隧道3号斜井快速施工机械配套技术

长梁山隧道 3号斜井采用有轨运输方式施工 ,创下了连续 4个月单口掘进超百米、最高纪录 1 36 m的成绩。对其机械配套技术进行简单介绍 ,为类似施工提供借鉴。     

长大斜井快速施工关键技术

结合雪峰山隧道白沙斜井具有地质条件复杂、长度长、坡度陡、反坡排水、工作面多、施工组织难度大、施工风险多、较一般斜井施工困难等特点,通过对雪峰山隧道白沙斜井快速施工的关键技术进行总结和体会,阐述长大隧道快速施工问题的对策,以期为类似项目提供有益借鉴。     

一种斜井有轨出碴快速施工方法

隧道斜井是隧道施工的咽喉地带,斜井运输的快慢严重制约正洞的进度。斜井隧道快速施工是通过在斜井底调车场两股道轨道之间设置翻碴坑,实现洞内运输车辆快速翻碴,提高斜井提升系统效率,从而达到快速出碴和进料的目的,加快了施工进度。