简单而可靠的牵引传动弹性齿轮结构

文章首先对牵引弹性齿轮的结构进行了分析。说明了以往弹性齿轮存在的缺点和不足。详细介绍了1种简单而工作稳定、可靠的弹性齿轮的研究、制造过程,并阐述了其优点。     

弹性齿轮寿命的提高

介绍了自定位弹性齿轮的研制过程和在使用中暴露出的问题,论证了对现有自定位弹性齿轮进行现代化改造的必要性,提出了现代化改造方案,并对各方案进行了经济技术指标的比较。     

自动调整的牵引弹性齿轮

为了降低电动车组起动和制动时发出的噪音,为了提高走行部分主要部件的使用寿命以及改善牵引电机的工作条件,设计试制了一批地铁动车用的自动调整牵引弹性齿轮。弹性齿轮由齿圈1,压装在轮心轮毂延长部分上的齿轮心2和两个用螺栓4固接齿轮心的侧板3组成见图。在齿圈和侧板间逐个间隔地装置了8个弹性橡皮金属件5和8个支承橡皮金属件6。椽皮金属作由侧板上的端面呈凸出状的圆环形支承板作轴向定位。齿轮     

进口电力机车弹性齿轮损坏原因分析

前言宝鸡电力机务段1961年从法国进口6Y_2型电力机车25台,1971年又从法国进口6G型电力机车40台,这两种电力机车均采用单边直齿传动,其大齿轮为弹性齿轮。运用以来,从1964年开始发生断裂,走行公里仅为151224公里。以后,每年都有几个弹性齿轮损坏,到1982年底止共计损坏66个。从1983年起,6G型机车弹性齿轮也出现损坏,严重地影响运输安全。为此本文着重从运用和检修角度对进口电力机车弹性齿轮损坏原因作一粗浅分析,仅     

延长内燃机车弹性齿轮的使用寿命

文章首先说明了俄罗斯原内燃机车上使用的牵引齿轮的不足和缺陷。重点介绍了研制和制造牵引弹性齿轮的过程以及以后结构的改进方法,同时也说明了其配套元件的制造、安装和改进方法。阐述了使用该种齿轮对于节能的意义。     

橡胶元件弹性齿轮的试制

一、概况大功率电力机车采用轴支式悬挂的牵引电动机和刚性齿轮传动时,由于抱轴瓦间隙等原因,在齿轮工作状况下,电枢轴和车轴的弯曲弹性变形不可避免,从而引起齿轮工作中的“偏载”,即沿齿向的接触压力分布不均匀和增加点面的偏磨。这不仅使刚性齿轮过早损坏,而且由于齿轮的偏磨,齿轮啮合中必然出     

机车的直接传动

长期以来,设计人员希望能简化电力机车动车的传动装置,尤其是希望去掉传动齿轮.为此对直接传动作了许多研究试验.牵引电动机去掉传动齿轮,必须按传动比发挥相应大的转矩.转矩大小对电机的体积有着决定性的影响.所以不是所有类型的电机都适用于直接传动.文章在永磁同步电机的基础上研究了全弹性悬挂和非弹性悬挂的机车直接传动.     

浅谈牵引齿轮的损坏

我段运用机车中有双边斜齿刚性齿轮传动的韶山1型电力机车,又有单边直齿弹性齿轮传动的6Y_2和6G型电力机车。各型机车牵引齿轮都有着不同程度的损坏,本文仅对此提出一些粗浅的看法。     

提高牵引传动齿轮使用寿命的聚合材料

文章介绍了采用聚合物材料来制造弹性齿轮附件的合理性。详细论述了用其来替代钢的优势和可行性。     

柴油机弹性联轴节中联接螺栓断裂的原因及改进

分析了16V240ZJD型柴油机弹性联轴节的齿轮盘与支承体联接螺栓断裂的原因,对该螺栓进行了改进,取得了良好的效果。     

货运内燃机车走行部的现代化改造

内燃机车走行部的设计是否得当，对机车在运行中的牵引性能、使用效果会有很大影响。不良的走行品质会造成燃油费、整备作业材料费以及走行部和线路上部建筑的维修费大为提高。文内介绍了全俄内燃机车科学研究院在自定位弹性齿轮、减振器、牵引传动装置、齿轮传动装置以及解决轮轨磨损方面所进行的工作。     

牵引齿轮传动中的新设计和新工艺

为降低牵引装置上动载荷的作用，开发了一种自定位弹性从动齿轮，经运用表明：牵引电动机的动力作用降低了２３％－２４％，齿轮的寿命提高了５０％。为了解决轮齿上较高的单位负荷，开发了一种功率分流的多流式齿轮传动装置，经台架试验表明；寿命可提高５０％－１００％，文内介绍了这两种装置的设计，结构及有关的问题。     

略论TAO649C_1型电动机的质量与工艺改进

TAO649C_1型电动机(简称C_1电机)是七十年代初由法国引进的6G型电力机车采用的牵引电动机。从设计和工艺特点来看,它基本上反映了六十年代后期的水平。C_1电机采用单边弹性齿轮转动,抱轴式悬挂。电机吊杆偏于小齿轮侧,以分担单边转动所带来的不平衡负载。在齿轮侧有带橡胶元件的横拉杆连接于机座与转向架构架间,从而保证传动齿轮的接触宽度。C_1电机主要技术参数     

高速动力车传动齿轮的润滑分析

本文针对高速动力车传动齿轮的工作特点，选择了合适的润滑油，并运用弹性流体动力润滑理论对啮合面在不同工况条件下的油膜厚度进行了计算，分析了齿面的润滑状态和润滑机理。     

新式无齿轮驱动系统——与车轮一体化的牵引电动机的开发

新开发的与车轮一体化的牵引电动机可以构成新一代夫齿轮驱动系统，该种驱动具有可免除因齿轮磨损及极油老化而必需的保养维修，没有源自齿轮装置及弹性联轴节所发出的噪声，并能获得高的效率，节省安装空间，同时也可减轻重量。新式的与车轮一体化的牵引电动机采用新型永久磁铁材料。使用该种驱动系统的转向架可应用于低地板式路面电力动车组等。     

直接驱动式牵引电机的特点及应用

直接驱动式牵引电动机DD(MDirect Drive Motor)是一种用于直接驱动车辆车轴的电动机。车辆采用这种电动机可免除因齿轮磨损及机油老化而必需的保养维修,没有源自齿轮装置及弹性联轴节所发出的噪声,并能获得高的效率,节省安装空间,同时也可减轻重量。文章分析了直接驱动式永磁同步牵引电动机的技术特点、典型结构及开发应用现状。     

GDTM533型牵引电动机的结构特点与工艺改进

七十年代初由国外引进的ND_2型内燃机车所采用的GDTM533型牵引电动机,从设计和工艺来看,基本上反映了六十年代国外电动机的水平。该电动机采用弹性齿轮传动,抱轴式悬挂方式,电动机吊杆偏于小齿轮侧,以分担单边传动所带来的不平衡负载。电动机两侧各有一根带橡胶元件的横拉杆,连接于机座与转向架构架问,用以固定电动机,承受轴向力,并保证传动齿轮的接触宽度。 GDTM533型牵引电动机主要技术参数如     

机车动车的动力传递装置及其性能

一、前言铁道机车动车用的动力传递装置,由于机车动车的型式及动力源的不同而千差万别各具特色。现以日本国铁使用的高速电动车组的传动装置为中心,阐述其作用机理、特点、设计上的问题等以及笔者的经验和研究结果。二、动力传递装置动力传递装置把电动机轴端产生的力矩和旋转运动通过齿轮、弹性联轴节传递到车轴上,并驱动机车。一般传动比是减速的。利用齿轮减速的目的是:     

高速列车齿轮传动系统主动齿轮接触疲劳可靠性研究

根据应力、强度干涉理论,结合Monte Carlo模拟技术,建立了高速列车齿轮传动系统主动齿轮接触疲劳可靠度的计算模型。通过自编的计算机程序,对高速列车齿轮传动系统主动齿轮的接触疲劳可靠度和接触疲劳应力、强度的分布规律进行了计算分析。应用摄动理论,对影响高速列车齿轮传动系统主动齿轮接触疲劳可靠度的随机均值和标准差进行了参数的灵敏度分析。以上分析研究得出的结论可为高速列车齿轮传动系统主动齿轮的设计、制造、使用和维修提供参考依据。     

轻量化动力集中动车组动力转向架

根据动力集中动车组要求,研制了一种可适用于"高速铁路网"与"普速铁路网"的轻量化动力集中动车组动力转向架,阐述了该转向架主要技术及结构特点:转向架采用B0轴式、驱动装置采用主动齿轮空心轴+挠性板联轴器弹性机构驱动,牵引电机架悬,1 050 mm车轮轮装盘式基础制动,轮缘油气润滑,转向架具有较小的轴距和质量。通过试验验证该转向架具有较好的可靠性和动力学性能。