理论结合实际，搞好减速顶的维修与管理

铁路编组场调速设备运用的好坏，在很大程度上取决于现场对调速设备的管理和维修，要运用好、管理好、维修好调速设备，首先应该学习新设备的一些基本理论知识。减速顶是一种新型和较复杂的调速工具，必须很好地学习有关的技术理论，同时应用这些基本理论来指导设备的维修和管理，从而保证调车作业的安全和效率，并取得较好的经济效益和社会效益。     

微机可控顶运用维修的几个问题及解决途径

微机可控顶驼峰自动调速系统是中小驼峰推广应用的一种调速制式。在沈阳东站投入运用以来，取得了良好的运营效果，但在运用维修中也遇到几个问题，本重点探讨运用维修如何配合调速系统，满足运输的需要。     

初探21世纪我国铁路车站调车调速系统

本文简述了我国铁路车站调车调速系统的调速设备，调速技术成就，展望21世纪我国铁路车站调车调速系统发展趋向，并对建立和完善调速系统的设备养护维修机制提出了初步设想。     

TDJ减速顶调速技术在俄罗斯的应用与发展

简介俄罗斯铁路的概况以及TDJ减速顶调速技术在俄罗斯的应用情况，介绍TDJ针对俄罗斯编组场的特殊工况而专门研发、设计的安全性和可靠性都比较高的新产品的特性，同时由于采取了“用”、“修”分离的专业化维修管理模式，加强了对俄罗斯减速顶维修人员的技术培训，保证了TDJ调速技术多年来在俄罗斯的运用，取得了十分良好的效果。     

铁路车站减速顶设备维修管理相关问题探讨

减速顶是驼峰调车作业的重要运输设备之一．铁路车站大量使用减速顶已有相当长的一段时间了，随着减速顶调速系统运用时间的推移，其性能和能力日趋下降，往往造成货车超速连挂，发生撞车和货窜等诸多不安全问题。所以提高减速顶调速系统的维护水平已是当务之急．本文分析了与养护维修之要求不相适应的各种现象，提出建立和推行专业化维修管理不仅可以节省减速顶维修的人力、物力和财力，而且可以达到最大限度合理利用有限资源保证减速顶调速系统正常工作的效果。     

驼峰编组站应用新型调速设备的作业安全问题

目前我国各驼峰编组站上使用的新型调速设备比过去的铁鞋要安全多了，但也出现过一般事故和事故隐患，为了保证驼峰编组站的调车作业安全，提高作业效率，车站各级管理者和现场维修人员应其同努力，把调速设备管理好、使用好、维修好，这样才能保证调车作业的安全。     

微机可控顶自动调速系统运行中存在若干问题的探讨

本根据微机可控顶自动调速系统在嘉峪关车站七年来的运行状况，阐述了该调速设备在保证调车作业安全，提高驼峰解体效率方面的优点，分析总结了系统在管理、维修方面的一些问题及建议。     

搞好加、减速顶调速系统的维修

章介绍了南京东站加速顶、减速顶调速系统的维修和管理经验，并结合多年来的维修实践，提出了加速顶和减速顶的大修和报废周期。     

抓住机遇认真实践大力推进减速顶维修体制的根本改革

通过对减速顶及其调速系统的开发应用及维修现状的分析，指出当前减速顶运用、管理、维修中存在的诸多弊端，介绍减速顶实行专业化维修的成功经验，提出减速顶走专业化维修的改革之路及实施方案。     

征文通知

为了进一步提高减速顶(包括可控顶、加速顶、停车顶等各种调速顶)的维修水平,提升减速顶的维修质量和维修效率,按照中国铁道学会2012年度学术活动计划的安排,减速顶调速系统委员会预计在2012年3季度召开     

浅谈大新站微机可控顶调速系统设备的管用修

介绍太原铁路局朔州车务段大新站在微机可控顶调速系统的管、用、修方面的经验,同时提出了一些新的管理思路,以及在维修过程中对关键部位采取有效卡、控措施,提高了调速设备的维修质量,保证了运输生产的安全、高效。     

漯河车站现代化调速设备的应用成果

通过介绍漯河车站在运用和维修现代化调速设备工作中的成功经验，以及他们较好地解决在使用设备中发生的各种问题，达到了延长设备使用寿命、降低维修成本、保证运输生产作业安全的目的，为其它类似站场提供了一条学习和借鉴的途径。     

对减速顶设备维修管理的探索与实践

以减速顶有关部行业标准为依据,采用现代化管理手段,对微机可控顶调速系统设备的维修体制、维修方法、管理模式、管理制度等方面进行了积极的探索与实践,使减速顶调速设备在为大秦铁路重载和扩能运输生产中发挥了重要作用,进一步提高了运输效率,确保了运输安全。     

减速顶实行集中管理与专业维修的探讨

本文简述沈阳局管内减速顶调速系统运、管、修的现状、存在问题及其危害。同时提出将运用中的减速顶实行集中管理、专业维修制方案，并对改革减速顶维修机制进行了运营分析。     

征文通知

为了进一步提高减速顶(包括可控顶、加速顶、停车顶等各种调速顶)的维修水平,提升减速顶的维修质量和维修效率,按照中国铁道学会2012年度学术活动计划的安排,减速顶调速系统委员会预计在2012年3季度召开《减速顶在线检测技术研究》研讨会,请有关单位组织人员积极撰写论文,参会研讨。     

微机可控顶自动调速系统十年来在漯河车站的修、管、用

漯河车站微机可控顶调速系统建成以后，由于车站领导重视，在运用、维修、管理该系统方面总结出一套成功的经验，使系统充分发挥了效用，为运输生产做出了贡献。     

《减速顶维修新设备、新技术交流会》会议记要

金秋十月，在举国同庆祖国六十年华诞以及第十一届全运会在山东省成功举办之际，《减速顶维修新设备、新技术交流会》于10月29至31日在青岛红宇商务宾馆如期召开。这次会议是由中国铁道学会减速顶调速系统委员会联合哈尔滨铁路局减速顶研究所、上海铁路站场调速技术发展中心有限公司、沈阳铁路局科研所共同举办的。     

杭州艮山门站减速顶的维修和大修

杭州艮山门站是中型编组站，1982年采用驼峰全减速顶调速系统方案，安装各种型号的减速顶近万台，这些减速顶工作已达二十年来，有些减速顶滚压次数达到几百万次，1994年对该站减速顶的各部零件尺寸进行了抽检和鉴定，1999年对全场TDJ204型减速顶做了大修，通过这些维修和大修不仅对维修标准做了实践验证，而且也充分显示出驼峰全顶调速系统的优越性。     

微机可控顶在安达站的应用与管理

微机可控顶调速设备的应用给车站带来十分明显的效益，作介绍了该站在维修管理方面的经验和积极开展技术革新活动的成果。     

TDJ减速顶在美国的专业化维修

从80年代开始，TDJ减速顶调速设备就陆续走出国门，先后应用于美国、波兰和俄罗斯等国家。到目前为止，我们已出口各类型号的减速顶、可控顶和停车顶4万多台。但在维修管理方面，从国际上看，欧美一些发达国家大多都是采用“用”、“修”分离的专业化维修方式，即车站只管使用，不管维修。而减速顶公司专门负责设备的集中维修。实践证明，这种管理模式效率较高、责权利清晰、是使用和维护两方双赢的现代化管理的一种模式，它解决了用、管、修之间的矛盾。本文以美国一个站场的承包维修经验，论述专业化维修的优势，并对此进行了分析。