京广铁路的百年巨变

京广铁路北起北京,南至广州,途经保定、石家庄、邯郸、新乡、郑州、漯河、信阳、武汉、长沙、株洲、衡阳、韶关等城市,纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市,跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系,正线全长2313公里,是纵贯中国南北最长的一条交通大动脉,也是中国修建较早的一条铁路大干线。它北连京山、京秦、京包、京承、京原等铁路,南接广深、广茂铁路,中间与石太、石德、邯长、邯济、新焦、新菏、陇海、盂宝、武九、汉丹、石长、浙赣、湘黔、湘桂铁路相交,是全国铁路网的中枢,是我国四大繁忙干线(京沪、京广、京哈、陇海)之一,在政治、经济、文化和国防上具有十分重要的意义。     

建设中的水柏铁路

水柏铁路位于贵州省西部的六盘水市境内,北起贵昆铁路的六盘水站,南与盘西支线的柏果站接轨,全长120.8公里,为国家Ⅰ级电气化铁路,由铁道部、煤炭部和贵州省三家合资建设,年输送能力:近期1130万吨、远期1910万吨。其重点工程已于1997年3季度开工,建设工期四年半,将于2001年底建成通车。 修建的必要性 水柏铁路建成后,将内昆和南昆两条干线紧密连接起来,共同构成西南地区又一条南北路网干线,不仅增强了西南地区路网的灵活性、改善了路网布局,     

国产内燃电力机车配件标准化探讨

国产内燃电力机车配件标准化探讨北京铁路局计划统计处董绍端在“八五”国民经济高速发展时期，北京铁路局的运输也取得历史最好水平，尤其是在牵引动力改造方面取得了长足进展。京广、津浦、京山、京原、石德、太焦、京通线已全部实现内燃牵引，南同蒲、京承线已实现部分...     

构筑西南至华南东南沿海便捷通道

通过对我国南部现状铁路路网的分析，结合“九五”、“十五”铁路建设情况以及未来国民经济和铁路客货运量增长趋势，阐述了构筑西南至华南东南沿海便捷铁路通道的必要性和紧迫性，分析并提出了西南至华南东南沿海铁路主通道数量的建议，对主通道上各段落线路走向、运营长度、工程投资等进行了综合分析和比较，提出了通道方案推荐意见，同时对我国南部现状铁路路网进行了远景展望。     

强化质量技术监督推动企业持续发展

北京铁路局成立于 1 953年 1月 1日 ,在全国50 0家最大服务业企业排名中 ,位于交通邮电业之首 ,所辖线路分布在北京、天津市和河北、山西省以及山东、河南省部分地区。管内有京山、京广、津浦、京秦、南北同蒲、大秦、京九等干线 ,营业里程全长 7548km ,正线 1 2 1 4 4km ,固定资产原值 861 .4亿元。路局下辖北京、天津、石家庄、太原、大同 5个分局 ,共有职工 35 .4万人。在铁道部的正确领导下 ,北京铁路局坚持实践“三个代表”重要思想 ,以经济效益为中心 ,以新一轮资产经营责任制为动力 ,紧紧围绕年度总体目标 ,努力克服任务基数大、成本…     

旧线换新貌——浙赣复线始末

我国长江以南铁路东西主通道——浙赣铁路复线于1995年12月25日全线开通,这是我国铁路复线建设所取得的又一新成就。在浙、赣、湘这样经济发达的地区,一次建成近千公里的铁路复线,是一个了不起的工程,值得庆贺。 浙赣铁路东起浙江省会杭州,西迄湖南省重要工业城市株洲。线路横贯浙、赣、湘三省,途经诸暨、金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡、醴陵等24个市县,全线长约945公里。起点和沪杭、宣杭两大铁路干线联轨,终点和京广、湘黔两大铁路干线衔接,自东而西依次与萧甬、金千、横南、皖赣、鹰厦、向乐、京九、张塘、分文、醴茶、醴浏等10余条干支铁路联轨,在建的金温铁路也在金华与本线相衔接。从而构成浙赣铁路在路网中东西主通道的地位,发挥着极其重要的作用。     

郑西客运专线建设

2005年9月25日,郑西客运专线动工兴建。这条客运专线是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”通道徐州至兰州客运专线的重要组成部分。郑西客运专线建设对缓解陇海铁路郑州至西安段能力紧张和促进中部经济崛起和西部大开发有重要意义。工程概况郑西铁路客运专线从京广铁路郑州客站起,经洛阳、三门峡进入陕西省渭南、西安、咸阳,在西安枢纽内与陇海铁路接轨,全长484.5公里。其中河南省境内318.7公里,陕西省境内165.8公里。这条铁路东与既有京广、京沪铁路和规划的京广、京沪客运专线联接,西接西康、西合、宝成、宝中等铁路,是中原地区平行于陇…     

知识问答

什么是联络线 广义的铁路联络线,有两个概念:即路网联络线、枢纽联络线(迂回线)。 在铁路网密度加大的情况下,往往会出现—些路网联络线。比如70年代焦枝铁路通车后,修建了京广与汉丹铁路的联络线,安(阳)卫(家店)线;90年代京九铁路修建的同时,建设了联络京九与京广的横店至麻城联络线。霸州至北仓线是京九与京山铁路的联络线。     

轨道交通路网规划中联络线布局方法

城市轨道交通联络线是城市轨道交通路网的重要设施。通过分析轨道交通联络线在路网中的数量关系,建立了以连通图为基础的数学模型。针对城市轨道交通建设成本大,线路建成后土建工程难以改变的特点,考虑远期路网发展,提出“主通道增长法”和“建设成本优化法”2种联络线布局方法。主通道增长法是按照“循序渐进”的思路,随路网发展的步骤和顺序逐渐确定联络线的布局,适用于既有城市轨道线路格局已定、不便更改和线路数量不多、线路间连通关系较为简单的路网。建设成本优化法则是从“面向全局,整体策划”思路出发,确定联络线的布局,适用于城市轨道路网规划之初,线路数量较多,线路间连通关系较为复杂的路网。经在北京轨道交通路网规划联络线专项规划中实际应用,验证了方法的实用性和科学性。     

“一主两翼、两线三区域”战略进一步释放铁路运能

“一主两翼、两线三区域”战略，是在主要干线能力基本饱和的情况下，通过挖掘两翼线路的运输潜力，在更大范围内实施资源优化配置和综合利用，实现新形势下的资源协调，区域协调，客货协调，从而全面提升路网能力。通过对京沪、京广、京哈、陇海等繁忙干线实施两翼分流，通过加强大秦、侯月线主要煤运通道的运能和优化东北，[第一段]     

武汉铁路枢纽总图规划再思考

《武汉2049年远景发展战略规划》绘制了武汉从区域中心城市到国家中心城市、再到培育世界城市的宏伟路线图,对极具区位优势和发展潜力的武汉及周边区域铁路规划建设衍生了更高要求。为进一步完善全国快速路网结构、提升武汉路网支撑功能,更好地指导、协调铁路建设和城市发展,通过对武汉区域路网现状、规划及存在问题的深入分析,以"系统整合区域路网资源、合理构建路网干线通道"为基础,站在更高视角开创性地提出在武汉周边规划建设京广、京九、兰福、沪汉蓉、甬汉蓉、鲁桂昆等12条放射状客运专线或城际铁路,及新增2处过长江铁路通道、客运系统按"四主两辅"布局的武汉枢纽总图规划调整方案。里程碑式的路网构架、前瞻性的总图布局,必将日益奠定武汉"高铁天元"的路网根基,引导武汉未来较长时期的建设发展。     

河北省铁路现状与发展思考

从总体上看，河北省境内铁路运输．体系已初具规模，拥有京广、京九、京沪、津山、京包、石太、石德、邯长、邯济、大秦、朔黄等铁路干线。“十一五”期间，开工新建铁路3000公里，全省铁路营业里程将达到5554km，其中国铁3805km，地方及合资铁路1749km：境内铁路网密度达294．2km／万km^2，远高于全国的93．8km／万km^2。     

驼峰空压站计算机控制系统的研制

南仓编组站上行驼峰场,地处京山、津浦两大干线交汇的咽喉地段.由于空压站控制系统中存在一些问题,影响设备正常运用,所以决定建立计算机控制装置,以提高空压站的自动化水平,充分发挥设备能力,并完善、优化设备管理.     

铁路建设的“八五”回顾与“九五”构想

总结了“八五”期间的铁路建设成就，措施，经验，介绍了铁路“九五”期间的主要建设任务包括加快路网建设，建设西南通道及运煤通道，配套大干线，打通限制口。同时提出了“九五”期间的工作思路，包括设计思想，项目管理，施工技术，投资控制，工程质量等。     

驼峰空压站变频控制系统

南仓编组站上行驼峰场,地处京山、津浦干线交汇的咽喉地段.上行空压站供风系统采用4台空压机(含预留1台),分别由132 kW三相电动机驱动.2000年采用变频调速新技术,对上行空压站控制系统进行改造,取得了良好效果.     

古巴铁路机遇与挑战并存

古巴铁路最早是由美国私营公司建造的,现有路网4667公里。其标准与美国铁路完全相同,其中东西干线铁路全长835公里,贯通全岛东西部,连接哈瓦那和圣地亚哥等主要城市。另有若干条二级线路和支线,将古巴全岛连成一个完整的网络。在古巴革命胜利以前,有4条港口铁路通过火车轮渡横跨佛罗里达海峡与美国铁路接轨,当时古美     

秦皇岛站东咽喉布置的研究

秦皇岛地区铁路主要由京山、京秦、大秦、秦沈客运专线 4条Ⅰ级干线和东西 2个疏解区及 9个车站组成。4条干线在秦皇岛站两端咽喉接入车站。 92号道岔组处在秦皇岛站东咽喉 ,因京秦下行线在咽喉区和京山下行线共用1条线路 ,均占用了 92号道岔组 ,造成 92号道岔组能力饱和 ,从技术上探讨该问题解决的方案和必要性     

世界高速铁路迈向大发展时代——专访国际铁路联盟高速铁路部主任伊格纳西欧·巴宏先生

自1825年9月27日世界上第一条铁路诞生以来，在长达180年里，几乎所有国家从事铁路研究的专家，学者始终在为提高列车速度做着不懈的努力。在亚洲，1964年10月1日日本建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线，其后相继完成了山阳、东北、上越、北陆、山形、秋田等新干线，形成了2325公里的新干线网，并且还有新建新干线和改造既有线的计划。韩国、中国台湾正在建设高速铁路，相关线路并已投入运营；印度也开始着手高速铁路建设的前期工作……；在欧洲，自1981年8月22日第一列时速达270公里/小时的TGV列车在法国的巴黎-里昂间开始运营以来，高速铁路在欧洲迅速发展。2006年的营业里程为4707公里，并且有1709公里的在建线路和9000公里的建设规划。迅速在各国兴起的高铁建设浪潮使得一度被人们称为“夕阳产业”的铁路出现了生机，并且发展势头迅猛。专家预测，世界高速铁路发展将由此进入一个崭新的历史发展阶段。[编者按]     

依靠科技创新 强化设备质量——蚌埠铁路水电段唱响安全“三部曲”

蚌埠铁路水电段主要担负着津浦线、符夹线、水蚌线三大干线上的铁路供水供电任务,点多线长、任务繁重,直接关系着国民经济这条大动脉生命线的安全畅通。 为落实铁道部关于确保干线设备达标的要求,该段早于1999年就引进和研制出一批具有现代化技术,且性能可靠稳定性强的新技术、新设备:在津浦线建立了调度     

中国铁路的高速运输

高速运输是现代铁路的发展方向。世界铁路170多年的发展历史，大体可分为三个阶段：20世纪40年代以前为路网建设阶段，许多国家大修铁路建成路网；50～70年代，为牵引动力改革阶段，以内燃牵引和电力牵引代替蒸汽牵引；70年代以来各国以提高速度为目标，对铁路进行了改造和新建。1964年10月，日本建成世界上第一条高速铁路东海道新干线，列车时速达210公里。相继修建高速铁路的国家有德国、英国、意大利、西班牙和瑞典等，最高的运行时速达300～350公里。中国铁路从20世纪90年代开始，把发展快速和高速运输提到了重要议事日程，通过近10多年的努力，至今已取得很大进展。