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1前言青阜线铺设于二十世纪七十年代初期,我段管辖其中K52 000m~K141 147m计89.147km线路。该段线路沿途穿越村庄、集镇,铺设道口数量较多(我段管内共有83处道口、人行过道,道口铺设密度达平均0.93处/km)。近几年来,随着青阜线运量的加大以及沿线城乡经济的飞速发展,道口给铁路、公路的畅通运输带来的矛盾与冲突日益明显,这些道口的存在不仅制约着铁路提速扩 相似文献
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翟清明 《铁道劳动安全卫生与环保》2004,31(4):177-178
随着铁路第5次提速工作的全面展开,管内更换提速道岔、拨接曲线、大机清筛换碴施工也全面开始。由于施工点多、线长,加之施工期间设备的正常联锁关系被解除,采用非正常行车办法接发列车,致使安全系数大大降低。为确保行车和施工安全,防止发生重大安全事故,必须要加强施工全过程的安全控制和管理,做好施工结束后的善后事宜。 相似文献
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《铁路线路设备大修规则》中关于线路大修周期的规定,在Ⅰ、Ⅱ级线路具有相当的指导意义和适用性,但在以曲线半径小且多的Ⅲ级山区铁路来说,随着铁路进一步向着重载、高速的发展,它越来趋显得有些滞后和不适应。本文正是通过在我段的多年现场调查和总结,谈谈大修周期在山区线路的弊病及改革途径。 相似文献
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宁广靖 《铁道物资科学管理》2010,(1):43-44
目前我国正处于前所未有的铁路投资高峰期,这也是铁路建设项目的收获期。铁道部政治部副主任、新闻发言人王勇平表示,从2010年到2012年3年的总投资额将达到21500亿元,到2012年底中国铁路运营里程将达到11万km,其中13万km是高速铁路。随着铁路建设进入新一轮高潮,铁路信息化发展也迎未了前所未有的发展契机。推进铁路现代化,实现铁路运输能力快速扩充和技术装备的快速提升,铁路信息化建设是重要基础,通过铁路信息系统不断挖掘铁路运输潜力是中国铁路高速发展的一个重要因素。 相似文献
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徐永林 《铁道物资科学管理》2002,20(5):44-45
近年来,随着铁路不断进行线路改造和设备更新,铁路运输不断向高速重载发展,物资供应也日趋向专业化、科技化发展。如何有效地节约采购支出、在保证各站段维修及生产用料供应的基础上为路局物资管理创造最大的综合效益,成为摆在我们面前的一个重要课题。2002年4月初,作为全路改革的排头兵———昆明铁路局客运公司向昆明材料供应段提出了合同制配送供应的要求,提出了客运公司要以“零库存”来保证维修生产的要求。要求我段按需配送,按天或按周根据车间生产需要将所需物资供应到位,原客运公司物管中心的库房甚至可作为我段的一个… 相似文献
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修建快速铁路是中国铁路的发展方向。已经国务院批准的《铁路网中长期规划》的重点目标之一,是发展城际间的快速铁路,修建客运专线和城际客运系统。这也是铁路跨越式发展的重点任务。遂渝铁路于2003年2月25日开工,是中国西部地区修建的第一条城际快速铁路,工期3年,计划于2006年建成。 相似文献
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信号微机监测是信号设备的“黑匣子”,它在信号维修体制改革中的作用不容忽视。长沙铁路总公司管内京广线信号微机监测,在施工、验收过程中发现,误报问题严重,影响了该系统的可靠性和正常使用。 相似文献
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随着我国铁路的全面提速,对铁路施工质量的要求也越来越高,而铁路桥梁施工是难点。原有铁路T型梁横向钢筋采用焊接法联结,刚度和稳定性较差,为满足铁路干线提速的需要,铁路桥梁施工工艺、施工技术也在不断发展和更新。此文结合胶新铁路的施工实践,简要介绍铁路T型桥梁横向预应力联结采用轨道平车组配套梁下吊篮的施工工艺原理、流程及施工注意事项,为同类工程施工积累经验。 相似文献
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降低铁路施工企业物流成本的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
“十一五”是我国铁路建设跨越式发展的关键时期,建设项目多、投资规模大、技术含量高、质量要求严。铁路施工企业在施工过程中,所需的物资品种杂、数量多、配套性强、管理要求高,这些物资的合理库存量,以及从生产厂到仓库、仓库到工地料库等形成了施工项目内部的物流。如何最大限度地合理组织施工项目内部的物流,是降低施工成本的关键因素之一。 相似文献
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如果你喜欢铁路,关注铁路,热爱铁路,那一定要来参观上海世博会。在这里,不仅中国铁路馆带我们领略了中国铁路发展的伟大成就,其他很多展馆也用缤纷多彩的铁路元素吸引着大家的目光。这不仅让铁路爱好者们大饱眼福,更让我们了解了世界眼中的铁路。 相似文献
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在哈大电气化改造过程中,我段管内共有18个站电气集中改造项目,其中3个站(达家沟、虎市、长春南站)具有坡道延续进路. 相似文献
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1 质量管理小组活动的现状及存在的问题我段开展QC小组活动已经十几年了,在这十几年中,我段的QC小组,获得了40多次分局级优秀奖;20多次路局级优秀奖;十多次省部级优秀奖;还获得两次国家级优秀奖。通过开展QC小组活动,提高了广大职工的质量意识,对安全生产和优质服务,起到了很大的促进作用。随着我国社会主义市场经济的建立和发展,铁路改革的不断深化,抓经营、抓效益成为各单位的中心工作,QC小组活动似乎有逐步弱化的趋势。我段在1989年~1993年,每年注册小组数都在60多个,年末,出成果数在40多个。… 相似文献
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提高职工队伍的整体素质,培养和造就一支适应现代化铁路发展需要的高素质职工队伍,是铁路改革和发展的根本大计,是保证铁路实现可持续发展的首要任务。随着铁路跨越式发展目标的推进,大量的新技术、新设备投入使用, 需要广大职工适应新形势、学习新知识、掌握新技术,以娴熟的技艺为安全生产服务。然而,从我段职工队伍整体素质来看,离新形势的要求还存在差距,还有一些不相适应的地方,迫切需要在提高职工队伍素质上下功夫。 1 职工队伍的基本现状 1.1 人员状况及分布情况我段现有职工1779人,工人1590 人。典型岗位55人,占职工总数的 3.5%;指导岗位590人,占职工总数的 37.1%;非典型岗位619人,占职工总数的38.9%;另外,道口员、道岔清扫员、站 相似文献
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铁路调度指挥平台主要有列车调度指挥系统(TDCS)和调度集中系统(CTC)。阐述CTC特点和不同模式下人员设置情况,梳理目前我国高速铁路、货运专线、高原铁路、繁忙干线等几种典型线路的CTC操作方式,而CTC操作方式的选择并没有明确标准。有别于传统选择方式,中国铁路武汉局集团有限公司在管内干线铁路孟宝铁路实践了CTC中心站控制模式,该模式可有效减轻调度员的工作强度,提高了行车指挥效率,加强了安全管理,达到减员增效的目的,对我国行车密度适中的干线铁路具有较好的借鉴意义。 相似文献
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文章以新南翔站管内既有线施工为例,论述了铁路既有线施工中存在的问题,分析了产生问题的原因,并提出了相应的解决措施,使既有线施工的同时,保证了运营的安全. 相似文献