苏黎士新购C0bra型低地板现代有轨电车

在瑞士苏黎士，有轨电车一直是城市交通的一种主要运输工具。近年来，苏黎士城市运输管理局Verkehrsbetriebe Ztirich与Bombardier Transportation和Alstom Transport集团公司总共签订了购置68辆Cobra有轨电车的合同，总金额大约2．33亿瑞士法郎。其中，Bombardier公司占1.9亿瑞士法郎份额，主要     

Stadler公司赢得快速列车订单

瑞士联邦铁路公司2008年6月30日宣布签订了两项大的铁道车辆购置合同，总价值为15亿瑞士法郎。     

世界坡度最大的地铁

瑞士洛桑人口约25万，城市位于日内瓦湖急速耸起的北岸，街道弯曲坡度大，给城市轨道交通建设带来极大的困难。2008年，洛桑将开通瑞士第一个橡胶轮胎车轮的自动化地铁，它将以世界坡度最大的地铁引人注目。     

瑞士-意大利铁路发展地区性旅客运输

近年来，瑞士与意大利相邻地区间人员交流往来密切，铁路客运量有不断增加的趋势，瑞士联邦铁路(SBB)与意大利国营铁路(FS)下属的Trenitalia公司准备加强合作，在提契诺州(瑞士)与伦巴迪亚区(意大利)之间更好地组织跨国的地区性旅客运输，增加相互间旅客列车的开行数量，以适应运输发展的需要。为此．他们研究协商成立了Tilo地区性旅客运输合资公司．新公司各占50％股份，总部设在瑞士的基雅索。     

洛桑无司机驾驶的自动化地铁

瑞士洛桑新地铁M2线线路全长5．906km，于2008年9月18日投入运营，这是瑞士第一条无司机驾驶的自动化地铁。采用充气轮胎车轮，并辅以传统铁路车轮（见下图），以发挥导向作用。平均坡度57‰，最大坡度114‰，轨距1435mm，轮胎车轮轨距1993mm，护轮轨轨距2500mm，线路最小曲线半径78m。     

发展中的瑞士铁路客货运服务

客运服务欣欣向荣 瑞士的客运服务是很繁荣的。据说在过去的三年中．通过提升座位占有率的”发现瑞士”方案．大约增加了130万名新乘客。这个结果甚至大大超出了人们事先最大胆的预期。在2002年到2008年之间．瑞士铁路网络的利用增加了17％，乘客数量持续增加，列车准时度目前提高到了88．2％．延误时间不超过3分钟。同时，拥挤的车站和密集的交通意味着瑞士联邦铁路公司（SBB）在某种程度上已经成为了它自身成功的牺牲品。     

瑞士和比利时率先在欧洲铁路货运市场开展合并

欧洲铁路货运市场的开放催生了大量私有经营者，市场已经进入到小公司合并时期。欧洲铁路货运巨头Railion就购买了一些经营货运公司从而进入新的货运市场。2008年1月，瑞士Crossrail公司与比利时DLC公司合并。DLC创建于2000年，是比利时首家私营铁路货运公司，目前已经取得了荷兰和德国的经营许可。Crossrail抓住开放的时机，迅速成为瑞士第三大铁路货运经营者，     

瑞士对矿用机车进行改造

康明斯公司联合瑞士铁路技术部门（STT）将对内燃机车开展大范围的改造，并为瑞士LKAB矿业公司改造3台T46 Co-CO重型调车机车。改造过程中，STT将秉持绿色能源理念，实现动力传动系统的现代化，以满足欧洲发动机排放的最新标准。动力系统由内燃发动机、交流发电机、冷却系统等组成，将机车原来的二冲程式内燃发动机替换成康明斯QSK50L内燃发动机，其功率为1491kW，转速为1800r／min。     

国外资讯

瑞士日内瓦试验评估有轨电车超级再生储能电容 瑞士日内瓦有轨电车TPG正在进行超级电容诣能装置原型试验，该装置可使制动能量回收并使电车在没有外部电源供应下短距离运行。1t重的超级电容器被安装住由Stadler公司制造的Tallglo有轨电车车顶，它可以使有轨电车以55km／h速度运行，并能有效地吸收和释放制动电流。再生制动电能在列车开始启动时被使用，     

瑞士SBB货运铁路公司订购30台双动力源机车

瑞士SBBCargo货运铁路公司不久前与本国的Stadler公司（位于温特图尔）签订了一份价值8800万瑞士法郎用于购买30台电力一柴油机双动力源机车的合同。这些机车将在2012—2013年交付，用于调车作业和轻型货物运输，专门用来取代Bm4／4型机车和其他旧机车。另外，该订货合同还包括将来有可能需要追加订购一部分机车的期权。     

瑞士铁路货运概述

概述了瑞士铁路的货运政策．并介绍了瑞士铁路三大货运商。     

日内瓦为游客提供免费公交服务

瑞士日内瓦旅游局日前宣布，自2007年开始，到日内瓦旅游的人可以享受免费的公共交通服务。[第一段]     

GTW关节式电传动内燃动车

ＧＴＷ关节式电传动内燃动车是瑞士的一种近郊运输用新型动车，其采用模块式结构，在，重量轻，乘坐舒适，易于检修，价格仅为同类动车的一半。     

瑞士苏黎世的轨道交通

正苏黎世(Zurich),瑞士最大城市,苏黎世州首府。具有国际意义的水陆空交通枢纽,瑞士最大的工商业中心。位于苏黎世湖西北端,利马特河两岸。人口37.2万,面积87.88km~2,苏黎世大都会区人口达200万。瑞士银行业的代表城市,世界金融中心之一。瑞士联合银行、瑞士信贷银行和许多私人银行都将总部设在     

瑞士修建世界最长的铁路隧道

为了保护阿尔卑斯山区的环境,将瑞士、意大利两国间的客货运运输由公路转移到铁路,瑞士决定修建勒琴伯格—哥特哈德铁路走廊,从而将瑞士的铁路网同意大利铁路网联接起来。勒琴伯格—哥特哈德铁路走廊总投资为14O亿(瑞士)法郎,其中7O亿(瑞士)法郎将用于修建哥特哈德隧道。哥特哈德隧道是该工程的核心项目,隧道长57公里,将成为世界最长的铁路隧道。     

瑞士铁路RABe514型双层电动车组

瑞士联邦铁路公司（SBB）向西门子公司运输部订购了35列双层4节RABe514电动车组。该型电动车组是在西门子公司与瑞士联邦铁路公司协调下，分别在西门子公司的布拉格工厂和瑞士工厂制造。RABe514电动车组将在苏黎士城市快速铁路（S-Bahn）上运行，并能与现有的DPZ Re450型电动车组共同编组。第一列RABe514型电动车组于2005年2月投入运营，2006年1月以来，514001号和514002号动车组在布拉格附近的Velim环形试验线上进行了电气设备试验，514003号动车组在维也纳的Arsenal铁路技术试验中心进行了空调技术试验，514004号动车组在瑞士进行了运行技术试验。动车组的驱动装置经过考验的设备为基础，有四台变频器，各向两台三相交流牵引电动机供电，采用了先进的IGBT半导体技术。[第一段]     

自动分相装置试验的浅析

简单介绍了福州铁路分局从瑞士引进的自动分相装置的原理和试验过程，并对试验中出现的问题进行了分析，还提出了几点看法。     

勒奇山和哥特哈德傍山隧道阿尔卑斯转运交叉口开挖料的综合处理

在瑞士勒奇山和哥特哈德山脉巾，正在修建的两条很长的平行的双孔铁路隧道，为国家路网增建长度180公里。其目的是尽可能减少瑞士领土上的国际道路交通。然而，对如此长的隧道开挖所产生的大量弃碴如何处理是工程早期进行整体考虑的问题。在有大量弃碴处理的情况下，需要早在知道巾标承包人姓名之前，就要对出碴、开挖料的回收及其堆存提出一种非常精确、高度可靠的材料流程综合解决办法。     

瑞士BLS铁路采用465型电力机车

瑞士ＢＬＳ铁路采用４６５型电力机车最近瑞士私营铁路公司已将新型的Ｒｅ４６５型电力机车投入伯尔尼－勒奇山－辛普朗铁路（ＢＬＳ）线上运行，这种机车是在瑞士联邦铁路的Ｒｅ４６０型机车的基础上进一步开发出来的最大功率的通用干线机车．新型机车的牵引电路采用的Ｇ...     

"无票"乘车 --ACCESS 2000型电子车费管理系统

ACCESS 2000系统是一种新型的电子车费管理系统。采用ACCESS 2000系统,旅客无须购买车票即可乘车,从而大大方便了旅客出行,铁路运营公司之间收入的分配也将大大简化。 ACCESS 2000系统由西门子(瑞士)公司研制。2001年3月至2001年6月,瑞士联邦铁路、瑞士公共交通协会和瑞士邮政联合进行