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复式交分道岔更换施工流程复杂,工作量大。组织不当,将造成施工延点、施工联锁失效等,严重影响行车秩序和行车安全。传统的复式交分道岔更换施工,因各方面准备不充分,常常造成施工延点,影响运输安全。科学有效地组织更换道岔施工,减少施工延点、联锁失效和施工损害带来的危害,是保证运输秩序和安全的基本要求,必须不断优化流程,防范风险。 相似文献
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阜阳北站Ⅲ场驼峰咽喉交叉渡线道岔由于所处位置的特殊性,运输及行车安全的重要性成为选择施工方案的首要目标。介绍这一区段更换驼峰咽喉交叉渡线道岔的施工方法、步骤及安全措施。 相似文献
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介绍沧口站提速改造施工中西部咽喉组合道岔更换的施工方法。根据现场作业站线运输业务繁忙、场地狭窄的特点,从现场既有道岔位置的调查入手,在提速道岔预铺位置、推进过程等方面,优化施工程序,安全、优质地完成了工程施工。 相似文献
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整组更换道岔的前期测量 总被引:1,自引:1,他引:0
在对旧有道岔的更换中,岔前岔后联结部分测量的精确控制非常重要。文章针对道岔测设中的各个环节,对确定道岔中心、原位单独更换同型号道岔、一般渡线和交叉渡线等多种道岔铺设的关键技术加以阐述。 相似文献
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目前,郑州铁路局管内陇海线上大部分车站都更换了S700K型双机牵引提速道岔.提速道岔上道之初,由于维修经验不足,道岔卡缺口故障、空转故障频频发生,对铁路运输和安全生产造成不利影响.经过长期实践摸索,总结出提速道岔调整与维护的一些要领,供同行们参考. 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2015,(3)
由于我国铁路全面提速及高速、重载道岔的推广应用,既有站场普通的直流电动道岔陆续更换为三相交流液压道岔。分析直流电动道岔更换为三相交流液压道岔时遇到的电路设计问题,提出单动直流改交流液压、多动道岔部分改交流液压和多动道岔全部改交流液压几种情况,探讨道岔启动电路、表示电路的设计方法与思路。 相似文献
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京秦线是我国铁路首次在不间断列车运营情况下进行既有线改造 ,结合车站改造更换 6 0kg m1 1 2Ⅰ型改进型可动心轨混凝土枕提速道岔 ,采用阶梯提速 ,在短时间内将速度提到 1 6 0km h ,而后提速达到 2 0 0km h。文章以玉田县站工程为例 ,介绍更换提速道岔施工工艺及安全质量控制方法 相似文献
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随着国内高速铁路的建设发展,无砟高速道岔广泛应用于各条客运专线和高速铁路,无砟道岔伤损轨件更换施工技术的研究迫在眉睫。以京沪高铁丹阳北站3#道岔、沪宁城际镇江站2#道岔伤损辙叉更换施工为例,总结运营条件下高速铁路18#无砟道岔辙叉更换施工技术,对该技术加以分析阐述,为高速铁路养修提供参考。 相似文献
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60kg/m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉更换技术 总被引:1,自引:1,他引:0
引进法国技术生产的18号高速单开道岔,由于道岔前后端及道岔区均采用焊接连接,增加了更换辙叉的难度。介绍60 kg/m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉的更换方法、施工组织、施工步骤、机具准备以及安全措施。 相似文献
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在进行电动转辙机整机更换施工中,经常发生配线错误,导致道岔启动和表示电路故障,影响施工进度和列车运行安全。针对现场施工配线错误问题,提出整机更换施工的改进建议,并介绍了具体措施和效果。 相似文献
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京广线提速道岔更换研究 总被引:1,自引:1,他引:0
铁路第六次提速,京广线要达到 200km/h,这就要求把既有线上的固定辙叉道岔更换为可动心轨辙叉道岔,消除辙叉有害空间。介绍了京广线既有道岔的现状和更换过程中存在的技术问题,并提出了建议。 相似文献
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1概述为了满足铁路第六轮提速需要,2005年9~10月份,我们固镇领工区管辖的任桥、芦岭两个站场37组提速道岔全部更换成200km/h可动心提速道岔。新道岔上道开通后就移交给所在工区进行养护和实施优质,工作量之重,安全压力之大可想而知,在领工区、工区精心组织努力奋战下,半个月内全部实现了新道岔养护和实施优质任务。 相似文献
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无缝道岔彻底实现了线路无缝化 ,通过近几年无缝道岔的管理 ,总结了一些无缝道岔位移管理、零部件更换的经验 相似文献
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京秦线是我国第一条由既有线在不间断列车运营情况下,通过燕郊车站至银城铺车站12个车站更换60 kg/m 1/12 I型改进型可动心轨混凝土枕提速正线道岔,完成京秦线京狼段车站改造,使列车提速到200km/h.由于是第一次结合车站改造更换60 kg/m 1/12 I型改进型可动心轨混凝土枕提速道岔,并采用阶梯提速,在短时间内,将速度提到160 km/h,最终把列车提速到200 km/h.本文介绍了玉田县站更换提速道岔施工工艺及安全质量控制方法,供今后既有线提速改造作参考. 相似文献