电镀含铬废水处理设施效果评价

九龙坡铁路车辆段电镀车间的含铬废水,采用闭路循环新技术(简称新技术)进行处理,现将除铬效能简介如下。电镀废水流入废水池,经泵入活性炭罐,继而流入Na交换器,交换废水中的重金属离     

地铁车辆段新型水处理工艺及综合利用

以北京地铁车辆段为例,针对传统的给排水处理系统的现状,把车辆段内的污废水、雨水、中水的处理、利用综合在一起,各种水质的前期处理可以按每种水质的不同分开处理,后期工艺可以综合处理,这样可以调节不同水质间的水量,不但节省了投资,减少了占地,更方便工作人员集中管理,便于操控。     

含铬废水封闭循环的可能性

北京车辆段、丰台保温段和机务段电镀作业的含铬废水经自然封闭循环和强制封闭循环后,基本达到了无铬废水排放的目的。节约了水资源和电镀原料,且保护了环境。     

机务、车辆段含油废水处理后重复利用的探讨

牡丹江机务、车辆段的含油废水污染了江水,破坏了生态环境,每年交排污费36500元。经治理后重复利用,收到了良好的环境效益和经济效益,每年纯盈利32600元。     

洛阳车辆段含油废水处理工程效果评价

车辆段轮对高压冲洗、油线室、站修车间等所产生的含乳化油废水，采用调节沉淀隔油、压力滤器过滤、附的工艺处理，经两年揿的运转表明，处理后的废水中含油量＜８ｍｇ／Ｌ。达到了ＧＢ８９７８－８８一级排入标准，同时也满足了洛阳市污染物排放的要求。     

应用离子交換处理镀铬废水

重庆九龙坡车辆段对镀铬废水,采用离子交换法进行处理,通过实践初步证明效果是满意的,现将该段废水处理前后效果报告如下。一、工艺流程采用阳桂、阴柱逆流交换,体内体外结合方式进行再生。阳柱是交换废水中的钙、镁、三价铬、铜、铁等阳离子,阴柱是交换六价铬离子及其他阴离子,逆流交换主要是便于体外再生,减少氧化时间。处理的水经过泵从阳柱底部输入经树脂层从柱的上部流出,进入阴柱的底部,再经阴树脂层从柱的上部流出,流进去离子水箱回用镀铬洗涤水,吸附饱和后的树脂可以随时从柱的底部排出柱外进行再生。再生后的树脂经输管送回交换柱上部,通过     

油罐车冲洗废水处理效果评价

昆明铁路局开远车辆段承担着米轨铁路油罐车的冲洗工作。油罐车冲洗废水主要含石油类，由于其含油量较高，处理较困难，因此该段引进了新的处理设备，其工艺为“隔油＋气浮＋生物接触氧化＋过滤”，流程见图1。处理效果见表1。     

空调发电车检修原废水排放的调查

空调发电车检修原废水排放的调查西安铁路中心卫生防疫站（７１００５４）刘晓玉１９９５年６月７日，我们对某车辆段进行污染源监视性监测采样时发现，检修空调列车发电车后，排放总口废水感官性状和污染物排放异常，现报道如下。１概况西安铁路分局某客车车辆段，年段修...     

对铁路车辆段环境管理的思考

车辆段是铁路系统环境污染比较严重的单位之一。1987年10月铁道部车辆局车辆系统环境管理现场经验交流会上介绍的情况表明:车辆段环境污染中有30～50％的污染物流失是属管理不善造成的。目前有的车辆段环境管理工作中,起了带头作用,抓得早,效果比较明显。比如柳州车辆段控制废水中含油浓度,首先是在管理上下功夫,找出废水中产生含油的主要原因,然后按经济考核办法考核。该段强调废油回收,1987年1至9月回收废油12000公斤,既防止了环境的污染,又为国家节约了资源,收到了显著的经济效益。但是有的段在生产中,工序岗位管理不严,设备不良,输油管道     

江岸车辆段工业废水污染源及治理工艺分析

分析了江岸车辆段污染源情况，得出主要污染物是石油类和ＣＯＤ。简述了二次含油废水治理工艺，从处理效果说明，部分出水加压溶气浮选处理工艺对石油类，ＣＯＤ去除率高，实用性强，比较适宜。     

郑东车辆段站场若干问题的设计原则及方案优化

如何较好满足车辆段与综合基地的使用功能要求,是站场布置设计需着重考虑的因素;因地制宜,结合设施需求充分利用空间是车辆段设计的关键。车辆段与综合基地占地面积大,场坪高程及地基处理方案对工程造价影响较大,依据百年一遇水位及基本地勘资料确定填方高程和地基处理方案很难达到最优方案设计,应通过相应专题研究及试验最终确定车辆段场坪高程和地基处理方案。结合郑州市轨道交通1号线一期工程郑东车辆段站场设计布置原则及方案、场坪高程和路基处理方案的确定,对相关问题进行阐述,为车辆段站场布置等提供参考。     

地铁车辆段上盖物业转换层结构优化设计

深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段是国内第一个双层结构的车辆段。根据设计,该车辆段将实施上盖物业开发项目,尽管在车辆段设计阶段,已考虑了上盖物业的承载要求,但是对上盖物业的结构形式及荷载传递方式等并没有给出详细的设计,而在上盖物业设计时初选了梁式转换层方案,但该方案施工难度大,成本高,工期长。通过比较分析,最后变更成双层桁架转换体系。经工程实践证明,该方案具有施工简便、造价低等优势,可为今后类似工程处理提供参考。     

机务段、车辆段含油废水现状的考察报告

含油生产废水是铁路系统几种生产废水中所占比重较大的一种。我们于1984年8月15日至10月20日先后4次考察了有一定代表性的机务段、车辆段以及有关单位,现将考察情况简介如下。一、机务段、车辆段(以下简称机、辆段)含油废水概况见表1、2。     

机务段和车辆段的水环境保护

主要介绍了铁路运输企业，特别是莫斯科铁路局管内的机务段和车辆段的废水量和排放的废水中有害物质含量以及废水的净化情况，探讨了铁路企业水环境保护应采取的措施，呼吁交通部拨出专款对水环境的保护问题开展专项研究。     

气浮法处理含油废水

一、概况襄樊北车辆段位于焦枝、汉丹和襄渝三条铁路交汇处,是1974年正式投产的货车车辆段。目前,全年修车4000多辆,年生产用水60000多m~3。从1983～1987年,因排放含油废水造成3次农田污染事故,被地方环保部门责令赔款2000多元,同时影响了工农关系。因此,治理含油废水势在必行。 1988年由铁路局投资200000元搞含油废水处理工程。竣工后经过半年多的试运转,于1989年9月一次通过了襄樊市、襄阳县和铁路局联合验收,     

铁路电镀废水处理

一、电镀废水的来源和特征铁路内燃机务段、电力机务段、客车车辆段,机械保温车辆段、电务、工务器材厂以及铁路机车车辆厂等段厂都设有规模不同的电镀车间或工班。根据所镀的工件在使用上的要求,采用的镀种各不相同,但就其电解液总的可以分为有氰与无氰电镀两大类。各段、厂主要镀种概况见表1。     

车辆挂瓦工人受铅污染的情况

为了解铁路车辆挂瓦工人由于不注意卫生防护造成铅经消化道进入体内的可能性是否存在,我们对石家庄车辆段挂瓦工人受铅污染情况进行了调查,现将结果报道如下。一、对象、内容与方法 1.对象:选石家庄车辆段14名挂瓦工为观察组,15名车辆钳工为对照组。 2.内容与方法:采样器具均做除铅处理。调     

铁路系统乳化油废水处理的试验研究

我国很多企业如石油、铁路、交通、化工、冶金、机械等在生产过程中都有合油废水排出。在铁路系统主要是机务段、车辆段、保温段、洗罐站、     

车辆段碱煮工艺的缺水循环

车辆段的碱煮工艺是将轴箱和其它车辆配件在经过加热的高浓度NaOH溶液中煮洗,然后又用清水冲洗,其设备如图1。它包括一个有效容积为12m~3的煮洗池和一个冲洗池组成。车辆配件放在吊篮內,先在煮洗池內煮洗,然后用桥式起重机吊入冲洗池內用自来水冲洗。废水来源是煮洗池外溢废水及冲洗废水。废水中油、pH值、COD、悬浮物的含量都大大超过国     

车辆段轮轴高压冲洗含油污水处理效果的初步观察

铁路车辆段负责各类客货车的检修工作,随着铁路客货运量的不断增多,检修任务日益增大,随之而来的是生产用水增加和含油污水大量的排放。车辆轮轴高压冲洗是车辆段产生含油污水的主要工序,污水中含有大量的油及悬浮物。为了消除污染,保护环境。该段领导及环保技术人员,经一年多的努力,于1986年12月完成了轮轴高压冲洗含油污水的处理及水循环使用工程,以隔油、沉淀、混凝、过滤等净水工艺联合作用,成为一元化的水处