南京地铁南京站过站区隧道施工技术

南京地铁一号线南京站过站区隧道是国内第一例采用矿山法穿过既有铁路的暗挖大跨隧道 ,隧道地表为京沪高速铁路 ,施工中采用 70m长 2 5m× 2 5m箱涵及D2 4施工便梁对既有铁路进行加固 ,隧道施工采用CRD工法 ,成功穿越既有铁路。     

小净距三洞并行公铁隧道近接施工及爆破振动影响研究

依托甬舟公路孙家湾1号隧道与甬舟铁路牛皮岭下隧道并行段，通过数值计算，对三洞并行隧道中间铁路隧道先行情况下，公路隧道施工顺序、二衬施作时机及工法步距开展研究，并探究了公路隧道爆破对中间铁路隧道二衬的影响，对孙家湾1号隧道的安全净距及在不同工况下的振速进行研究。主要研究结论为：(1)塑性区集中在开挖范围中下部及公路右线与铁路隧道中夹岩处，中间铁路隧道受公路隧道开挖扰动影响左右拱腰产生较大水平变形；(2)小净距三洞并行隧道中间铁路隧道先行，宜采用公路左线-公路右线的开挖顺序，铁路隧道二衬施作完后再施工公路隧道，采用CD法施工，并设置公路左右线步距为50 m;(3)对不同围岩级别、开挖进尺、工法的9种工况爆破施工对中间铁路隧道二衬影响进行探究，得出各工况下振速传播路径、最大部位、振速数值是否满足要求，并对爆破施工提出针对性意见；(4)Ⅳ级围岩、采用CD法施工，孙家湾1号隧道爆破施工极限安全净距为11.5 m,净距小于11.5 m时建议采用机械开挖。     

优质工程 中铁一院·隧道工程

秦岭特长铁路隧道全长18．46km、最大埋深1600m，是中国隧道建造技术进入世界先进水平的标志性工程，开创了中国铁路长大隧道采用TBM施工的先进，创造了许多新技术、新方法和新工艺，填补中目铁跆隧道修建史上的多项空白，极大地推动了行业的技术进步。     

贵开铁路首座隧道贯通

7月8日，贵（阳）开（阳）铁路双园1号隧道顺利贯通。 双园1号隧道地处贵州省开阳县境内，位于曲线半径为4000m的左偏圆曲线上，纵坡度为-2．5％，最大埋深67m，隧道基底有一最大径达17．8m，     

武广客专新广州站及相关工程首座隧道贯通

日前，由中铁大桥局集团承建的武广铁路客运专线新广州站及相关工程的大松林隧道完成仰拱施工，这是此项工程项目首座贯通的隧道。 全长206m的大松林隧道为双线隧道，地质条件为V级围岩和Ⅳ级围岩，最大开挖宽度15m，最大开挖高度13m，属浅埋隧道，最小埋深仅5m。隧道地处广州市与佛山市的交界处，地质条件差，地基受地表水影响大，[第一段]     

下穿高速公路铁路隧道对高速公路的影响研究

以草帽山隧道工程为背景,采用数值模拟的方式,对铁路隧道下穿高速公路时对高速公路的影响进行研究。分析高速路面在7种隧道埋深时的沉降量,得出路面沉降和隧道埋深的关系曲线,将隧道合理埋深确定在30 m左右;并且对埋深32m时的隧道围岩变形以及公路路面沉降进行详细分析,得出隧道施工对高速公路的影响范围,即公路荷载的压力扩散对隧道的影响长度为路面宽度的4倍,路面产生较大沉降的范围约为隧道跨度的2倍。从而对工程设计和施工提供参考。     

温福铁路分水关隧道下穿104国道设计与施工措施

分水关隧道以小角度下穿104国道，洞顶覆盖层厚10．5m～11．0m。根据现场施工的实际情况，在保证公路运营安全的前提下，采用了“接长明洞、施做护拱、地表注浆、管棚支护”等措施，既规避了铁路隧道施工期间安全风险，又排除了铁路运营期间的安全隐患。     

半明半暗隧道安全进洞施工技术

结合沪昆铁路客运专线背阴坡隧道偏压进洞施工,介绍了浅埋偏压大断面隧道半明半暗进洞施工特点、施工顺序以及施工过程中采取的措施。与传统先反压回填再进洞施工方法比较,半明半暗预支护施工工艺具有安全、稳定、快速进洞施工的优点,对类似浅埋偏压隧道施工具有一定的指导意义。     

乌鞘岭隧道施工组织方案(下)

兰新铁路兰州西至武威南段增建第二线控制工期的关键工程是全长20050m的鸟鞘岭特长隧道，该隧道设计为两座单线隧道。此针对铁道部Ⅰ线隧道总工期2．5年、Ⅱ线隧道总工期3．5年建成通车的要求，提出解决鸟鞘岭隧道控制工期的施工组织方案。     

阳安线银平山隧道病害综合整治与监控

位于阳安线的银平隧道，全长1461m，1970年10月1日建成通车。由于衬砌施工质量差，从进口进入341m范围内曾发生六处坍方，高度都在4—5m，边墙多处采用混凝土砌块衬砌，并多处出现纵裂、环裂。1999年宝成线阳平关疏解线寺垭河隧道开工，银平隧道与寺垭河隧道并列，两隧道线间距只有15．6—31．85m，满足不了规范