跨海轮渡信号系统的研究

烟台至大连铁路轮渡工程是东北至长江三角洲跨海通道的重要一环。而栈桥是陆路与轮渡衔接的枢纽。烟大轮渡工程栈桥上铺设有滑动道岔，可实现“一对五”的道岔转换。机车可以不回到待渡场，通过信号系统自动在栈桥上实现转向，从而大大提高运输效率。目前国内跨海轮渡只有粤海轮渡开通，但粤海轮渡栈桥的构造简单，与烟大轮渡工程栈桥的构造完全不同，其信号控制系统不适用于烟大轮渡栈桥。为此，对烟大跨海轮渡信号系统进行了研究。     

烟大铁路轮渡工程建设与运营管理的创新实践——访中铁渤海铁路轮渡公司总经理迟宝璋先生

公元2006年11月6日，一声火车汽笛响彻在渤海海峡的上空。这是一个能穿越历史也必将永驻史册的声音：21世纪初叶，中国人实现了用火车轮渡连接山东半岛和辽东半岛这一世纪之梦!至此，国家“十五”重点建设项目——烟（台）大（连）铁路轮渡工程首航顺利完成，标志着我国东部陆海铁路大通道全面贯通。作为烟大铁路轮渡工程的总指挥，迟宝璋终于为自己的理想，也为全国人民交上了一份完美的答卷。     

关于提高轮渡运输组织效率的探讨

通过对轮渡运输能力和现状运量的分析,查找出＂长江江苏段定线制＂航行规定等五点影响轮渡运行的制约因素,提出＂坚持以轮渡为中心的组织运输方式;主动加强与机务、车辆、电务、工务之间的沟通和协调;积极开展各种非正常情况下航行、行车业务演练;进一步加强轮渡船桥机电设备管理,杜绝或减少因船桥机电设备故障而影响轮渡通航事件的发生;加大轮渡畅通奖的投入,提高一线职工积极性和创造性＂等五项对策措施,并在＂运输组织、渡轮航行时间、取送作业时间、渡轮作业方式、设备检修时间、轮渡固定作业时间＂等六个方面提出建议。     

粤海铁路轮渡项目实施效果和发展前景

粤海铁路轮渡由两端铁路、铁路栈桥及渡轮构成完整的运输系统，是粤海铁路的组成部分，对提高琼州海峡综合运输能力具有重要意义。粤海铁路轮渡项目实施和运用，将进一步提高我国在综合运输体系工程设计、建设施工、经营管理等方面的能力，对加快实施“走出去”战略具有重要意义。     

渤海湾南北便捷通道——烟大铁路轮渡研究与设计

研究目的：我国早年的铁路轮渡有关技术已不适应现状铁路发展及运输的需要，国外铁路轮渡由于其机车、车辆、道岔及有关技术条件与我国相差较大，也不能照搬到烟大铁路轮渡设计及施工中。所以，系统的研究适合烟大铁路轮渡工程特点的有关问题是十分必要的，对指导铁路轮渡技术设计、规范设计方法及为建设施工和实际运营提供理论依据。 研究方法：对适合我国机车、车辆及作业特点的铁路轮渡有关问题进行调查、考察，计算机图解检查和理论分析、计算、模拟试验，通过科学研究，得出正确结论。 研究结论：研究解决了烟大轮渡工程站型、作业方式、能力计算方法、栈桥最大坡度、栈桥轨道等问题。汲取多项世界先进技术，在渡轮动力推进系统、人行栈桥设计、栈桥轨道结构等方面创造了我国铁路轮渡“四个第一”。烟大铁路轮渡的研究设计成果通过了国家主管部门的审查，大部分应用于本工程建设中，部分成果纳入了《铁路工业站、港湾站设计规范》及《铁路站场及枢纽设计技术手册》中。     

“轨上轨”——铁路移动式楔形车架轮渡码头

问题的提出 当铁路跨越宽大深水江河而未及修建大桥时,常启用铁路轮渡驳渡车辆沟通两岸运输;战时大桥被炸后,也常开通轮渡以应急需。江河水位变化幅度较大时,两岸需设置若干能适应高中低不同水位的活动栈桥码头,以满足常年运输的要求。如原武汉轮渡,两岸各设6座升降式活动栈桥,象叉开指头的手掌一样伸向河中,长江河道主流南移,     

列车轮渡信号自动控制系统简介

奥海铁路大通道是我国首条过海铁路，它从湛江到海安，跨越琼州海峡到达海口，然后经海南岛西部直达三亚，全长约530km。跨越琼州海峡采用轮渡。在海峡两岸各建一个港口、一座栈桥、一个待渡场和到达场（见图1）。列车轮渡的全过程是从上渡船到下渡船，经过车站－栈桥－渡船，过海后再经渡船－栈桥－车站。整个的调车作业全过程中测试、监督、控制和指挥均由信号自动控制系统来完成，这是奥海铁路自动核心，是机电控制的统一体，是保证轮渡安全的关键设备。下面以海安南（北港）为例对该作一简介。     

烟大铁路轮渡系统设计

铁路轮渡在我国是一种新型的运输方式,系统设计与一般铁路有很大不同。较为详细地介绍烟大铁路轮渡系统设计的主要内容,对其中的关键技术进行重点说明,并对系统综合能力的计算进行简要论述。     

烟大铁路轮渡栈桥的关键技术及特殊工艺

轮渡栈桥是连接陆地铁路与铁路渡船,并可适应渡船浮动的特殊桥梁。文章在简述烟（台）大（连）铁路轮渡栈桥的构成后,重点介绍了两桥一坡、滑动道岔、液压蓄能器调节压船力、正交异性板钢梁等关键技术,以及栈桥施工中采用的多项特殊工艺。     

跨江越海的水上列车

长龙般的火车轰隆隆地驰骋在辽阔的大地上，人们已经司空见惯，但是劈浪前进的火车，你就不一定见过。这种火车凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海，这就是火车轮渡运输。     

烟大铁路轮渡及其渡船的结构与性能

铁路轮渡是沿河(海)岸线或跨海的长距离"水(海)铁路"运输,在海岸线长、沿海水域辽阔的国家,利用"海上铁路"轮渡开展跨海、跨国的国际联运。烟大铁路轮渡项目集铁路、港口、海上安监、渡船四项工程于一体,是具有多专业技术的系统工程。通过国内外广泛调查研究,其操作性能为安全航行提供可靠保障。烟大铁路轮渡完善了路网结构,开辟了东北地区到山东省及东部沿海地区的最短径路,形成一条新的铁路入关通道。     

烟台至大连铁路轮渡栈桥钢梁整体移位运输

简述铁路轮渡栈桥钢梁结构设计特点、栈桥总拼装及总拼装场地与装船运输码头的位置关系。介绍铁路栈桥总拼装后的陆区桥与船区桥"自行顶进"移位运输方案的原理、自行顶进装置及自行顶进移位运输的操作程序。     

海上列车轮渡工程铁路栈桥施工技术

介绍海上列车轮渡工程线路栈桥下部结构的施工技术。在海上受风浪、潮汐不断变化的特殊环境中施工，利用临时栈桥替代水上运输船只和机具设备，解决了材料运输、人员通行及机械作业等问题，从而解决了大型双壁钢围堰的墩位处就地拼装、起吊下沉和水下桩基、承台及墩身施工等技术难题。     

必须重视发展铁路轮渡

必须重视发展铁路轮渡铁道部第四勘测设计院朱毓森１概述１９９３年我国出现第一个火车轮渡，使京沪铁路在浦口实现了跨越长江天堑，以后又陆续修建了汉口轮渡和芜湖轮渡，在历史的长河中火车轮渡沟通了大江南北的铁路网。随着经济的发展，１９５７年新中国修建了武汉大桥...     

中国铁路轮渡

中国具有较多的河流，较长的海岸线，较大的海峡。为了解决铁路跨江、过海的问题，铁路轮渡在中国应运而生。中国铁路轮渡有着七十多年的历史，在长江上先后建成了四条铁路轮渡，在琼州海峡上建成了一条跨海铁路轮渡，正在建设另一条跨海的烟大铁路轮渡。迄今为止，中国是世界上少数同时拥有内河和跨海铁路轮渡的国家之一。不仅如此，无论工程建设还是运营管理，中国铁路轮渡均具有自己的特色，并且达到了世界先进水平。     

试论烟大铁路轮渡船舶岸电建设的可行性

烟台至大连铁路轮渡项目是中国第一条、世界第35条运输距离超过100km的铁路轮渡,也是我国"十五"规划中国家重点建设项目。为落实科学发展观,建设绿色港口,降低能源消耗,减少船舶在港期间由于重油发电机持续运行所排放大量的污染物,就烟大铁路轮渡船舶接岸电节能减排项目进行了大胆的设想和深入的调研,从项目的实施方案、主要措施以及项目成效上全面阐明了船舶岸电建设的可行性。     

烟大铁路轮渡运输组织方案优化探讨

烟大铁路轮渡北起辽东半岛最南端的大连市旅顺口区的旅顺西站,南至山东半岛北部的烟台市芝罘区的烟台北站,纵贯渤海海峡。针对烟大轮渡公司设备及作业概况,从调车作业组织、车流组织、渡船运用入手,查定最优的调车作业组织方法,合理安排车流,不断优化运输组织,重点解决妨碍运输能力的关键因素,在目前三船三对渡船开行方案的基础上,实现三船四对渡船开行方案,提高铁路运输能力。     

新长铁路靖江至江阴长江轮渡设计

本文针对铁路轮渡设计的特点，通过新长线靖江至江阴长江轮渡设计，对在感潮河段轮渡设计的选择、布置、主要设计原则及主要工程内容进行了阐述。     

南宁铁路局2008年主要目标

（一）运输收入10907O0万元，运输营业收入1117185万元，运输利润47176万元。     

欧洲的市郊和地区性铁路运输

由欧洲铁路研究和研制咨询委员会（ERRAC）完成对欧洲国际公共交通运输联合会（UITP）所属的许多市郊和地区性铁路运输公司的调查研究和分析表明，现在有轨交通运输的发展对欧洲各国地方运输起着重要作用。这项研究工作对欧洲地区29个国家220家运输公司分4类进行调查，包括：15国（欧盟原有成员国）,8国（新加入欧盟成员国），