城市轨道交通点式ATC系统的改进研究

点式ATC系统在城市轨道交通中,已被独立采用或者作为CBTC系统的降级模式使用,但其不具备屏蔽门联动、闯红灯防护、临时限速及紧急关闭等一些运营需要的必要功能,因此无法成为主用系统。针对基本点式ATC系统的上述不足,通过在基本系统上增加车地传输设备,提出改进点式ATC系统的解决方案。通过分析,改进型的点式ATC系统可很好地满足用户的需求,并可作为一些市域轨道交通线路的主用系统来使用。     

以示范工程为依托搭建安全管理平台 促进信号系统国产化

问题的提出 随着北京轨道交通网络快速、大规模发展，相继建设开通的线路已经成网络化运营，呈现出“轨道交通公交化”的特征，作为保证行车安全、提高运输效率的列车自动控制ATC系统显得更为重要和关键。近年来，ATC系统一直以引进为主，从2004年底到现在中国国内所有建设或改造的线路全部采用CBTC系统的有10条以上，而这些线路的CBTC系统全部是引进，给市场竞争、建设开通、网络化运营、线路能力提高、运营和维护管理、工程扩展、网络资源共享等带来许多困难。     

点-连式信号系统在市域铁路的可行性研究

针对市域铁路运营需求进行分析;从基于WLAN无线通信的CBTC移动闭塞信号系统、基于LTE无线通信的CBTC信号系统、基于信标通信的点式ATC信号系统、基于部分区域实现无线通信的点-连式信号系统、基于音频数字轨道电路的准移动闭塞ATC信号系统和基于LTE无线通信的点-连式信号系统等方面对市域铁路的信号系统制式进行分析;阐述基于LTE无线通信的点-连式信号系统的构成、基本控制原理和功能优势,其能很好地满足市域铁路的运营需求,具备市域铁路信号系统规划和建设的可行性。     

市域轨道交通信号系统方案选择刍议

市域轨道交通是我国交通运输体系的一个重要组成部分,其信号系统的选择应遵循市域轨道交通的实际工程特点及运营需求。针对目前国内3种主流信号系统——CBTC(基于通信的列车控制)系统、点式ATC(列车自动控制)系统和CTCS(中国列车运行控制系统)-2+ATO(列车自动运行)系统——进行了分析和对比,阐明了3种系统在市域轨道交通运营需求下的优缺点,并给出了信号系统选择的建议。     

基于运营能力的点式ATC系统可行性研究

为验证不同速度等级、不同列车长度下的点式列车自动控制（ATC）系统是否能够满足城市轨道交通的运营能力需求，依据点式ATC系统特点及信号系统设计的相关要求，推出列车在区间和车站最小追踪间隔的计算模型，并根据计算模型给出了能力影响因素，得出最小追踪间隔与最高运行速度及列车长度之间的关系。通过仿真计算，得出不同速度等级、不同长度下列车运行的最小追踪间隔，验证了计算模型的合理性，并给出了不同速度等级及列车长度下点式ATC系统的适用情况。     

大连地铁2号线CBTC系统折返能力分析

随着国内地铁建设工程的快速发展,基于通信的列车控制系统(CBTC)的应用日益广泛。大连地铁2号线CBTC系统采用CBTC、点式ATP和联锁级3种控制模式。本文通过建立牵引计算模型,计算CBTC模式和点式ATP模式下的折返间隔,进而分析CBTC系统的折返能力。结果表明:CBTC系统的折返能力能够满足高密度列车运行需求。     

CBTC信号系统计轴子系统信息及故障的处理方式

地铁CBTC信号系统的控制通常分为CBTC控制级、点式控制级以及联锁控制级,计轴子系统在CBTC控制级下作为辅助检测设备使用,在点式及联锁控制级下是必不可少的轨旁基础检测设备,为地铁日常运营的安全及效率提供了保障。本文介绍了计轴子系统的作用及CBTC信号系统对计轴相关信息的处理方式,并对计轴故障后的处置方法进行了探讨。     

上海轨道交通2号线车辆PIS报站广播功能升级与优化

上海轨道交通2号线信号系统升级改造为CBTC(基于通信的列车控制)系统后，同时考虑实现DTO(有人值守的全自动运行)功能。为提升运营服务质量，需升级与优化PIS(乘客信息系统)报站广播功能。介绍了CBTC系统和PIS的基本功能；介绍了2号线不同车型列车PIS全自动报站广播功能的实现方式，以及PIS半自动报站广播功能优化后的报站模式切换逻辑。PIS报站广播功能升级与优化后，降低了人工操作失误造成的无广播或报错站的概率，规避了站间停车时提前广播的问题及报站不准确的问题，提高了运营服务质量。     

点式ATC系统在温州市域铁路S1线中的应用

市域铁路是在城市行政管辖区城内,为中心城市与周边新城或组团之间提供快速、大容量、公交化公共交通服务的轨道交通系统。温州市域铁路S1线参照现有的成熟信号系统方案,结合S1线实际运营需求,最终采用一种增强型点式ATC系统。     

有轨电车信号系统制式研究

针对不同有轨电车项目的路权模式特点,对传统有轨电车信号系统、CBTC信号系统、点式ATC信号系统,以及新型有轨电车信号系统的设计方案进行对比分析,为现代有轨电车项目信号系统解决方案提供一定参考。     

上海城市轨道交通ATC系统的发展策略

在简要论述上海城市轨道交通既有列车自动控制（ATC）系统制式的发展历程后，着重阐明解决多制式信号系统间的互联互通问题的技术策略。基于通信的列车控制（CBTC）信号系统代表了城市轨道交通ATC系统的一个发展方向。提出了CBTC的具体实施建议。     

上海轨道交通2号线信号系统的更新改造

上海轨道交通2号线信号系统已进入大修年限。从技术性、经济性、可实施性出发,对信号系统的3种更新改造方案进行比选。结合2号线运营及维护的具体需求,选择采用"TBTC(基于轨道电路的列车控制)+CBTC(基于通信的列车控制)"双信号异型冗余系统改造方案,即以轨道电路作为降级模式的CBTC系统方案。详细介绍了该改造方案的总体架构、轨旁架构、车载架构,以及车辆基地和运营控制中心的实施方案。目前该"TBTC+CBTC"双系统兼容改造的列车已上线投用。     

ATO升级为DTO列控系统的设计和分析

在满足对既有系统影响不大,成本增加不多,改造工作量可控的要求下,将既有ATO CBTC运营等级升级为DTO,使CBTC控制范围延伸到车辆段/停车场内,实现自动发车、自动开关门、自动出入库的全自动驾驶模式,提升全线尤其是车辆段/停车场的安全性和运营效率。介绍了升级DTO等级需增加的设备和开发的功能,以及需解决的问题。     

城市轨道交通无人驾驶信号系统设计需求分析

城市轨道交通无人驾驶系统是一种代替司机行使列车控制和驾驶功能的信号系统。分析了无人驾驶技术在成本和节能方面的优势,就无人驾驶系统对车载子系统、轨旁子系统、停车场、日常运营服务的设计需求进行了分析。从设计层面看,CBTC(基于通信的列车控制)系统是最接近无人驾驶系统的信号系统,以CBTC系统为基础设计的无人驾驶系统或直接由CBTC改造升级为无人驾驶系统的方案是最为合理也最经济的选择。     

计算机联锁在CBTC系统中的两种集成方式

按照在系统中重要程度的不同,计算机联锁在CBTC系统中有兼容型集成方式和升级型集成方式。兼容型集成方式中,联锁只是系统为实现后备模式而集成进来的产物,CBTC模式和后备模式之间只能人工切换,后备模式联锁实现双红灯防护的点式ATP模式,仅支持列车点式人工ATP模式。升级型集成方式中,联锁是系统的功能核心,CBTC模式和后备模式之间可以自动转换,后备模式联锁实现目标-距离式点式ATP模式,能支持列车点式ATO和点式人工ATP模式。     

中低速磁浮轨道交通信号系统方案选择刍议

中低速磁浮轨道交通信号系统方案的选择应遵循实际工程特点及运营需求。本文针对CBTC(LTEM)系统、点式(填充应答器方式)、点式(ETCS方式),进行了分析和对比,阐明了几种系统在中低速磁浮轨道交通运营需求下的优缺点,并给出了信号系统方案选择的建议。     

上海轨道交通2号线信号系统改造实施方案

上海轨道交通2号线面临着巨大的运能压力,需要对该线的信号系统进行改造,新增CBTC(基于通信的列车控制)系统,以TBTC(基于轨道电路的列车控制)作为后备系统.为了尽量减少改造项目对运营的影响,在借鉴上海轨道交通1号线信号大修改造经验的基础上,详细介绍了2号线信号改造的具体实施方案,包括技术方案、信号倒接方案和大修后CBTC的开通方案等,以确保2号线信号改造全过程的顺利实施.     

北京地铁大兴线 SelTrac CBTC技术概述

2010年12月30日．北京地铁大兴线项目和另外4条地铁线路投入载客运营．这也是今年泰雷兹基于自由无线通信的移动闭塞CBTC系统继北京4号线、上海11号线和上海7号线后．投入载客运营的第4条地铁线路。本文将简要介绍泰雷兹提供给北京大兴线的SelTrac移动闭塞CBTC系统,以飨读者。     

城市轨道交通信号系统增强型点式的技术方案简

介绍城市轨道交通信号系统点式模式下的功能,提出增加点式下ATC功能的需求,对增强型点式的工作原理进行描述,详细介绍了ATC新增功能的实施方案.     

城市轨道交通信号系统增强型点式的技术方案

介绍城市轨道交通信号系统点式模式下的功能,提出增加点式下ATC功能的需求,对增强型点式的工作原理进行描述,详细介绍了ATC新增功能的实施方案。