城市轨道交通信号系统增强型点式的技术方案

介绍城市轨道交通信号系统点式模式下的功能,提出增加点式下ATC功能的需求,对增强型点式的工作原理进行描述,详细介绍了ATC新增功能的实施方案。     

基于运营能力的点式ATC系统可行性研究

为验证不同速度等级、不同列车长度下的点式列车自动控制（ATC）系统是否能够满足城市轨道交通的运营能力需求，依据点式ATC系统特点及信号系统设计的相关要求，推出列车在区间和车站最小追踪间隔的计算模型，并根据计算模型给出了能力影响因素，得出最小追踪间隔与最高运行速度及列车长度之间的关系。通过仿真计算，得出不同速度等级、不同长度下列车运行的最小追踪间隔，验证了计算模型的合理性，并给出了不同速度等级及列车长度下点式ATC系统的适用情况。     

北京地铁8号线由点式升级为CBTC联锁子系统改造方案研究

北京地铁8号线一、二期及昌八联络线已于2013年12月28日全线贯通运营,信号控制系统采用点式ATC系统。为增加行车密度,缩短运营间隔,需要对既有点式ATC系统升级改造为CBTC系统。重点研究在不影响正常运营的前提下,联锁子系统由点式升级为CBTC模式的改造升级方案。     

城市轨道交通点式列车自动保护下的防闯功能及站台屏蔽门联动功能的优化设计

城市轨道交通列车自动控制的点式ATP(列车自动保护)方案作为CBTC(基于通信的列车控制)方案的后备模式,已经从最初简易的安全功能正在向完善细节功能发展。介绍了点式ATP模式下信号防闯功能及与站台屏蔽门联动功能的需求和实现方式,并提出了点式ATP下的防闯功能及与站台屏蔽门联动功能的优化设计方案。     

DDX型叠加点式数字信息系统

介绍了ＤＤＸ型叠加点式数字信息系统的构成及技术特点，点式信息发送设备的组成及其各部分电路的功能；对ＤＤＸ型叠加点式数字信息系统进行了故障安全分析，并展望了系统的应用前景。     

城市轨道交通点式ATC系统的改进研究

点式ATC系统在城市轨道交通中,已被独立采用或者作为CBTC系统的降级模式使用,但其不具备屏蔽门联动、闯红灯防护、临时限速及紧急关闭等一些运营需要的必要功能,因此无法成为主用系统。针对基本点式ATC系统的上述不足,通过在基本系统上增加车地传输设备,提出改进点式ATC系统的解决方案。通过分析,改进型的点式ATC系统可很好地满足用户的需求,并可作为一些市域轨道交通线路的主用系统来使用。     

市郊轨道交通信号系统方案研究市郊轨道交通信号系统方案研

介绍了市郊轨道交通的运营特点以及列车控制信号系统在铁路与城市轨道交通的应用。通过对ETCS、CTCS、ATC等3种现代标准列控信号系统功能特点与市郊轨道交通运营实际需求的对比分析,提出了市郊轨道交通信号系统的解决方案(即点式ATC信号系统)。     

上海轨道交通5号线点式列车运行控制系统

介绍了上海轨道交通5号线点式列车控制系统的结构和各子系统功能特点.点式列车运行控制系统基于目标距离方式、具有一定的先进性,安全可靠,建设成本较低,在功能上能满足城市轨道交通的要求,适用于列车运行间隔时间较长、客运量不大的轻轨交通.     

点式列车自动保护模式下的紧急停车、跳停缺陷及解决方法

点式ATP(列车自动保护)是CBTC(基于无线通信的列车控制)的降级模式。以西安地铁2号线信号系统为例,在分析点式ATP信号系统原理的基础上,结合用户经验,对点式ATP模式下紧急停车及跳停功能的缺陷进行了研究,并提出了相应的解决方法。     

市域轨道交通信号系统方案选择刍议

市域轨道交通是我国交通运输体系的一个重要组成部分,其信号系统的选择应遵循市域轨道交通的实际工程特点及运营需求。针对目前国内3种主流信号系统——CBTC(基于通信的列车控制)系统、点式ATC(列车自动控制)系统和CTCS(中国列车运行控制系统)-2+ATO(列车自动运行)系统——进行了分析和对比,阐明了3种系统在市域轨道交通运营需求下的优缺点,并给出了信号系统选择的建议。     

点式模式下地铁列车运行与站台屏蔽门联动及防闯红灯的系统设计

合肥地铁1号线要求,列车在点式模式下能实现站台屏蔽门联动,在出站信号机为禁止情况下能防止司机误操作而闯红灯。为了实现该功能,增加了一套独立的车-地通信网络和一套后备情况下站台屏蔽门联动及防闯红灯设备,在列车与轨旁列车自动保护通信丢失后,在列车降级为点式模式的情况下,可实现站台屏蔽门的联动和防止闯红灯功能。     

计算机联锁在CBTC系统中的两种集成方式

按照在系统中重要程度的不同,计算机联锁在CBTC系统中有兼容型集成方式和升级型集成方式。兼容型集成方式中,联锁只是系统为实现后备模式而集成进来的产物,CBTC模式和后备模式之间只能人工切换,后备模式联锁实现双红灯防护的点式ATP模式,仅支持列车点式人工ATP模式。升级型集成方式中,联锁是系统的功能核心,CBTC模式和后备模式之间可以自动转换,后备模式联锁实现目标-距离式点式ATP模式,能支持列车点式ATO和点式人工ATP模式。     

CBTC系统后备模式的点式ATP方案

介绍轨道交通信号系统后备模式的必要性,重点介绍CBTC系统后备模式下信号系统的实现方式,通过点式ATP方式加防护小区段的方案解决列车实现单红灯闭塞。     

CBTC系统中点式控制与连续控制转换处理

介绍了CBTC系统中车载ATP对于点式控制移动授权和连续控制移动授权的不同处理,并分析给出了处理两种移动授权转换的合理方式。     

北京远大中心点式玻璃幕墙施工简介

点式玻璃幕墙是近年来国际流行的幕墙装饰新工艺。介绍北京远大中心南侧两个主入口两侧点式玻璃幕墙主要组成部分在设计、加工和安装过程中注意的几个问题     

信号系统连续型点式降级方案在工程中的设计与应用

针对信号系统标准点式ATP（列车自动防护系统）降级方案下出现的驾驶模式转换初始化、进路命令变更、列车误启动、保护区段解锁等常见且无法妥善解决的问题进行分析，结合宁天城际实际工程对降级方案信息传输方式的比选，提出连续型点式方案，并针对此方案应用于工程实现各项功能出现的实际问题，分析系统设计因素及信息处理方式，使点式系统更进一步倾向于闭环系统。     

浅谈点式信号系统

目前点式信号系统在轨道交通系统中仍有大量的应用,尤其是作为CBTC信号系统的后备模式。着重于对点式信号系统的特点进行探讨,以便于这一系统的更好应用。     

监控装置增设调小机车防撞土挡功能

针对凋小机车经常发生的撞土挡事故，研制了点式地面信息装置，在机车上安装监控装置，在地面安装点式信息装置，控制模式采用硬件和软件相结合的方式，以实现预警（限速）、控制（绝对停车）功能，防止调小机车撞土挡事故的发生。     

微机化叠加点式信息发送系统的研究

首先分析了采用外部编码方式的叠加点式信息发送系统的特点和不足之处，燃后提出了由计算机对点式信息统一管理的微机化叠加点式信息发送系统的新方案。新方案具有多个闭塞分区共用一套发送设备等优点。     

列车运行监控记录装置与点式信息装置的结合运用

针对当前监控装置在使用中存在的不足,提出了与地面点式信息结合使用的方式来解决目前监控装置在距离校正、径路选择、功能启用等方面需要人工操作的缺陷,从而提高系统的安全性能;并阐述了技术方案的基本原理。