广州地铁3号线车辆转向架架修工艺

从拆卸、修理和组装等方面提出了广州地铁3号线车辆转向架架修工艺流程,深入剖析了转向架架修过程中的轴箱拆卸、构架检修和称重调簧工艺。通过首列车辆转向架的架修,验证了工艺方案的可行性。     

转向架系统架修关键技术研究

目前地铁车辆转向架架修时,无标准文件统一明确要求各部件的架修技术要求,多数参考主机厂提供的维护手册及其他成熟地铁公司的架修标准,很难避免引用标准与实际不符情况。研究地铁转向架系统架修关键技术,对通用标准要求进行梳理,供架修生产参考。     

地铁车辆转向架大架修工艺设计研究

从地铁车辆转向架大架修的检修周期、工艺流程、主要作业内容、作业模式、转向架间工艺设计等方面探讨了地铁车辆转向架大架修的工艺设计。     

地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨

通过对地铁车辆架修时转向架部分检修工作的介绍,探讨转向架检修区域的工艺布局,对转向架检修工艺进行分析对比,以辩证的观点,对地铁车辆架修转向架检修区域的工艺布局和检修工艺给出可行性的参考意见。     

现代有轨电车独立轮转向架移动式不落轮镟修工艺及装备研究

以广州海珠有轨电车试验线车辆轮对旋修为例,介绍了独立轮转向架移动式不落轮镟修工艺原理,分析了现代有轨电车转向架的特点、架车机设备的功能,以及架车工装、镟修定位夹紧工装的选型要求,给出了独立轮转向架移动式不落轮旋修工艺流程。     

动车组换架修转向架信息管理平台研究

动车组换架修是动车组车体与转向架分修程检修的方式,动车组可直接安装技术状态良好的备用转向架,无需等待原车转向架检修完成,缩短了动车组检修时间,提高了动车组检修效率和检修能力。动车组换架修过程中,为确保转向架不超修、不失修,需要搭建转向架信息管理平台对转向架信息进行专项管理。结合动车组换架修业务,对转向架信息管理范围和信息管理流程进行梳理,在此基础上设计了该平台的功能构成。     

广州地铁三号线车辆架修工艺流程介绍

文章以广州地铁三号线车辆为例，从工艺流程、工艺装备和试验等方面，阐述地铁车辆架修工艺流程，重点对车体和转向架的修理工艺路线进行了介绍。     

无锡地铁车辆架修模式探讨

通过比较几种主流架修模式的优缺点,以及调研分析国内其他具有代表性的地铁公司所采用的架修模式,结合无锡地铁公司架修前期规划的厂房、设备等硬实力以及架修技术软实力的现状,对无锡地铁车辆架修模式提出了可行的参考建议。     

兰州地铁线网规划中车辆大/架修设施布局分析

地铁线网规划是城市轨道交通建设的宏伟蓝图,车辆大架修设施是轨道交通系统的重要组成部分,由于国内部分地区轨道交通车辆制式不同,车辆检修设施资源不能共享。结合兰州市轨道交通线网规划,描述车辆检修设施的分类和设置原则,从线网的角度提出大架修设施的合理布局,分析线网的车辆制式、车辆检修设施用地规模、资源共享的条件以及线网车辆大架修设施的建设时序,研究结果为4号线在近期建设时大、架修设施预留,节约近期建设投资,充分利用既有1号线大架修设施设备。研究结论为后续其他地区线网规划车辆大架修设施的合理布局提供参考依据。     

沈阳地铁1号线车辆架修筹备

通过对沈阳地铁1号线车辆现状及架修水平的分析,制定适合沈阳地铁1号线的架修维修策略,阐述沈阳地铁公司如何根据架修策略从设备、人员架构、工艺规程、人员培训、物料、委外、架修能力、架修计划等方面对地铁车辆进行架修筹备。     

西朗车辆段扩容改造对车辆大架修生产效能的提升

广州地铁西朗车辆综合维修基地的原设计生产能力已接近饱和,为此对西朗车辆段大架修库进行改扩建。介绍了大架修库改造方案。从大架修库房改造和大架修工艺设备改造两个方面论述了本次改造对于车辆大架修生产效能带来的提升。通过改造,提升了车辆大架修生产能力,完善和优化了大架修生产工艺,西朗车辆段将满足1、2、8号线车辆大架修生产需求。     

沈阳地铁1号线车辆架修工艺设计

阐述沈阳地铁车辆架修工艺流程和作业内容,以及地铁车辆段架修工艺设备的设置、布局和用途。结合生产实践中的改进经验,使架修工艺流程更加优化,有效提高地铁车辆架修生产效率。     

天津轨道线网车辆基地资源共享方案研究

研究目的:根据天津快速轨道交通线网规划,针对天津城市基础设施建设发展较快,用地日趋紧张的特点,在满足各线正常运营要求的前提下,通过路网资源共享优化车辆段的规模、合理设置联络线,以控制轨道交通用地,节省地铁工程投资。研究方法:结合轨道线网中九条地铁线路修建的先后顺序、厂、架修车辆段的设置条件以及各线路的功能及形态、地铁系统车辆选型的一致性、模块化和可继承性,进行综合技术分析比较,采用厂、架修任务量分析计算,方案对比的研究方法。研究结果:针对国内城市快速轨道交通建设的快速发展,研究探索出一套车辆综合基地资源共享的建设模式和一系列有指导性的技术措施。研究结论:天津市快速轨道交通线网内共设置2处厂架修车辆段,一处设4台位厂、架修段,另一处设2台位厂、架修段,共计6台位,满足线网内规划线路车辆厂、架修的需要,以及与之配套的4处线间联络线。     

日本E5系列新干线车辆用转向架

JR东日本铁路公司有6种型号的新干线电动车运营，其转向架大体可分3类：标准型转向架、双层车辆用转向架和新干线一既有线直通运行转向架。它们的固定轴距、轴重等基本参数各不相同。E5系列转向架是继E2系之后开发的标准型转向架。E5系新干线车辆的最高时速为320km，为进一步提高舒适度，搭载有电磁式主动悬挂控制装置；为提高曲线段的舒适度，还装载有车体倾摆装置。下面介绍E5系转向架的技术动向。     

架悬式永磁直驱转向架的动力学性能研究

文中介绍了低轮轨动作用力的架悬式永磁转向架技术方案，结合架悬式永磁直驱转向架结构和B型地铁线路特点，建立了非线性驱动装置系统和整车动力学计算模型，进行了电机吊挂参数对车辆动力学性能影响规律研究，优化了能满足速度80 km/h B型地铁运营要求的电机吊挂参数，对车辆动力学性能进行了各工况下的仿真校核分析，同时利用线路动力学试验，验证了架悬式永磁转向架的动力学性能符合标准要求。研究结果表明：装用架悬式永磁直驱转向架的速度80 km/h B型地铁宜采用较大刚度的电机吊挂参数，车辆具有较高的临界速度，平稳性、安全性和柔度系数均满足标准要求，车辆刚性自振频率无耦合，架悬式永磁直驱转向架动力学性能达到运营要求。     

货车转向架动力学性能悬挂结构设计和参数优化的综合研究

建立了货车转向架曲型悬挂系统的非线性数学模型，包括构架式转向架的轴箱悬挂、三大件式转向架侧架间的交叉支撑连接、车体与转向架之间的旁承连接等主要结构，对具有2E轴转向架车辆的非线性动力学模型进行了验证和性能模拟，比较了不同的旁承结构对运行稳定性和曲线通过性能的影响，提出了适用于货车转向架悬挂参数的优化目标和方法及进一步研究的建议。     

满足上盖物业开发条件的地铁大架修库跨度优化

为了更好地满足车辆段大架修库上盖物业开发对柱网的跨度要求,深入分析车辆部件工艺尺寸、数量、运输工具等技术参数,测算工艺优化后的柱网跨度.测算结果表明,在满足大架修库功能的前提下,转向架维修区与起落车作业区跨度需保持为21.0 m,车体检修区、编组线、喷漆库及部件检修区跨度可优化为18.6 m.深圳地铁14号线昂鹅车辆段...     

滤波频率对地铁车辆转向架载荷测试影响的研究

针对地铁车辆转向架载荷测试的特点,选择了不同的滤波频率对上海轨道交通1号线车辆转向架振动加速度在线试验测试数据进行处理。结合不同的被测量,分析了滤波频率对转向架荷载测试的影响,提出了适用于地铁车辆转向架荷载测试的滤波和采样频率;转向架动力学试验中振动加速度采样频率不低于640Hz;构架垂向和纵向加速度滤波频率选择125~150Hz;架悬电机垂向、横向和纵向加速度滤波频率不低于250Hz。     

2E轴焊接构架式转向架构架裂纹的分析及处理

<正>1问题的提出D26B型载重290t落下孔车装用2E轴焊接构架式转向架,其构架由左右侧梁及心盘梁组焊成一体。2010年11月,南车长江车辆有限公司对该转向架进行了首次厂修,发现转向架构架旁承盒顶角处存在裂纹,其中最长的裂纹长度达87mm(图1),打磨后检测裂纹深度达16mm,裂纹穿透整个母材,并向旁承盒底部延伸40mm。构架旁承盒顶角处规律性地产生裂纹,说明该部位一定存在问题。     

直线电机大架修车辆段检修主厂房工艺设计研究

研究目的:广州地铁五号线鱼珠车辆段是我国第一座直线电机大架修车辆段,检修主厂房既承担直线电机车辆大架修任务,又同时设置国内第1条融合A、B、L三种车型的轮对检修作业线,针对直线电机车辆的特点,检修主厂房工艺设计对直线电机车辆检修模式、检修制度、轮对作业线柔性化设计进行研究,为今后国内直线电机大架修车辆段检修主厂房工艺设计提供了重要的参考标准。研究结论:直线电机车辆检修模式采用大修、段修合修制;检修周期比普通轮轨车辆检修周期延长约30%;检修主厂房组合以大架修库为主体进行设计,主要检修车间均靠近大架修库;轮对检修作业线采用柔性化设计,可同时满足三种车型轮对检修要求。