铁路列车运行噪声允许值的研究

通过分析国外标准限值、噪声评价 ,以及相关降噪技术综合措施资料 ,结合我国铁路实际运营情况 ,在对国内提速铁路噪声现状调查和技术经济分析的基础上 ,遵循ISO及UIC制订环境标准“本着各国经济状况、技术水平和人们对环境需求存在差异 ,不建议采用统一的标准限值”的原则 ,提出了适用不同区域的 3种铁路噪声评价方案 ,以作为修订GB1 2 5 2 5 - 90《铁路边界噪声限值及其测量方法》的参考依据。     

美国铁路噪声控制管理现状

介绍了美国铁路噪声控制及标准体系的管理现状,并通过比较我国与美国在铁路噪声控制管理方面的异同点,提出了以下建议：（1）加强并完善相关的法律法规及标准要求的修制订,（2）标准限值宜根据国际标准化组织制订标准原则,结合我国的实际情况,从技术、经济、环境可行性角度,确定合理限值。     

国外铁路环境噪声标准简介

铁路环境噪声标准直接影响到铁路噪声管理政策,本文综述了国外有关铁路噪声标准限值,为我国铁路噪声标准的制修订提供参考依据。     

高速铁路环境振动控制限值

现行标准GB10070—1988《城市区域环境振动标准》中,对铁路干线两侧的限值规定是在20世纪80年代根据当时既有普速铁路制订的,没有考虑高速铁路的特点,不适合评价高速铁路。根据国外的有关标准和我国研究成果,笔者认为高速铁路环境振动评价宜采用86 dB作为控制限值。     

机车车辆辐射噪声测量及其规律

随着铁路运输事业的不断发展,机车车辆噪声对环境的污染公害已越来越被人们所关注。国际标准化组织已于1975年提出“3095声学——铁路车辆辐射噪声的测量”。根据我国对制定标准的要求,凡是国际上已有的标准,我们经过验证后即可使用。我们按照这个精神于1982～1983年在路内几条于线的一些区段以及北京环城地下铁道进行了验证工作。一方面是为了评价我国各种机车车辆辐射噪声的水平及比较各种机车车辆的声学特性和噪声控制效果。另一方面是为了保护沿线广大居民的健康,必须有统一的机车车辆辐射噪声测试方法,以便监督环境噪声标准的实施。     

京沪高速铁路噪声源控制技术的应用及其降噪效果

本文总结分析了京沪高速铁路噪声源控制技术及其应用效果.经现场监测得到京沪高速铁路环境噪声影响状况.结果表明,京沪高速铁路试运营阶段,在平均车流量及运行速度为300 km/h且设置声屏障条件下,铁路边界噪声和位于4类区的敏感点噪声影响均可达到《铁路边界噪声限值》 (GB12525-90)和《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4类标准要求.     

环境噪声的最高允许值

为保证人的基本生活环境所要求的最低声学环境，应该规定一个环境噪声的最高允许值。超过这个允许值会对人的生活环境产生较大的干扰，易引起公众较多的抱怨。最高允许值也是为避免环境噪声对人的健康危害而定的一个安全界限。通过分析环境噪声对人的影响和国内外有关环境标准，提出以噪声级70dB(A)作为最高允许值。     

铁路环境噪声的适用标准

铁路环境噪声评价的适用标准是一有争议的问题。笔者根据GB3096-1993的条文表述、编制依据、编制说明、理论基础，分析了该标准对于铁路环境噪声影响评价的不适用性。认为环境影响评价的噪声适用标准应以排放标准为主，并提出修订城市区域环境噪声标准和铁路环境噪声标准时，应充分注意铁路的类型及其噪声的特点．提高标准的科学性和可行性。     

某高架城际铁路近场环境噪声的心理声学评价指标研究

为了研究高架城际铁路环境噪声客观物理特征与人的主观感受的关系,对某城际列车高架桥段近场环境噪声进行现场测试和评价分析。通过噪声数据的频域分布,分析各测点环境噪声的主要成分,其中噪声峰值频率主要为40Hz和315Hz。分别采用A计权声压级和心理声学指标对各测点噪声进行分析和评价,采用线性回归方法分析主观烦恼度与A计权声压级和其他心理声学参数之间的相关度,发现低频噪声的A计权声压级与主观烦恼度无线性关系,而高频噪声的相关度较好,验证了A计权声压级评价低频噪声的不可靠性。结果表明:当环境噪声主要成分为低频噪声时,尖锐度是最优心理声学评价指标;当环境噪声主要成分为高频噪声时,总响度是最优心理声学评价指标。     

放射性货包外表面放射性物质污染水平的监测方法

在新的“放射性物质安全运输规定”中,对货包表面放射性污染的控制,主要强调非固定污染的限值。根据我国运输的实际情况,本文介绍非固定污染的监测方法(即擦试法)和正确使用表面污染仪进行监测的方法;同时还讨论利用吸收法测量结果评价货包污染水平的方法。根据国际原子能机构关于放射性物质安全运输标准(我国也将采用此标准),货包外表面最大容许放射性物质污染水平是以“非固定污染限值”来限制的,如表1所列。     

基于SoC和CPLD平台的机车无功补偿控制器的开发

介绍一种基于SoC(System on chip)型单片机和CPLD平台的新型静态无功补偿控制器的设计方案。该方案实现了信号调理、CPLD数字处理、串行通信以及单片机及外围电路等多个模块。样机试验证明,该方案具有很好的实时性和稳定性。由于采用了模块化设计思想,该平台有很大的灵活性,并能作为一个通用开发平台,方便地应用于其他项目。     

组建网站常用技术的研究与实现

作者在开发网站的实际工作中,对网站的运行平台,Web服务器和响应的开发工具记性了研究,对所采用的开发工具,在使用的过程中进行了比较,,结合网站的开发实践,给出了组建网站所使用的技术及网站的Web服务器配置的实例.     

盾构隧道管片螺栓烧熔的结构安全分析与加固

介绍地铁区间隧道发生的罕见接触网短路事故:由于短路电流,造成盾构隧道管片螺栓烧熔,产生高温引起管片破损,使止水条变形漏水.为确保运营隧道的安全,对受损管片钢筋及混凝土进行检测及鉴定分析,并对该区间管片受损段进行深入的数值模拟分析,在此基础上完成管片的修复加固设计.     

湖区公路拓宽工程处治技术应用分析及监测

结合某湖区公路拓宽工程,通过对路基拓宽工程病害的成因分析,认为新老路基结合部间的不协调变形是路基拓宽工程病害产生的根本原因.基于"变形协调与控制"的处治思想,分析了土工格栅防止路基不均匀沉降的机理,对土工格栅的处治效果进行评价.在具有典型地质条件和较高填方地段布置了监测断面,进行动态监测.监测结果显示,加筋路堤内部的竖向应力随格栅层间距的减小而降低,而水平应力却随之增加;沉降随格栅层间距的减小而减小.研究结果表明,土工格栅处治后拓宽路基变形及新老路基差异变形均很小,为新老路基差异沉降的评价提供了依据.     

网络系统管理软件的现状及发展趋势

作者阐述了网络系统管理软件的主要功能,目前现状及发展趋势,以及系统管理软件选型中应考虑的几个问题.     

电子设备防雷与接地实际问题探讨

基于现行国家的有关规范和本人在供电系统防雷与接地方面的设计经验,结合典型案例,针对传统设计中的缺陷,提出电子设备防雷与接地工作中应注意的几点问题并进行实际应用方面的探讨.     

地铁车辆客室空调滴水的原因分析

广州地铁三号线车辆空调滴水现象给车辆的运营造成了一定的影响。文章从车辆空调系统的结构、气流组织、环境、维护、设计等方面,综合分析了该现象产生的原因及可采取的改进措施。     

KZ4A型机车转向架轴重增加后的设计改进

借鉴国内外200km/h等级机车轴重设计经验,通过对机车动力学性能的分析和对转向架主要部件的疲劳强度校核等,提出了KZ4A型机车转向架轴重增加后的设计改进措施。     

通过配合秦沈线施工对桥涵勘测设计中的常见问题分析

在某些铁路桥梁涵洞施工时常发生一些问题,通过对这些问题进行探讨,分析其产生的原因,提出在今后勘测设计中避免同类问题发生的措施。     

信号技术设备履历簿管理系统研究

介绍了信号技术设备履历簿管理系统和信号图形信息化档案管理系统的研发历程、技术要求、技术方案、应用前景,简述了关键技术知识,指出了重要技术创新内容,强调了实现信息共享的技术要求.