新型LED灯光源在铁路客站照明中的应用

在上海铁路局的嘉兴站和上海站安装LED灯新光源,与既有站场照明光源进行照明效果和节能效果的对比试验。结果表明LED灯的照明效果好,可满足既有站场照明要求;新型光源LED灯由于功率较小,较既有站场的节能灯、金卤灯的节能效果明显。     

LED灯新光源在铁路编组站照明中的应用

在上海铁路局的乔司编组站灯桥安装LED灯新光源,与既有站场照明的高压钠灯光源进行照明效果和节能效果的对比试验。结果表明LED灯的照明效果好,可满足站场灯桥照明要求;因为采用功率较小的新型光源,LED灯较既有站场的高压钠灯的节能效果明显,且具有较好的雾天穿透性。     

单灯多显示智能铁路信号机光学系统的仿真测试与研究

色灯信号机是铁路信号设备的重要组成部分,在保证各类信号机指示功能完整性,正确性的基础上,尽可能降低设备能耗,减少机构耗材成为工作重点.针对信号机系统这一发展趋势,提出一种基于大功率LED灯珠的单灯位多显示信号机.考虑到铁路信号机灯光显示的特殊性,根据发光二极管配光曲线及斯派罗极值对小功率LED灯盘阵列进行设计选型,通过将原有铁路线路中TX12/25型信号灯泡和小功率LED灯盘进行光学测试对比,提出新型信号机构的设计理念.利用Tracepro光学仿真软件对大功率LED灯珠进行模拟测试,根据球带系数法对新式灯盘进行设计.研究结果表明,新型信号机能够在正确完整表达既有功能的情况下减少占地面积,节约建设成本.     

铁道客车照明系统新型LED灯管的设计

介绍了专为既有铁道客车照明系统设计开发的新型LED灯管的结构和原理,为LED灯在铁道客车上快速推广运用提供了技术方案。     

大功率LED铁路信号灯的研究

针对现场使用的以双丝白炽灯作为发光光源的铁路信号灯存在耗能、易发热、易损坏、寿命短的不足，以及以小功率LED发光二极管作为发光光源的铁路信号灯无主、副光源，不具备“双灯转换”、“丝报警”等功能，不能满足铁路信号设备现场使用维护要求的情况，阐述了采用大功率LED发光二极管作为发光光源研制开发的铁路新型、节能信号灯的功能与关键技术。     

铁路车辆LED平面光源照明灯具设计探索

介绍了我国铁路客车照明灯具的现状,分析了LED平面光源照明灯具的优势,阐述了LED平面光源照明灯具的设计原则、设计内容,并与荧光灯具进行了对比分析试验,同时指出了设计中需要解决的问题.     

带主副光源转化的LED铁路信号光源设计与测试

提出一种带主副光源转化的LED大功率信号灯光源设计方案,并对设计的光源进行测试,该光源除具有传统LED灯源使用寿命长、亮度高、省电等优点外,最大的优势是在主灯工作异常情况下,会自动切换到副灯点亮模式,不影响信号灯的正常使用。当副灯使用损坏到一定数量后,触发报警。后台接收到报警信号后,作业人员对整体灯盘进行更换,且拆卸方便,大大降低了维护成本,延长维护周期。该产品已经在线路使用,反响良好。     

绿色照明产品在工务系统的应用及技术创新

针对铁路工务系统夜间施工对照明灯具的特殊要求,进行照明灯具技术创新,提出终身免维护施工照明设备的理念。光源采用新型LED光源,采用蓄电池组供电,在满足夜间施工照明需求的前提下,实现绿色环保与安全节能的目标。     

铁路LED信号机

多年来，我国铁路一直采用传统的以白炽灯泡为光源的色灯信号机，其主要缺点是可靠性差、寿命短、易断丝、功效低。为了提高信号显示的可靠性和延长灯泡的使用寿命，提出了采用LED技术研制开发LED铁路信号机(以下简称LED信号机)。LED具有无电流冲击、颜色纯正、高效率、长寿命、省能源、免维修的特点，可以有效解决灯丝断丝问题。     

基于LM2576和AD8217的高精度恒流电源设计

针对铁路大功率LED信号灯高可靠性点灯要求,提出一种基于LM2576开关稳压集成电路和AD8217高分辨率分流放大器的高精度恒流电源设计方案,能够有效保证LED显示的稳定性。     

一种点光源型LED铁路信号机技术

LED铁路信号机按光源类型可以分为点阵式和点光源型。点阵式LED信号机因为其自身的特点,存在着接口匹配、灯丝检查、灯丝安全的问题。为了解决这些问题,开发了点光源型LED信号机。本文介绍了一种点光源型信号机的工作原理,列出了它的优势特点,并分析了其应用前景。     

铁路大功率LED信号灯散热结构设计

针对铁路大功率LED信号灯小型化、高可靠性的要求,提出一种高效的散热结构设计,采用较小的空间散热结构,将光源的热能有效地传导至外部环境,确保光源的可靠性及使用寿命。本文给出了详细的热阻计算分析过程及主要结构设计图,并利用大功率LED信号灯高温环境下的点灯试验进行验证。试验结果表明,新设计的散热结构具有空间利用率高、散热效果好等特点。     

基于实测数据的高速铁路隧道照明方案优化

研究目的:本文选择已经实施的几条高速铁路典型的隧道照明现场为测量样本,通过实测数据检验原设计方案的实施效果,并在此基础上建立模型进行仿真分析,拟优化原设计方案,选择一个合理的灯具布置间距和光源类型,既能够满足相关规范规定的隧道照明平均照度和最小照度的要求,又能够减少灯具数量,降低单灯电功率,在保证隧道安全行车、检修维护,应急疏散的前提下,达到降低工程全寿命周期成本的目的。研究结论:(1)目前高速铁路长大隧道照明常用的几种光源中,LED灯是综合性能最优的电光源,宜在工程中优先采用;(2)对于高速铁路单洞双线隧道照明,宜选用25W LED灯沿隧道两侧交错布置,水平间距为30 m;(3)对于高速铁路单洞单线隧道照明,宜选用25W LED灯沿隧道单侧布置,水平间距为20 m;(4)该研究成果可为高速铁路隧道工程的照明设计提供借鉴。     

EMC模式在地铁车站照明改造中的应用

南京地铁1号线全线车站照明节能改造工程采用合同能源管理模式,使用T5荧光灯和LED光源灯替代T8荧光灯,改造后车站公共区的照度和均匀度达到要求,照明功率及照明功率密度值大大下降,达到节能目的,降低了能耗成本。     

铁路站场照明的演变与发展

系统介绍铁路站场照明技术发展的情况 ,展望目前正在研制的新型灯桥产品 ,预测将会替代现有灯桥 ,成为其更新换代产品     

LED信号机闪灯现象的原因分析

LED信号机是运用到铁路上的新型产品，其控制电路的适用性和安全性不容忽视。本文重点对LED信号机运用中的问题进行分析，以期引起相关者对此问题的重视。     

新型自升转体站场照明灯桥的研制

概括介绍铁路站场照明技术的发展历程 ,指明现有标准图灯桥在安装施工中存在的问题 ,介绍所研制开发的新型自升、转体铁路站场照明灯桥的设计构思及技术关键。     

武九客运专线西南下行联络线特大桥主桥桥式方案比选

武九客运专线西南下行联络线特大桥主桥跨越3条既有铁路线路,桥梁与既有铁路线路夹角仅16°。为了选出主桥最合理的桥式方案,从安全、适用、经济、施工对既有铁路的影响等各方面进行计算及分析对比,比选结果表明,主跨148 m矮塔斜拉桥为本桥的最优桥式方案。     

利用既有铁路开行市域(郊)列车主要技术标准研究

当前国家十分重视市域(郊)铁路的发展，利用既有铁路发展市域(郊)铁路为优先考虑模式，但当前利用既有铁路开行市域(郊)列车技术标准研究尚未形成体系。基于直接利用既有铁路富余能力开行市域(郊)列车、改造既有铁路后开行市域(郊)列车和利用既有铁路通道新建市域(郊)铁路3种建设模式，应用调研分析、对比分析等手段从运输组织、正线数量、速度目标值、车站分布、车辆编组、既有设施利用等方面进行归纳总结，系统全面地梳理了不同设计场景下利用既有铁路开行市域(郊)列车主要技术标准，得出以上6个方面具体设计参数取值或应采用的技术体系，以期为我国后续利用既有铁路开行市域(郊)列车项目建设提供建议。     

CRTSⅡ型板离缝状态高清图像采集装置的研究

针对铁路人工巡视CRTSⅡ型板离缝状态效率低的问题,根据离缝区域环境,通过对比线相机和面相机,以及LED光源和线激光器特性,设计由线激光器和CCD线阵相机组成的视觉模块,同时开发图像采集软件,并利用压缩模块和磁盘阵列技术,实现离缝状态高清图像的采集和存储,为后续离缝智能软件分析提供坚实基础。经验证,采集的图像清晰,较大压缩数据量,提高数据存储速度。