车载通信设备GPS数据应用研究

正1概述随着我国铁路GSM-R网络建设的不断推进,网络覆盖的范围越来越广,新建铁路基本覆盖了GSM-R网络,既有铁路GSM-R网络覆盖的改造正在有序实施。我国铁路装备现代化水平也在同步提高,机车综合无线通信设备     

GSM-R弱场覆盖研究

正GSM-R系统在我国铁路建设中的作用越来越重要,对GSM-R网络设备及网络覆盖设计的要求也在不断提高,设计成功与否对GSM-R网络服务和建设成本具有重大影响。针对GSM-R网络弱场覆盖过程中常见的3个问题进行分析。     

GSM-R直放站综合监控系统的研究

随着铁路GSM-R系统的广泛应用,适用于GSM-R网络覆盖的各个厂商不同型号的直放站开始大量投入使用。为了对各个厂商的直放站设备进行综合监控,保证铁路运输通信的服务质量,介绍一种GSM-R直放站综合监控系统,包括其系统功能和网络结构,并对其中的关键技术问题进行了研究。实验室测试表明,该系统能够对各个厂商的直放站进行综合监控,提高了GSM-R系统中网络覆盖的服务质量。     

南同蒲铁路困难地段GSM-R网络优化研究与探讨

结合既有线新建GSM-R网络的实际情况,研究因网络覆盖困难地段和与高速铁路并线地段造成GSM-R网络出现弱场、干扰等问题,提出解决方案,为通信GSM-R网络工程优化提供现场实际经验。     

GSM-R网络覆盖及优化的探讨

随着GSM-R网络在中国铁路应用的需要,网络覆盖得到广泛的重视,针对中国铁路和环境的实际情况结合GSM-R网络技术,主要介绍GSM-R双冗余网络及隧道覆盖,并结合其特点简单讨论网络优化需要考虑的问题.     

无线Mesh网络及其在铁路上的应用

主要介绍无线Mesh网的概念、网络结构、关键技术及其在铁路上的应用。针对当前铁路无线通信中GSM-R频率资源不足的问题,可以引入无线Mesh网络作为现有的GSM-R网络覆盖的补充,从而更好的为新型铁路的高速发展服务。     

GSM-R网络接口监测系统的应用

1 概述随着铁路的发展,GSM-R数字移动通信系统得到广泛的应用.网络覆盖范围不断扩大,承载业务种类日益增多,特别是CTCS-3级、LOCOTROL、ITCS等列控业务均使用GSM-R网络承载.通信、信号一体化对GSM-R网络质量提出了更高的要求.     

基于高速铁路的GSM-R通信无线覆盖的可靠性分析

高速铁路的GSM-R通信无线覆盖的可靠性分析是保证列车安全、高效运行的技术手段之一。抽象出胶济线GSM-R网络结构,利用故障树分析法,根据各个网络节点的可靠度,计算出整个系统的可靠度。胶济线GSM-R网络覆盖采用单网交织冗余覆盖方案,铁路沿线基站设置的比较密集,根据故障树定量分析法,求出顶事件发生概率的近似值,根据某厂家提供的相关产品参数,得到GSM-R网络主要单元节点的可靠度预测值。     

GSM-R光纤直放站设计解读

对既有普速线路无线列调进行GSM-R网络改造过程中,数字光纤直放站因时延补偿特点和组网多样性等优势将取代模拟光纤直放站,成为GSM-R网络改造工程中隧道内网络覆盖的主流技术之一。由于隧道内网络是否冗余与隧道长度相关,且数字光纤直放站在隧道内的不同组网方式有距离限制,结合数字光纤直放站的组网方式与隧道内网络覆盖需求,研究在不同隧道长度下适用的数字光纤直放站组网方式。     

不同模式及编码条件下GSM-R短消息传输特性对比研究

阐述了GSM-R短消息PDU模式UCS2编码、PDU模式7bit编码,以及Text模式的实现原理,并介绍了GSM-R短消息传输特性自动化实现方法.在不同网络覆盖、不同列车运行速度级、不同短消息模式及短消息用户数据编码方式、不同短消息长度等各种条件下,对短消息传输特性进行了深入对比分析,并分析了短消息传送失败的几种典型案例,总结了不同模式及编码条件下GSM-R短消息传输特性.     

郑西客运专线低速网络优化的经验

从工程角度探讨了郑西客运专线GSM-R网络优化的内容和方法,着重从电磁环境测试、网络覆盖优化、越区切换优化和网络服务质量测试优化等方面进行阐述。     

郑西客专先行段GSM-R网络优化技术分析

分析了郑西客专先行段GSM-R网络优化技术方案,主要包括网络覆盖优化、越区切换优化和网络优化及QoS调测中重点调整项目,可以为其他工程提供设计和实施参考。     

郑西客运专线GSM-R高速网络优化的经验

随着郑西、武广等客运专线的相继开通,我国高速客运专线建设进入了一个高速发展的时期,GSM-R网络作为承载CTCS-3级列控安全数据传输的平台,其系统优化和稳定工作对于列车高效安全运行至关重要。本文主要从工程角度探讨和总结郑西客运专线GSM-R网络在高速条件下的优化方法,着重从网络覆盖优化、越区切换优化和网络服务质量测试优化等方面进行阐述。     

大秦线GSM-R网络LOCOTROL中断原因分析

LOCOTROL通信中断严重影响大秦线2万t重载运输。从网络覆盖、越区切换、干扰、硬件设备、参数设置等5个方面分析了大秦线GSM-R网络侧产生通信中断的原因,并相应提出了解决办法。     

郑西高速铁路GSM-R网络优化设计

正随着国民经济的飞速发展,我国铁路建设迎来了黄金时期,350km/h高速铁路的建设更是如火如荼。目前已建成和正在建设的高速铁路,通信系统均采用GSM-R网络覆盖技术,无线列控CTCS-3功能也是基于高铁线路GSM-R基站系统[1]。京津、武广、郑西、沪宁、沪杭高速铁路相继开通运营,我国铁路建设取得了质的飞跃,铁     

哈大客运专线工程GSM-R系统方案设计

主要从设计的角度阐述了哈大客运专线工程GSM-R系统的工程概况、业务功能。根据该工程的业务功能和有关规范的规定，结合GSM-R系统技术的发展进行了整体方案设计。并针对该工程平原地段、大型车站站房内及弱场地区提出场强覆盖解决方案，对网络覆盖水平和服务质量进行预测，为今后网络实施提供充足的理论依据。     

GSM-R分布式基站在大秦线多隧道区段的应用

<正>1概述近年来,随着我国铁路的快速发展,GSM-R系统作为确保铁路运输安全高效的技术手段之一,已经得到广泛应用。传统的GSM-R在多隧道区段通常采用直放站连接漏缆的方式作为弱场补强,如大秦线HSY-ZL06小区采用4个直放站远端机连接漏缆实现对小区内4段隧道的网络覆盖。但是,直放站远端机在使用过程中通常会出现引入噪声过大等问题,直接影响隧道区段的GSM-R网络质量,因此,要有一种可替代直放站的多隧道区段GSM-R弱场补强方式。2013年大秦线采用DBS3900分布式基站替代     

铁路十字交叉区域GSM-R无线网络覆盖研究

随着我国铁路的大面积建设,二条铁路并行、交汇和交叉区域越来越多。铁路并线、交汇和交叉的区域无线覆盖和频率规划极为困难,这些特殊区域的GSM-R网络覆盖方案成为铁路无线通信设计的难点,也是需要重点关注解决的问题。为此,对已开通和正在设计的工程实例进行梳理,对铁路十字交叉区域GSM-R无线网络覆盖方案进行研究。     

高速铁路局界处交叉并线区域无线覆盖方案研究

当2条高速铁路在局界处交叉并线时，存在2线GSM-R无线网络切换和RBC切换的区域相近或重合问题。以雄商高铁与郑徐高铁交叉并线区域为例，当设置不同的RBC切换区位置时，对此区域的GSM-R网络覆盖方案进行研究，从MSC切换区与RBC切换区关系、工程实施难度、运营维护要求、网络优化难度等方面进行分析，给出设置不同RBC切换区时MSC切换区的设置建议。     

瑞典铁路GSM-R网络实施情况的研究

1瑞典铁路GSM-R网络实施现状瑞典GSM-R网络于1997年建网,2000年提供业务,2010年提供列控业务。规划里程为：承载话音业务线路11000km,承载ETCS2级业务1500km,ETCS3级业务140km。网络覆盖方式为单网交织覆盖,部分ETCS2级线路采用双层覆盖方式,覆盖电平（95%）满足-82/-91dBm。