GSM-R弱场覆盖研究

正GSM-R系统在我国铁路建设中的作用越来越重要,对GSM-R网络设备及网络覆盖设计的要求也在不断提高,设计成功与否对GSM-R网络服务和建设成本具有重大影响。针对GSM-R网络弱场覆盖过程中常见的3个问题进行分析。     

GSM-R网络覆盖及优化的探讨

随着GSM-R网络在中国铁路应用的需要,网络覆盖得到广泛的重视,针对中国铁路和环境的实际情况结合GSM-R网络技术,主要介绍GSM-R双冗余网络及隧道覆盖,并结合其特点简单讨论网络优化需要考虑的问题.     

GSM-R特殊区段网络覆盖的研究

在GSM-R网络的建设过程中,在车站、大型枢纽站存在多条铁路线路并行、交叉、汇合的情况,这种场景对GSM-R网络覆盖提出很高的要求。通过结合杭州枢纽工程实际应用,总结并研究GSM-R在特殊区段下网络覆盖的关键技术。     

无线Mesh网络及其在铁路上的应用

主要介绍无线Mesh网的概念、网络结构、关键技术及其在铁路上的应用。针对当前铁路无线通信中GSM-R频率资源不足的问题,可以引入无线Mesh网络作为现有的GSM-R网络覆盖的补充,从而更好的为新型铁路的高速发展服务。     

GSM-R网络接口监测系统的应用

1 概述随着铁路的发展,GSM-R数字移动通信系统得到广泛的应用.网络覆盖范围不断扩大,承载业务种类日益增多,特别是CTCS-3级、LOCOTROL、ITCS等列控业务均使用GSM-R网络承载.通信、信号一体化对GSM-R网络质量提出了更高的要求.     

铁路GSM-R网络编号方案关键问题研究

铁路枢纽地段地形复杂,客货运大小车站相连,且线路较为密集;高速铁路、客运专线、城际铁路、客货混跑铁路纵横交错,因此GSM-R移动通信系统除了在前期设计阶段中进行相应规划外,在后期GSM-R网络编号方案中需要对既有线路进行分析,同时对本线数据进行合理编制。结合郑州铁路枢纽的实际情况以及相邻线路GSM-R网络编号方案,对郑机城际铁路GSM-R网络编号方案当中遇到的重点与难点进行相应分析,最终形成郑机城际铁路GSM-R的网络数据报表。通过报表中的数据可以看出,合理的GSM-R网络编号方案,可以充分利用GSM-R系统的既有资源,同时可以为铁路运输提供更好、更准确的服务。     

郑西高速铁路GSM-R网络优化设计

正随着国民经济的飞速发展,我国铁路建设迎来了黄金时期,350km/h高速铁路的建设更是如火如荼。目前已建成和正在建设的高速铁路,通信系统均采用GSM-R网络覆盖技术,无线列控CTCS-3功能也是基于高铁线路GSM-R基站系统[1]。京津、武广、郑西、沪宁、沪杭高速铁路相继开通运营,我国铁路建设取得了质的飞跃,铁     

GSM-R网络中GT号码分析研究

正当前,我国铁路GSM-R网络已实现以北京、武汉MSC/STP为双核心平面、HLR/SCP为共用核心设备、地理冗余备份的网络结构,并实现济南、广州等已有GSM-R网络的铁路局双上行接入两核心平面节点的互联。我国铁路GSM-R网络结构见图1。     

我国客运专线GSM-R网络建设方案的建议

欧洲铁路联盟确定GSM-R为欧洲铁路无线通信的标准制式,该制式为列车控制系统提供了信息传输平台,使欧洲跨国列车可以畅通运行。我国铁路技术政策也规定GSM-R作为我国铁路综合数字移动通信系统,并在青藏线、大秦线和胶济线进行GSM-R典型工程试点,为我国铁路客运专线GSM-R网络建设积累经验。建议GSM-R核心网建设应采取总体规划、分步实施的原则,采用智能网解决GSM-R网络的互联互通,客运专线按照预留双网条件建设,初期按无线列车控制系统的覆盖要求建设单层网络,重点解决场强覆盖问题。     

铁路十字交叉区域GSM-R无线网络覆盖研究

随着我国铁路的大面积建设,二条铁路并行、交汇和交叉区域越来越多。铁路并线、交汇和交叉的区域无线覆盖和频率规划极为困难,这些特殊区域的GSM-R网络覆盖方案成为铁路无线通信设计的难点,也是需要重点关注解决的问题。为此,对已开通和正在设计的工程实例进行梳理,对铁路十字交叉区域GSM-R无线网络覆盖方案进行研究。     

高速铁路GSM-R网络现场开通调试研究

高速铁路GSM-R网络是铁路通信系统中最重要的一个系统,在开通、调试过程中会遇到很多技术难点。结合现场调试经验,对高速铁路GSM-R网络开通调试进行了系统的梳理,详细分析了GSM-R网络调试及问题处理的方法与步骤。     

GSM-R直放站综合监控系统的研究

随着铁路GSM-R系统的广泛应用,适用于GSM-R网络覆盖的各个厂商不同型号的直放站开始大量投入使用。为了对各个厂商的直放站设备进行综合监控,保证铁路运输通信的服务质量,介绍一种GSM-R直放站综合监控系统,包括其系统功能和网络结构,并对其中的关键技术问题进行了研究。实验室测试表明,该系统能够对各个厂商的直放站进行综合监控,提高了GSM-R系统中网络覆盖的服务质量。     

GSM—R双层网络的设计与应用

阐述了GSM-R双层网络的概念,分析比较了GSM-R双层网络的各种设计方案,针对不同铁路线路提出了设计建议,并对双层网络中主备用和负荷分担2种工作方式进行了研究.最后,介绍了欧洲GSM-R双层网络的应用情况,以及我国铁路GSM-R网络的现状.     

论GSM-R移动交换网GT路由组织问题

目前中国铁路GSM-R网络正处于快速建设期内,移动网的数据规划和分析中,GT数据分析占据了极其重要的地位。站在GSM-R全路核心网的角度,就GSM-R网络建设和运维过程中存在的GT分析数据制作和路由优化等问题,提出见解,以供参考。     

我国GSM-R系统关键技术创新及应用

在青藏高原铁路、大秦重载铁路建设和胶济线提速改造工程中,铁道部针对GSM-R系统的关键技术开展一系列攻关和创新,取得了引进消化吸收再创新的成功经验。在调度通信、机车同步操作控制数据传输、列车控制系统数据传输、CTC数据传输等方面形成了具有中国铁路特色的GSM-R应用体系。结合我国铁路运输特点,制定我国GSM-R技术规范和标准,完成互联互通测试,形成产学研一体化的产业链。我国还将在CTCS-3、CTCS-4、ETCS-2、ITCS系统应用、机车同步操控、铁路移动信息化、移动终端、GSM-R运营维护、大型铁路枢纽站和编组站等方面开展大量的技术攻关和应用工作。     

瑞典铁路GSM-R网络实施情况的研究

1瑞典铁路GSM-R网络实施现状瑞典GSM-R网络于1997年建网,2000年提供业务,2010年提供列控业务。规划里程为：承载话音业务线路11000km,承载ETCS2级业务1500km,ETCS3级业务140km。网络覆盖方式为单网交织覆盖,部分ETCS2级线路采用双层覆盖方式,覆盖电平（95%）满足-82/-91dBm。     

南同蒲铁路困难地段GSM-R网络优化研究与探讨

结合既有线新建GSM-R网络的实际情况,研究因网络覆盖困难地段和与高速铁路并线地段造成GSM-R网络出现弱场、干扰等问题,提出解决方案,为通信GSM-R网络工程优化提供现场实际经验。     

我国铁路GSM-R的发展研究

目前,世界上已有21个国家计划建设GSM-R铁路线,我国初步建设了代表高原、重载和繁忙干线的青藏、大秦和胶济线三条GSM-R铁路线。通过这三条试验线的建设,我国在GSM-R理论研究、应用技术和设备研发等方面积累了一定经验,形成了我国基于GSM-R的完整铁路应用体系。随着GSM-R的发展,我国将在互联互通、终端技术、无线网络测试、电磁环境监视、干扰协调以及构建虚拟专用网实现铁路增值业务等关键技术上开展深入研究。     

大秦线GSM-R网络LOCOTROL中断原因分析

LOCOTROL通信中断严重影响大秦线2万t重载运输。从网络覆盖、越区切换、干扰、硬件设备、参数设置等5个方面分析了大秦线GSM-R网络侧产生通信中断的原因,并相应提出了解决办法。     

GPRS网络地址及路由策略应用研究

正随着我国铁路GSM-R通信网的建设和逐步投入使用,铁路专用通信技术取得了巨大进步,承载了越来越多的业务。其中,铁路通用分组无线服务业务(GPRS)网络承载的多种专用通信业务是我国铁路的创新点,将移动通信、IP通信、移动IP等通信领域内的发展方向与铁路专用通信紧密结合,并针对铁路业务进行优化,为铁路运营提供了更好的技术保证。