基于GSM—R的GPRS技术

本首先介绍了我国铁路引入GPRS技术的背景情况，针对我国拟采用的下一代铁路通信系统（GSM－R）的不足，结合GSM－R的功能和新的多媒体通信技术，提出了基于GSM－R的GPRS技术实现方案和业务承载方案，以改造GSM－R移动通信网，更好地承载铁路内部业务和满足旅客通信的需要。     

铁路客运专线通信系统主要技术方案研究

铁路客运专线通信系统主要由信息承载类、业务提供类、通信系统管理类组成,其中传输与接入子系统分为骨干传输层和接入层;利用多业务传送平台提供IP数据网承载平台;采用GSM-R无线移动通信系统实现话音通信和数据传输;通信综合网管子系统可实现对客运专线通信系统的故障管理、配置管理、资源管理和性能管理。     

铁路通信承载网技术发展与应对策略研究

铁路通信承载网是铁路通信及铁路各业务系统共用的基础承载平台,包括传输网和数据通信网,是铁路运输生产和经营管理的重要保障。基于铁路通信承载网的技术现状,根据网络容量增长、技术演进的发展需求,研究如何提升承载能力、拓展功能性能、完善运用维护,提出应对策略,为铁路通信承载网技术发展建言献策。     

探讨PTN技术在铁路通信网中的应用

铁路通信业务IP化程度越来越高,目前广泛采用的MSTP传送体制越来越不适应新的业务需求,通过对PTN的介绍和铁路通信业务特点分析,对PTN技术在铁路通信网的应用和组网方案进行了探讨.     

武广高铁CIR设备的故障分析与维护

正机车综合无线通信设备(CIR)是为了适应铁路GSM-R的建设和发展构建的新型铁路专用无线通信设备,具有调度通信系统功能、通用数据传输功能,可根据承载业务需要提供通用分组无线服务业务(GPRS)数据     

高速铁路采用的通信技术——话说高速铁路之九

近年来，铁路通信技术从专用调度话路逐渐发展成话音、数据共存的综合业务数字网ISDN，无线列调发展成铁路综合无线通信系统。在列车与控制领域又出现了现场总线、列车总线和通信信号共用的综合光纤安全局域网技术，使铁路通信步入了数字和网络世界。     

IMS技术在铁路调度通信系统中的应用研究

应用IMS技术开展基于IP的铁路调度通信系统方案研究,为铁路运输生产提供集语音、视频和数据于一体的多媒体调度业务。首先分析了既有铁路调度通信系统存在的问题及业务需求;然后通过对不同交换技术进行比较分析,给出技术体制选择建议;在此基础上,通过网络结构、节点设置及承载网络方案比选,提出了基于IMS的铁路调度通信系统的建议方案。     

采用CPH技术实现铁路专用通信系统中多方通信功能的研究

提出了用智能网技术实现目前铁路专用通信业务的方法,并重点研究分析了利用智能网CS-2中的CPH(呼叫方处理)能力,来实现多方通信及通信过程中的控制的模式结构和方法,并给出了用此方法实现多方通信的实例。同时根据智能网技术的特点,以这种方式实现的铁路专用通信系统可与数据网互联,便于拓展业务,前景广阔。     

日本铁路通信改革与专用通信的发展

简要介绍了日本铁路通信改革的内容及对原国铁通信信息网资源的分配方式。重点介绍了日本电信公司的基础概况和１０多年发展成就，以及日本铁路新干线的专用通信系统中各子和系统的基本的。通过日本铁路通信网络技术的了解，阐述了对我国铁路通信技术发展的观点。     

基于GSM-R的GPRS技术

本文首先介绍了我国铁路引入GPRS技术的背景情况,针对我国拟采用的下一代铁路通信系统(GSM-R)的不足,结合GSM-R的功能和新的多媒体通信技术,提出了基于GSM—R的GPRS技术实现方案和业务承载方案,以改造GSM-R移动通信网,更好地承载铁路内部业务和满足旅客通信的需要。     

PTN在铁路通信网中的应用研究

PTN支持多种基于分组交换业务的双向点对点连接通道,具有适合各种粗细颗粒业务、端到端的组网能力;具备丰富的保护方式,,实现传输级别的业务保护和恢复;继承了SDH技术的操作、管理和维护机制(OAM),具有点对点连接的完美OAM体系,保证网络具备保护切换、错误检测和通道监控能力;完成了与IP/MPLS多种方式的互连互通,无缝承载核心IP业务;网管系统可以控制连接信道的建立和设置,实现了业务QoS的区分和保证,灵活提供SLA等优点。结合目前主要的铁路通信传送网技术PCM、SDH、MSTP和WDM,探讨PTN技术在铁路传送网的应用发展。铁路通信业务IP化程度越来越高,目前广泛采用的SDH光端机传输的体制越来越不适应新的业务需求,通过对PTN分组传送网的介绍和铁路通信业务特点分析,对PTN技术在铁路通信网的应用和组网方案进行了探讨。     

用“以岗导学、岗学融合”原则构建高职铁道通信技术专业课程体系

在分析铁路专用通信岗位的基础上,提出用"以岗导学、岗学融合"原则构建以符合实际工作任务的课程为主体的课程体系,将铁道通信技术专业课程体系与职业岗位要求有机结合,使课程体系设计较好地承载人才培养目标要求。     

浅谈全业务专用通信系统在铁路运输中的应用

简要介绍了集传输与接入、干线与站场一体化的专用通信结构模式的全业务专用通信系统。它集成化程度高，业务功能全，解决了以往铁路专网通信设备分立、运用管理及维修不便的问题。     

基于VoLTE的铁路无线语音调度系统研究与实现

针对铁路语音通信在调度业务中的特定需求,分析了铁路无线通信标准的长期演进技术(LTE),研究了采用VoLTE(Voice over LTE)技术的铁路无线语音调度通信设计方案,并设计了基于该方案的语音调度系统,实现了呼叫、监听、强拆、组呼等铁路语音调度业务功能。该设计方案采用全IP架构降低成本,使用扁平化结构减小时延,并可为更多用户提供语音承载。系统的运行测试验证了该方案的可行性与有效性。     

铁路通信云技术探索

铁路通信云定位为智能铁路时代的新型通信基础设施,是铁路专用通信发展到智能时代的新形态。为实现铁路通信网络云化、业务云化、运维云化、平台赋能的目标,通过分析铁路通信业务特点和发展需求,建议铁路通信云采用统一标准、统一监管、多云多域和分布式多级部署的建设模式,以满足当前及未来一段时间内的铁路通信网络部署、通信业务及通信运维的需求。     

铁路建造期通信保障方案研究

智能建造技术在铁路建造领域广泛应用。为实现铁路建设过程中智能化、信息化管理，需要构建覆盖建设管理、施工、设计、咨询、监理等全域高速可达的铁路建造期通信网络。通过对铁路建造期通信需求进行分析，分两部分开展研究：因地制宜地选择通信承载网络方案；基于需求建设通信应用业务系统。同时为避免大量临时通信设备对维护管理带来挑战，研究通过云技术对应用业务系统进行融合，建设融合的通信应用云平台。     

基于LTE的城市轨道交通车地通信综合承载系统

为保证城市轨道交通运营安全,迫切需要整合车地无线通信生产业务的承载需求,建立基于城市轨道交通专用无线频段的车地通信系统。利用我国自主知识产权的TD-LTE(time division long term evolution,分时长期演进)技术,设计出基于LTE(long term evolution,长期演进)的城市轨道交通车地通信综合承载系统(LTE-M),在北京的国家铁道实验中心环形道进行全球第1个LTE-M系统的试验段测试。整个测试过程完全复制列车的实际运行场景,包括真实的车辆、设备以及高架、隧道等实际通信场景。大量的测试结果表明,所设计的LTE-M系统抗干扰能力强、综合承载能力强、频谱利用率高,能够满足轨道交通业务需求。LTEM系统用于承载轨道交通综合业务,在保障CBTC(基于通信的列车控制)业务高可靠传输的同时,能够为CCTV(车辆视频监控)和PIS(乘客信息系统)等业务提供有效的传输通道。     

ZST-48铁路数字专用通信系统维护

ZST-48铁路数字专用通信系统是一套综合性的专用通信设备。它将各类业务的调度及专用电话接入一套数字调度设备中,通过E1数字接口,与分局所属各个铁路沿线的站场分系统之间经数字传输通道传输语音、数据、图像信息。这样,用一套设备可以取代以前的多种数台通信设备,用一个2Mb／s的E1接口传输多种数字信息,简化了专用通信设备的构成,提高了设备可靠性,优化了通话质量,从而使铁路专用通信实现数字化。     

首款国产铁路GSM-R手持终端通过铁道部技术审查

来自铁道部运输局的消息，我国首款国产化铁路GSM—R手持终端（作业手持台）通过铁道部技术审查，正式进入铁路市场使用。根据铁路发展规划，我国铁路确定了GSM—R专用数字移动通信技术体制，用于替代传统的模拟450M列车无线调度通信系统，同时要承载列车运行控制系统的数据通信，全面提升铁路移动通信的技术水平。     

IMS技术在铁路多业务统一通信方面应用的研究

结合铁路公务通信需求,针对IP多媒体子系统(IP Multimedia Subsystem,IMS)的技术特点、体系结构、功能描述等方面对铁路多业务统一通信的应用进行研究。